Subaru WRX STi против BMW M235i. Четыре всадника…

…Нет, не апокалипсиса. Впрочем, внести чуточку «хаоса и разрушения» в наши серые будни эти автомобили явно не прочь. Главные герои нашего теста — Subaru WRX STi И BMW M235i — очень близкие по характеристикам, но разные по идеологии спорткары. Чтобы понять, насколько отклонилась ветвь эволюции двух сегодняшних соперников, на тест мы «пригласили» почти музейный экспонат в лице STi первого поколения и прообраз нынешней «двушки» — BMW 135 M Coupe

Сравнение, невозможное 10–15 лет назад, сегодня как никогда актуально: с тех пор, как ушел на пенсию заклятый противник WRX в лице Mitsubishi Evo, субаристы решили, что нужно искать объект «нападения». А среди «немцев», к счастью, никто в отставку не собирается, конкурентов хоть отбавляй: Audi S3, Volkswagen Golf R, Mercedes-Benz CLA AMG… И наиболее интересной нам показалась одна из последних баварских новинок – BMW M235i. Предвидя возмущенные вопросы со стороны фанатов обеих марок о некорректности такого сравнения, постараюсь разъяснить ситуацию. Японцы уже не раз обмолвились, что при создании последнего WRX особое внимание было уделено «асфальтовым» свойствам спорткара (за ориентир в этот раз был взят не кто иной, как сам 911-й!). И с недавних пор гоночные болиды Subaru можно увидеть в столь непривычной для них среде обитания, как кольцевые гонки на выносливость VLN. Поэтому сравнение с BMW более чем логичное. Но если WRX всегда был относительно простым и доступным ралли-каром, то сейчас стоковый WRX STi (300 л. с., 407 Нм) стоит даже дороже более мощной заднеприводной «двушки» (326 л. с., 450 Нм) — 2 069 000 руб. против 1 950 000 руб. Есть над чем подумать! Но «японец» предлагается только с «механикой», а М-версию BMW можно выбрать как с автоматом, так и с полным приводом, не говоря уже про более широкий выбор опций. Мало того, по паспортным данным в любом из исполнений M235 будет быстрее: «механика» могла бы уравнять шансы, но в наших руках «двушка» с весьма шустрым автоматом, который разгоняет купе до сотни за 4,8 с — против 5,2 у STi. Тем интереснее смотрятся характеристики «ветерана» WRX и предыдущего «бумера»: 280-сильная «стиха» ничуть не медленнее новой, а прошлая «эмка» BMW уступает преемнице в разгоне до сотни всего одну десятую!

К одному из боксов спортивной трассы Moscow Raceway как раз подъехал эвакуатор, который спускает синюю «Импрезу» на асфальт. Александру Крамаренко, ее владельцу, а по совместительству руководителю раллийной команды Kramar Motorsport, есть о чем переживать: ведь такая «эс-ти-айка» сейчас почти на вес золота. Обычное с виду купе представляет собой Subaru Impreza 22B STI, выпущенную в 1998 году ограниченной серией в 424 автомобиля (хотя точное их количество до сих пор неизвестно).

Крайне интересный автомобиль, серьезно отличающийся от серийных образцов тех времен. В основе 22B лежит конструкция WRX STI ver.V Type R (поколения GC8E) — автомобиль был построен по раллийным спецификации PRO/WRC/97В. Расширенный кузов Wide-body здесь укорочен на 160 мм (колесная база на 60 мм), а из-за применения алюминиевых нижних рычагов на шаровых шарнирах и колес с другим вылетом колея расширена на 40 мм спереди и на 80 мм сзади. Полно и других отличий: короткая рейка, регулируемый межосевой дифференциал (соотношение между осями можно менять от 35:65 до 50:50), короткие передачи, дифференциал повышенного трения в заднем мосту... Все сделано для большей эффективности на раллийных спецучастках, но не для кольца: тормозные диски на данном экземпляре, например, малого диаметра и рассчитаны на установку «пятнадцатых» высокопрофильных колес. Как же серьезно поменялась философия «Созвездия Плеяд» за последнее время! Это особенно наглядно, если поставить бок о бок автомобили разных поколений. Никакой преемственности в дизайне — субаровцы находятся в вечном поиске. И хоть последняя модель стала немного походить на 10-ю «Эволюцию» Mitsubishi, смотрится она цельно, эффектно и гармонично.

А вот на подмосковный трек выезжает BMW 1М Coupe Александра Лихачева, которого мы пригласили для участия в заездах. Автомобиль действительно исключительный — многие специалисты не один раз сходились на том, что настолько честных «эмок» может больше не появиться. Вот и Александр, давний поклонник автомобилей Mini и BMW, соглашается: «Альтернативы этому автомобилю я для себя пока не вижу». Этот маленький спорткар поставлялся всего в одной конфигурации: только с задним приводом, 6-ступенчатой «механикой» и «злым» битурбомотором N54, развивающим 340 л. с. и 450 Нм.

Нынешнюю М235 можно считать ее продолжением, но лишь отчасти: несмотря на практически одинаковые двигатели и схожую динамику, красный BMW по своей сути все-таки «полуэмка» — промежуточный шаг к грядущей М2, которая должна появиться на свет только в 2016 году (поговаривают, что мощность ее мотора должна дойти до 380 л. с.). Помимо менее «пухлых» боков в глаза сразу бросаются колеса более скромных размеров: передние и задние шины на дюйм меньше и на 20 мм уже, чем на «эм-единичке». Настройки шасси здесь ближе к гражданским «двушкам», и хоть автомобиль чертовски быстр, он предоставляет пассажирам на порядок больше комфорта. Вторая серия BMW, построенная на базе новой первой серии, наконец-то обрела более гармоничный облик и пропорции, хотя размеры остались практически теми же.

На новой «эмке» я уже успел откатать по общественным дорогам. Стереотипы сделали свое дело: в маленьком красном BMW окружение всегда ожидает увидеть миниатюрную барышню. Но пусть вас не смущает игривый внешний вид машинки — это по-настоящему быстрый, но в то же время покладистый автомобиль. На второй день эксплуатации выезд на МКАД в сопровождении легкого заноса и пробуксовки ведущей оси кажется вполне естественным — система стабилизации допускает виляние хвостом даже на третьей передаче!

И если на общественных дорогах полного привода, пожалуй, будет не хватать (особенно зимой), то на спортивной трассе — в самый раз. «Эмка» удивительно послушна, стабильна в поворотах и главное — предельно понятна. Ни у кого из участников нашего теста не возникло проблем с привыканием, в том числе и у Алексея Дудукало, гонщика команды Lukoil Racing. Пожалуй, основные нарекания наших тест-пилотов сводились к неподходящим для трека и прилично изношенным шинам, а также к автоматической трансмиссии. Для повседневной жизни — одна из лучших коробок, но на трассе хотелось бы более быстрых переключений, особенно вниз. Поэтому пересев в «эм-единичку», наш гонщик оказался в своей тарелке. Несмотря на схожий разгон, M1 производит впечатление более серьезного и подготовленного для гонок автомобиля: подвеска на порядок жестче, руль острее, а посадка за рулем еще более плотная и тесная. А вот к новой Subaru всем без исключения пришлось привыкать, особенно к активному межосевому дифференциалу. В автоматическом режиме до определенного предела STi едет, как по рельсам, но на грани сноса, с ней приходится бороться. Лучшим для сухого трека оказался режим с распущенным дифференциалом — «стиха» в этом случае избавляется от избыточной поворачиваемости и позволяет активнее заходить в поворот. По сравнению с предыдущим поколением на этой Subaru более острые и быстрые реакции на повороты руля: усиление жесткости кузова на 40% и работа над рулевым управлением не прошли даром. Еще интереснее пересаживаться в старую WRX: вот оно, чистое «железо»! Автомобиль вызывает впечатление крайне легкого и отлаженного механизма, в котором не осталось ни единой лишней детали — больше всего восторга, пожалуй, наши ребята испытали в нем. Хотя они сами расскажут о своих впечатлениях.

MOSCOW RACEWAY

Гоночная трасса в Волоколамском районе Московской области была запущена в эксплуатацию в 2012 году. Moscow Raceway можно по праву считать одним из лучших российских автодромов: гоночный трек проектировался под руководством знаменитого Германа Тильке. Максимальная протяженность трассы составляет 4070 м, но наш тест проходил по укороченному варианту: длина конфигурации Sprint 3 — 2594 м.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

BMW M235i

Габариты	4432x1774x1418 мм
База	2690 мм
Снаряженная масса	1530 кг
Двигатель	бенз., рядный, 6-цилиндр., 2979 см3, 326/5800–6000 л.с./мин-1, 450/1300–4500 Нм/мин-1
Удельная мощность	213 с./т.
Трансмиссия	автомат., 8-ступ., привод задний
Динамика	250 км/ч; 4,8 с до 100 км/ч
Размер шин (перед/зад)	225/40R18 / 245/35R18

BMW M1 COUPE

Габариты	4380x1803x1420 мм
База	2660 мм
Снаряженная масса	1570 кг
Двигатель	бенз., рядный, 6-цилиндр., 2979 см3, 340/5900 л.с./мин-1, 450/4500 Нм/мин-1
Удельная мощность	216 с./т.
Трансмиссия	мех., 6-ступ., привод задний
Динамика	250 км/ч; 4,9 с до 100 км/ч
Размер шин (перед/зад)	245/35R19 / 265/35R19

SUBARU IMPREZA 22B STI

Габариты	4365x1770x1390 мм
База	2520 мм
Снаряженная масса	1270 кг
Двигатель	бензиновый, оппозит., 4-цилиндр., 2212 см3, 280/6000 л.с./мин-1, 363/3200 Нм/мин-1
Удельная мощность	220 л.с./т.
Трансмиссия	мех., 5-ступ., привод полный
Динамика	250 км/ч; 5,2 с до 100 км/ч
Размер шин	235/40ZR17

SUBARU WRX STI

Габариты	4595x1796x1476 мм
База	2649 мм
Снаряженная масса	1509 кг
Двигатель	бензиновый, оппозит., 4-цилиндр., 2457 см3, 300/6000 л.с./мин-1, 407/4000 Нм/мин-1
Удельная мощность	199 л.с./т.
Трансмиссия	мех., 6-ступ., привод полный
Динамика	255 км/ч; 5,2 с до 100 км/ч
Размер шин	245/40R18

АЛЕКСАНДР КРАМАРЕНКО \ ВЛАДЕЛЕЦ КОМАНДЫ KRAMER MOTORSPORT

Первая STi — очень легкая и острая машина без всяких вспомогательных систем. Автомобиль, конечно, больше для ралли, но при езде по кольцу также может подарить немало удовольствия. На таком контрасте новая WRX STi хоть и весьма быстрая машина, но кажется особенно тяжелой и громоздкой. В то же время ее управляемость стала точно лучше, чем у автомобиля в предыдущем кузове. Из минусов — слишком много электронных систем, которые бесполезны на спортивной трассе. Рассматривать эту модель только для трека неразумно. Новая «эс-ти-айка» настолько дорогая, что ее вряд ли будут использовать чисто для спорта. Хотя если сейчас начнут активно развиваться классы со стоковыми машинами, то, может, и будет спрос. Это, скорее, универсальный вариант на все случаи жизни: и на кольцо выехать, и по грязи прохватить, и по снегу.

Но, видимо, гонятся за Audi и BMW, что не очень правильно. Зачем лезть в этот сегмент, непонятно: «немцы» в любом случае  комфортнее.

Раньше, когда «субарики» стоили дешево, они разлетались, как горячие пирожки. BMW, конечно, для кольца подходит больше, особенно M1 — очень острая и прекрасная в управлении машина. На М235 автомат в ручном режиме переключался не так быстро, как хотелось бы.

Алгоритм переключения у нее странный: после 6 тыс. оборотов коробка подвисает, не давая перейти на следующую передачу. Хотя ехала машина очень понятно и интересно. Прекрасный вариант для ежедневной езды, не исключающей проведения трек-дней.

SUBARU WRX STi \ ВРЕМЯ КРУГА: 1.32.4 с

Эргономика	Посадка за рулем более спартанская, чем на BMW, но продуманнее, чем на прошлой WRX. 10 баллов
Двигатель	300-сильный мотор хорош, но «просыпается» лишь после 3000 об/мин. 9 баллов
Трансмиссия	Механика на трассе — однозначный плюс, но четкость переключения не идеальна. 9 баллов
Тормоза	Стабильность тормозных свойств, пожалуй, выше, чем у «двушки». 10 баллов
Шасси	STi стала острее предшественницы, но на кольце требует привыкания. 8 баллов

АЛЕКСАНДР ЛИХАЧЕВ \ РУКОВОДИТЕЛЬ КЛУБНОГО СЕРВИСА MINI PEOPLE

M1 — один из немногих железных автомобилей, которых уже не  делают. Здесь минимум электроники, нерегулируемые подвеска и рулевое управление, механически блокируемый задний дифференциал и по-настоящему спортивное шасси. Ну и, конечно же, механическая коробка: автомобиль едет не как он хочет, а как нужно именно тебе. Езжу на нем каждый день и для трека среди заднеприводных автомобилей со схожим по мощности мотором альтернатив не вижу. Новая M235 гораздо комфортнее, но у нее слишком гражданская подвеска — ездил на 220-й, и ее шасси мало чем отличается. Автомат этот неплох и удобен в пробках, но в гоночных режимах не приносит мне никакого удовольствия. Хотя автомобиль мне очень нравится, уже задумался над приобретением «двушки», только дизельной. Что касается новой Subaru, то там приходится бороться с управлением и постоянно ее подлавливать — поведение STi на асфальте для меня до сих пор не очень понятно. И к чему полный привод вообще нужен на треке? Хотя раньше часто участвовал в гонках — пробовал и на заднем, и на переднем, и на полном приводе. Но для асфальтового трека лучшего не придумали: болиды «Формулы-1» пока ведь на заднем приводе.

BMW M235i \ ВРЕМЯ КРУГА: 1.30.2 с

Эргономика	Крайне продуманное, но в то же время комфортное место водителя. 10 баллов
Двигатель	Управлять разгоном на «эмке» удобнее за счет более широкой «полки» крутящего момента. 10 баллов
Трансмиссия	Автомат, кажущийся шустрым в городе, на треке не столь расторопен, как хотелось бы. 8 баллов
Тормоза	Хороши: длительные гонки вряд ли перенесут, но для трек-дней в самый раз. 9 баллов
Шасси	BMW создан для кольца: управляемость предельно понятная и прогнозируемая.  10 баллов

Эргономика идеальна

АЛЕКСЕЙ ДУДУКАЛО \ ПИЛОТ КОМАНДЫ LUKOIL RACING

Новый BMW в своем стиле — даже на изношенных шинах «эмка» позволяет ехать очень бодро. Присутствует небольшой избыток на входе, а скольжения допускаются даже с включенной системой стабилизации. Хороший мотор обеспечивает очень внятный разгон, а коробка — шустрые переключения. Хотя, конечно, первая М-серия еще интереснее: все-таки «механика», да и подвеска тут явно собраннее, не говоря уже про более цепкие шины. WRX хорошо рулится, правда, на первом круге, когда ехал с зажатым дифференциалом, было дискомфортно: при входе в поворот сильно чувствовалась недостаточная поворачиваемость. Зато в скоростных поворотах автомобиль нейтрально и очень быстро позволял заходить с легким сносом всех колес. Тормоза очень стабильны и за время заездов перегреться не успели. Коробка четкая, хода короткие, хотя передачи слишком близко расположены друг к другу — один раз ошибся, включив вместо третьей пятую. На Subaru в автоматическом режиме ехать тяжело — все время идет перебрасывание момента, а машину приходится постоянно «ловить». После того как распустил дифференциал, WRX сразу стала более покладистой. В первом круге машина лишь чуть поскальзывалась: даже в кольцевом болиде, на мой взгляд, умеренные скольжения необходимы, машина, как говорят специалисты, должна немного «вплывать в поворот». Можно ли на ней ездить по треку? Почему бы и нет. Я видел, как прекрасно гоняются на таких полноприводных автомобилях в японских чемпионатах. Правда, без серьезных доработок здесь не обойтись — много лишнего выбрасывать. Непривычно, когда пересаживаешься на правое сиденье в старую STi — в ней все железнее и честнее. Жаль, почти сразу загорелся Chek engine, а максимальные обороты двигателя упали до 4500, что не позволило до конца почувствовать автомобиль. Но на той скорости, что я ехал с «ограничителем», Subaru  управлялась идеально, чуть ли не лучше обеих BMW.

ФИНАЛЬНЫЙ РЕЙТИНГ

	BMW M235i	Subaru WRX
Эргономика	10 баллов	10 баллов
Двигатель	10 баллов	9 баллов
Трансмиссия	8 баллов	9 баллов
Тормоза	9 баллов	10 баллов
Шасси	10 баллов	8 баллов
ФИНАЛЬНЫЙ РЕЙТИНГ	9,5 баллов	9 баллов

НАШ ВЕРДИКТ

Впечатление от новой subaru сложилось неоднозначное: автомобиль стал комфортнее, и приспособленнее для трека, но на кольце он менее интересен, чем «двушка»: WRX по-прежнему больше предназначен для раллийных трасс. И баланс между комфортом и драйвом в новой BMW M235 более оправдан: купе в равной степени хорош и в повседневной эксплуатации, и на спортивной трассе. На асфальте «Эмка» прогнозируема и очень азартна. Но M1 еще интереснее на треке! Посмотрим, останется ли такой грядущая M2?