На российском рынке бизнес-седанов есть свои лидеры. Hyundai Sonata не в их числе. Сможет ли новое поколение корейского седана добиться большего успеха, чем его предшественник? Ответить на этот вопрос нам поможет сравнение с Mazda 6.
Максим Федоров
Почему Mazda 6, а не Toyota Camry? Всё очень просто. Хотя «шестёрка» не может похвастать впечатляющими объёмами продаж, по дизайну, управляемости и качеству отделки это всё еще один из лучших японских седанов бизнес-класса. Конечно, не эталон, но, учитывая возраст модели, на фоне конкурентов она держится очень достойно — спасибо недавнему рестайлингу и стремлению компании Mazda вывести свои модели на премиальный уровень. Но гораздо интереснее другое: как в сравнении оказались машины с двигателями разного объёма?
Изначально планировалось, что на тесте у нас будет 2,0‑литровая Sonata, но к дилеру такие машины ещё не успели завезти. Что поделать — издержки новизны. Этот седан только-только появился в продаже, и даже на экспозиции в шоу-руме стояла модель предыдущего поколения. При этом у дилера Mazda, как назло, на тесте были лишь самые ходовые 2,0‑литровые версии. Так что пришлось делать сравнение в изначально неравных условиях. Дельта в мощности — 30 «лошадей». Зато по максимальной скорости почти паритет, да и разница в динамике такова, что на городских скоростях ею можно пренебречь. Кстати, если бы мы взяли 2,5‑литровую «шестёрку», неравенство никуда бы не делось — просто преимущество сместилось бы в сторону японской модели.
Hyundai Sonata от 1 790 000 руб.
Зря я так переживал за Mazda — вялый на «низах» новый 2,5‑литровый корейский атмосферник с непосредственным впрыском не даёт насладиться ожидаемым от двигателя такого объёма подхватом на старте. Чуть лучше становится, когда качелькой селектора выбора режимов вождения включаешь Sport. Но со светофоров седан всё равно уходит с небольшой задержкой. Зато, набрав скорость, Sonata оказывается настоящим driver’s car! Здесь чуткий руль и отличное шасси с правильным балансом настроек амортизаторов — в меру упругих, отлично демпфирующих неровности, но не превращающих машину в «табуретку». В зависимости от режима вождения характер седана заметно меняется: поднимаются или падают обороты двигателя, сдвигается момент переключения передач и отзывчивость акселератора, а электроусилитель руля демонстрирует разную производительность.
При смене «драйверских» настроек также меняются цвет и стиль «виртуальных» приборов, хотя полностью сменить дизайн щитка или вывести на всю электронную приборную панель карту навигации нельзя — приходится довольствоваться стрелочками подсказок манёвров между спидометром и тахометром или на проекционном дисплее. Зато при включении поворотников на месте одного из циферблатов появляется круглое окно, куда транслируется потоковое видео из слепых зон. Где вы ещё такое видели?! Качество картинки — отличное, во многом благодаря качественной матрице дисплея. То же самое можно сказать и про широкоформатный сенсорный экран медиацентра, не уступающего более дорогим моделям. И уж чем меня окончательно добила корейская новинка, так это качеством звука. Аудиосистема Bose великолепна! На этом фоне уже не удивляешься вентиляции передних сидений, обивке из хорошей кожи, многоцветной подсветке торпедо и дверей, адаптивному круиз-контролю, системе автоторможения (он срабатывает в том числе и при движении назад), панорамному люку, а также полностью светодиодной оптике. Удивляешься другому — что за всё это просят чуть больше двух миллионов рублей. Да за такие деньги даже «голый» Mercedes-Benz C-class или BMW 3‑й серии не возьмёшь!
Но не слишком ли круто сравнивать Hyundai с «премиумом»? Отвечаю — нет. Сидя в этом седане, я постоянно ловил себя на возникающих в голове ассоциациях с моделями из большой немецкой «тройки». И не в плане плагиата, нет. А именно в том, как качественно всё сделано, с типичным для немцев вниманием к мелочам. Возьмём, к примеру, насечки на концах подрулевых переключателей — им вторит такая же огранка регуляторов климат-контроля и центральных колпачков колёсных дисков — тонкая работа. Правда, те же регуляторы чуть люфтят, но это такая незначительная придирка, что о ней можно и не говорить. Вообще, чтобы к чему-то придраться в новой «Сонате», нужно поломать голову. Да, пластик снизу торпедо и на боковинах центрального тоннеля жёсткий, а сзади (какой ужас) всего один разъём USB. Ещё нет внутренней ручки на крышке багажника — когда кузов грязный, придётся пачкать пальцы. Добавим сюда маленькие наружные зеркала и… всё! Извините, но я больше ничего не нашёл.
А вот продолжать расхваливать Hyundai можно долго, хотя, ради приличия, пора закругляться. Упомяну лишь про неординарный дизайн светотехники с плавно растворяющимися в хромированных накладках полосками ходовых огней и заходящими на верхнюю часть кузова задними фонарями с насечками, то ли влияющим на аэродинамику, то ли просто сделанными для красоты. Ну и протянувшееся вдоль всей кормы светодиодное полукольцо задних ходовых огней точно не даст спутать эту модель с конкурентами.
Mazda 6 от 1 553 000 руб.
«Молодая была немолода» — это про «шестёрку». Удачный позапрошлогодний «марафет» заметно освежил внешность модели, даже на фоне новинок она всё ещё смотрится секси. Но стоит открыть дверь, как буквально ощущаешь, что в лицо тебе пахнуло старостью. Сильнее всего возраст выдаёт маленький экран медиацентра со старомодной графикой. Ну и аналоговая приборная панель с дисплеем бортового компьютера невысокого разрешения не добавляют японскому седану очков. Ни о каких разноцветных диодных подсветках салона говорить не приходится — даже потолочные лампы здесь самые обычные, накаливания. В общем, на фоне Hyundai внутри Mazda смотрится серой мышью — не спасают даже качественная отделка со вставками из металла и мягкие накладки из кожзама на центральном тоннеле. Понятно, что новое поколение Mazda 6 лишится этих недостатков. Салон у неё наверняка будет «космос», и конкуренты разбегутся, поджав хвосты. Но произойдет это не скоро — в лучшем случае в следующем году. Так что будем отталкиваться от того, что имеем сейчас.
И чтобы вытряхнуть из головы весь негатив, скорее завожу мотор, выруливаю на дорогу и вдавливаю педаль газа в пол. Вот это другое дело! «Старушка» ещё может дать жару, да так, что позавидует «молодёжь». Бодрый подхват на «низах» и динамичное ускорение даже с 2‑литровым мотором — это то, за что модель любят фанаты Mazda. Так что все разговоры про уникальность моторов Skyactiv — не просто маркетинговые уловки. Эти двигатели действительно неплохо выполняют своё дело, хотя и требуют бензин с октановым числом не ниже 95‑го, в то время как Hyundai, судя по надписи на лючке бензобака, разрешено заправлять 92‑м.
Управляется Mazda 6 просто и понятно — как прежние «ламповые» модели с ГУРом. Вот только с режимами вождения особо не поиграешь, поскольку он здесь всего один — Sport. И в этом режиме «шестёрка» почти не отстаёт на дороге от более мощной соперницы. Огорчает лишь одно — летящие с дороги камни барабанят по колёсным аркам так, что чуть уши не закладывает. А ведь в обновлении речь шла и об улучшении звукоизоляции салона. Видимо, арок это не касалось… Кстати, на ходу неожиданно выявилось преимущество медиасистемы японского седана — управлять ею при помощи вращающегося селектора на центральном тоннеле гораздо удобнее, чем тыкать в сенсорный экран — меньше отвлекаешься от дороги.
Останавливаюсь, чтобы обследовать задний ряд, и никак не могу найти здесь указанные в спецификации два разъёма USB-зарядок. Но вскоре нахожу их в… откидном центральном подлокотнике! Причём здесь они ещё и спрятаны под крышкой. По соседству — кнопки включения подогревов — явный расчёт, что сзади не будут ездить втроем, хотя можно было бы — запас в ногах и по ширине салона это позволяет. Далее сую нос в багажник и удивляюсь его скромному размеру. Наверное, много места заняла полноразмерная запаска? Но под полом меня ждёт разочарование в виде докатки. Увы. А ведь у Hyundai Sonata и багажник больше, и нормальное запасное колесо имеется — как так? И ведь Mazda, в отличие от корейского конкурента, собирается в России, что само собой подразумевает продуманность подобных вещей. Будем надеяться, что в следующей генерации «шестёрка» лишится этих недостатков и восстановит свой статус-кво.
Технические характеристики |
||
| Hyundai Sonata | Mazda 6 | |
| Габариты, вес | ||
| Длина, мм | 4900 | 4870 |
| Ширина, мм | 1860 | 1840 |
| Высота, мм | 1465 | 1450 |
| Колесная база, мм | 2840 | 2830 |
| Снаряженная масса, кг | 1484 | 1522 |
| Полная масса, кг | 1980 | 2000 |
| Клиренс, мм | 155 | 165 |
| Объем багажника, л | 510 | 429 |
| Объем топливного бака, л | 60 | 62 |
| Динамика, экономичность | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 210 | 207 |
| Время разгона 0–100 км/ч, с | 9,2 | 10,8 |
| Расход топлива, л/100 км: | ||
| городской цикл | 11,4 | 8,4 |
| загородный цикл | 5,5 | 6,5 |
| смешанный цикл | 7,7 | 6,5 |
| Техника | ||
| Тип двигателя | бензиновый, 4‑цилиндровый, | бензиновый, 4‑цилиндровый |
| Рабочий объем, см3 | 2497 | 1998 |
| Мощность, л.с. при мин-1 | 180 при 6000 | 150 при 6000 |
| Крутящий момент, Нм при мин-1 | 232 при 4000 | 210 при 4000 |
| Трансмиссия | автоматическая, 6-ступенчатая | автоматическая, 6-ступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| Передняя подвеска | независимая | независимая |
| Задняя подвеска | независимая | независимая |
| Тормоза (передние/задние) | дисковые/дисковые | дисковые/дисковые |
| Размер шин | 235/45R18 | 225/45R19 |
| Затраты на эксплуатацию* | ||
| Транспортный налог, руб. | 9000 | 5250 |
| ТО-1/ТО-2, руб. | 11 080 / 13 100 | 11 580 / 15 180 |
| ОСАГО, руб. | 6325 | 5535 |
| Каско, руб. | 66 400 (c франшизой 10 000 р.) | 55 150 (c франшизой 10 000 р.) |
Автомобили предоставлены компаниями: «Рольф Лахта» Mazda
и «Рольф Лахта» Hyundai.
Вердикт
Безоговорочная победа нового Hyundai Sonata в этом сравнении говорит не о том, что японцы разучились делать хорошие машины, а о том, что корейцы сумели подтянуть качество своих автомобилей на очень высокий уровень. Уверен, что следующее поколение Mazda 6 возьмёт реванш в поединке, только этого придётся подождать год или два.
Редакция рекомендует:
(20 оценок, среднее: 2,40 из 5)
Загрузка...
Обсуждение
9 комментариев
Хочу получать самые интересные статьи
Статьи по теме
Популярное
Mazda 6 мой выбор!
Смешно это называть «безнес-классом». Бизнес — это Камри и немцы, а это всё — такси комфорт класса.
Однозначно Мазда!
машины — та и та — делаются для китайцев, белым людям в развитых странах они не нужны задаром, почти бесплатно если только, как в Америке например, студент или пенсионер может купить, но в странах третьего мира обсуждают… вы сядьте в ту и ту и задумайтесь как на них ездить вообще… или народ настолько потерял представление о АВТОМОБИЛЕ ?
Согласен, белые люди СНГ должны радоваться 10-15 летним немцам, подтирая им все щели, которые есть.
На худой конец, облизывать ромбы или кончать на полки и шкоды.
Не понимаю, как вообще можно ездить на немецких топорных жоповозках. Особенно с учётом того, что они стоят дороже своего класса.
Посмотрите на статистику продаж по маркам в США, лидируют там как раз не немцы с их оверпрайснутым дерьмом. А в бомжацкой Европе самым продаваемым автомобилем вообще стал Sandero — вот уж точно нищебродская тачка.
Найс, щас бы сравнить топовую комплектацию со средней и отдать «безоговорочную победу» тому кто занес)
Паритет должен быть не по мощности, а по кол-ву предлагаемых опций/драйва/и тд за одни и те же деньги.
А ещё очень интересно как поведут себя корейские ведра с их агрегатами))
c 2011 по 2020 откатал на таком «ведре» предыдущего поколении 250 000 км.
за этот период вложил в ремонт и содержание сумму, равную ремонту и содержанию баварца 2005 года, которого купил 3-летним.
Проехал за это время всю Европу от Эстонии до Португалии и Албании. Масла в багажнике, насос, инструментов не возил и не вожу, как в немце.
Особенно зимой ржал, заводка и прогрев свей машины в любой мороз занимала 2-3 минуты, включая задний ряд, рулевое колесо, лобовик, мотор и т.д.