Ford Focus ST. Яркий и универсальный

Два взаимоисключающих понятия? Я тоже так считал. Во всяком случае, до теста нового Ford Focus ST. Нет, мое мнение кардинально не поменялось, но оказалось, что компромисс

Ford Focus ST. Цена: от 1 220 000 р. В продаже: с августа 2012 г.

Необходимость компромисса предполагали даже строчки официального пресс-релиза. «Это тот самый автомобиль, которого ждали поклонники спортивных моделей Ford по всему миру», — утверждает главный инженер спортивных моделей Ford Europe Матиас Тонн. «В случае с Focus ST — это и возможность получить удовольствие от вождения, и добраться до работы с максимальным комфортом», — считает руководитель Ford Team RS Дитер Шварц. Кстати, нынешний Focus ST — первая глобальная спортивная модель Ford, которая будет продаваться в 40 странах мира. Причем и в Европе, и в Северной Америке, и в странах Азиатско-Тихоокеанского региона это будет одна и та же версия с аналогичными пакетами комплектаций. Но это то, что касается Focus ST в кузове хетчбэк. А для Европы подготовлен еще и универсал!

2012 Ford Focus ST
© Фото: Ford

Уже встреча «по одежке» вновь заставила подумать о том, что компромисс возможен. Дизайн передка «эс-тишки» достаточно спокойный, даже миролюбивый. Сзади — и «зализанные» линии фонарей, и щели диффузоров под бампером, и спойлер — все атрибуты «заряженного» хетчбэка. Но дверные панели со стреловидной выштамповкой в нижней части и стремительной линией окон не просто органично связывают переднюю и заднюю части, а создают абсолютно цельный облик. И вот что интересно: стоящие здесь же универсалы тоже уверенно поддерживают «генеральную линию» дизайна нового Focus ST. Первое, на что обращаешь внимание в салоне, — это великолепные кресла, разработанные альянсом Ford и Recaro. Очень удобные, с расширенным объемом регулировок. Правда, обладателям «пары лишних килограммов» придется заняться фитнесом — развитая боковая поддержка подушки и спинки сиденья ориентированы на относительно стройную фигуру. Неплохо исполнено и рулевое колесо. Да, чуть не забыл: венчает приборную панель триптих шкал, указывающих температуру масла, давление наддува и давление масла. А как же без них в спорткаре? В остальном же салон выполнен в традиционном «фордовском» стиле. С моей точки зрения, здесь избыток линий и поверхностей, мелкие, не всегда удобные в пользовании кнопки. Но на все это обращаешь внимание до того момента, когда отправляешься в путь. Пока выбираюсь из предместий Ниццы, отмечаю и хорошую настройку механизма сцепления, к алгоритму работы которого быстро приноравливаешься, и четкое включение передач 6‑ступенчатой механической КП. Особой «спортивности» в ней нет: и ходы кулисы длинные, и сами передачи отнюдь не короткие. Но работать с такой КП приятно. Из всей гаммы Focus только новый ST оснащается 250‑сильным 4‑цилиндровым (на прежней версии это был 5‑цилиндровый агрегат) 2‑литровым турбомотором EcoBust мощностью 250 л. с. Разгон до 100 км/ч «по паспорту» занимает 6,5 секунды. Если сравнивать нынешний ST с предшественником, то мощность двигателя возросла на 10%, а выбросы CO2 и расход топлива сократились на 20%.

Разгон происходит под свое­образный аккомпанемент: на нажатие педали акселератора мотор отзывается приятным спортивным рыком. И пусть это не специальная настройка выхлопной системы, а лишь работа акустического симпозера, интегрированного во впускной коллектор. Неважно, что это не «живой» инструмент, а лишь мелодия синтезатора, — удовольствие все равно получаешь. К тому же звуковой эффект поддерживается действием, так как турбина начинает работать с самых низов и «далее везде» — максимальный крутящий момент достигается начиная с 1750 мин-1, а дальше имеет ровную «полку» до 4000 мин-1. Ни азартных пинков при разгоне, ни «турбоям» при нажатии на педаль акселератора после сброса газа. Очень сбалансированный агрегат.

Салон удобный, но с традиционно «перегруженным» интерьером
© Фото: Ford

Но настоящее удовольствие от вождения Focus ST получаешь на серпантинах горных дорог, коих в окрестностях Ниццы великое множество. Причем дорог самых разнообразных: с подъемами и спусками, с быстрыми и закрытыми, слепыми поворотами, с длинными прямыми, заканчивающимися «шпильками». Просто идеальное место для проверки автомобиля! И если в первой части теста основное внимание я уделял комфорту и эргономике, то часть вторая должна была дать ответ на вопрос, соответствует ли этот автомобиль кондициям «ателье» Sport Technologies. И ответ однозначный — соответствует. Во-первых, конструкторы Ford Team предлагают любителям активной езды варианты работы системы стабилизации: при «гражданской» езде ESP в случае возникновения нештатной ситуации мгновенно мобилизует все свои функции, а в «спортивном» режиме оставляет водителю определенную свободу, активируя систему лишь тогда, когда ситуация начинает выходить из-под контроля. А можно систему и вовсе отключить. Но эксперименты со «свободным полетом» лучше проводить на гоночных треках с их полосами безопасности или на открытых площадках — на закрученных горных дорогах Лазурного берега отключение электронных помощников наверняка заставит банально снизить скорость. Во-вторых, та самая электроника как раз и позволяет получать удовольствие от быстрой езды по дорогам со сложным профилем. Перебрали с газом на входе, и автомобиль проявляет недостаточную поворачиваемость? Система контроля тяги подтормозит внутреннее колесо и поможет «заправить» машину в поворот. При этом система контроля недостаточной поворачиваемости тут же компенсирует реактивный момент, провоцирующий изменение курса. Все это работает в абсолютной гармонии со специальными настройками подвески. И у хетчбэка, и у универсала конструкции подвесок идентичны и отличаются лишь верхними точками креплений задних амортизаторов, что позволило в варианте универсала увеличить объем багажника. Более того, за два дня теста я пытался понять разницу в поведении хетч­бэка и универсала. Причем именно с точки зрения драйверских амбиций. И практически не нашел. Браво, разработчики из Ford Team RS! В-третьих, в рулевом управлении использована рейка с переменными передаточными отношениями. Чем острее поворот, тем меньше угол, на который нужно повернуть баранку. Таким образом, проходить даже крутые повороты можно, не перехватывая рулевое колесо. При этом работа адаптивного рулевого механизма весьма деликатна, и руль поворачиваешь ровно настолько, насколько нужно.

Экстерьер хетчбэка без агрессии, но сбалансированный и в меру стильный
© Фото: Ford

Спускаюсь с гор в гостеприимную Ниццу. Память еще хранит «шпильки», в которых свистели 18‑дюймовые шины Goodyear Eagle, прорубленные в скалах узкие тоннели, вереницы велосипедистов, колесящих по серпантинам своей Мекки… Красный свет светофора, милая улыбка девушки из кабриолета на соседней полосе, неспешные пешеходы на переходе… Зеленый свет, первая передача, вторая, поворот по указке навигационной системы, еще поворот, светофор… И вот уже из памяти стирается та самая горная дорога, а слово «адреналин» идентифицируется лишь с названием энергетического напитка. Я становлюсь городским жителем, курсирующим по стандартному маршруту на автомобиле, в котором мне комфортно. Яркий и универсальный — два исключающих понятия? Кардинально мое мнение не изменилось. Но в случае с Ford Focus RS я убедился, что подобный компромисс возможен.

 

НАШ ВЕРДИКТ

Все, что было задумано инженерами ford, в модели focus st реализовано на высоком уровне. Не «зажигалка»? так ведь и не rs, а универсальный автомобиль. не в смысле типа кузова, а в плане концепции. а с универсалом и вообще здорово получилось — отвез семейство на дачу, а на обратной дороге можешь и свои драйверские амбиции реализовать. цена немалая, но зато и базовая комплектация неплохая.... 

 

Вождение
В управлении хорош. А варианты работы ESP предоставляют существенную степень свободы.

Салон
В интерьере «от Ford» хотелось бы новизны.

Комфорт
Все неплохо, но, боюсь, для наших дорог подвеска будет жестковатой.

Безопасность
Традиционно Ford Focus имеет очень неплохой уровень безопасности.

Цена
Хотелось бы дешевле, но уже в «базе» автомобиль имеет  достаточно приличную комплектацию.

 

 

 

 

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Габариты	4362 (4566)*х1823х1484 (1505) мм
База	2648 мм
Снаряженная масса	1362 (1368) кг
Полная масса	2050 кг
Клиренс	нет данных
Объем багажника	363 (490)/1148 (1516) л
Объем топливного бака	55 л
Двигатель	бенз., EcoBoost, 4-цилиндр., 2000 см3, 250/5500 л.с./мин-1, 360/ 1750–4000 Нм/мин-1
Трансмиссия	мех., 6-ступ., привод передний
Динамика	248 км/ч; 6,5 (6,6) с до 100 км/ч
Расход топлива	9,9/5,6/7,2 л на 100 км
Конкуренты	Mazda 3 MPS, Renault Megane RS, Opel Astra OPC