Chevrolet Malibu. Направление главного удара

текст: Олег Богданов / 10.04.2013
В технологии автомобильных презентаций есть такой прием: рассказывается в комплементарной форме — какой он комфортный, стильный, динамичный, безопасный, экологичный… Но потом, как правило, под занавес, объявляют главную новость. Например, говорят: «А еще он летает!» Это, конечно, шутка, но принцип, я думаю, вам понятен

2013 Chevrolet Malibu. Фото: Chevrolet

Так вот, впервые в моей практике «полеты» не состоялись. Пресс-конференция внезапно закончилась, я остался с открытым ртом и немым вопросом: «Ребята, а изюм-то в чем?!» Благо реакция еще осталась — схватил докладчика и стал пытать: «Так, — говорю пиармену, — это что-то странное. Размазали все тонким слоем, а главного не сказали. В чем соль вашего Malibu? В его удивительной цене — лимон триста тысяч? Простите за сленг — 1 285 000 рублей, которая, кстати, самая высокая среди конкурентов. Или в том, что комплектация только одна LTZ, а из опций лишь цвет да «небо: (я имею в виду люк)?»

Бедолага (парень-то он нормальный — работа у него такая) стал повторять свою презентацию, что, мол, посмотрите, какой классный дизайн, богатый интерьер, мощный и надежный двигатель, превосходная динамика, рулевое управление с точной обратной связью… Тут его пришлось остановить на полуслове, попросить не повторять уже сказанное, а просто объяснить цену. Она, конечно, полностью соответствует духу нашей российской реальности — заламывать цены до полного беспредела, так как все равно найдутся клиенты, у которых финансовый порог в потреблении отсутствует. Но даже для такой стратегии, простите меня, лимон триста — уж чересчур.

2013 Chevrolet Malibu. Фото: Chevrolet

Ответ был откровенен и, надо сказать, приоткрыл тайну проекта. Он признался, что на российском рынке для Malibu пророчат карьеру корпоративного автомобиля. Это и есть главное направление удара. Там и цены будут совсем другие (около миллиона). «Да, — подумал я, — это интересно. Возможно, даже реально». Поэтому взялся за новоиспеченный Chevrolet с легким сердцем и без всяких комплексов.

Дизайн. Я сразу одним махом про экстерьер и интерьер. Это, конечно, не Джорджетто Джуджаро, но вполне в тренде современного видения автомобильной архитектуры. Удобная, правильная посадка, которая позволяет не только комфортно устроиться в кресле, но и легко считывать всю информацию приборной панели, работать с навигацией и аудиосистемой. В процессе езды, во всем диапазоне возможностей этого авто, работа с органами управления проблем почти не доставляет.

New-бардачок за дисплеем — оригинальное решение. Фото: Chevrolet

Но за что я сбросил полбалла? Проблема в том, что переключать передачи в ручном режиме можно только клавишей, расположенной на ручке селектора автоматической коробки. А это очень неудобно. Единственное, что оправдывает конструкторов, — отсутствие необходимости пользоваться этой клавишей. Чуть позже я уточню, что под этим подразумеваю.

Теперь про удобство задних пассажиров. В нашем экипаже на тесте было три человека. Их рост составлял: 170, 178 и 190 см. Мне, с моими 170, было сзади очень удобно (даже если передо мной сидел высокорослый коллега). При росте 178 сзади было еще нормально. А вот 190 не укладывались там никоим образом.

А вот за эту клавишу надо просто расстрелять. Не курите траву, ребята. Фото: Chevrolet

В движении первое, на что обращаешь внимание, — отличная звукоизоляция: ни двигателя, ни шин, ни окружающих шумов в штатных режимах езды в салоне практически не слышно. Да, конечно, если вдавить педаль газа в пол, то саундтрек изменится, но, как вы догадываетесь, речь не об этом.

Второе, что я почувствовал, — неадекватность момента переключения автоматической коробки передач. Точка переключения все время была выше по оборотам, чем требовала того ситуация. Это придавало езде какую-то нервозную окраску. Но через некоторое время мозги у автомобиля встали на место, он престал истерить, и мы поехали в нормальном режиме. Что это было? Все очень просто. Видимо, предыдущий ездок изнасиловал автомобиль, пытаясь удовлетворить свои шумахеровские амбиции. Бортовой компьютер как мог помогал ему в этом — алгоритм переключения сдвинул в область высоких оборотов. Вот и все. А когда тот же компьютер сообразил, что шумахер покинул водительское кресло, то постепенно привел все в норму. Что ж, это хорошо говорит об электронных мозгах. Правда, реакция немного замедленная — можно было и побыстрее адаптироваться. В подтверждение сказанного вскоре случилось вот что.

Салон с двойным кокпитом без излишних наворотов весьма привлекателен и внушительных размеров. Фото: Chevrolet

Шел почти проливной дождь. Горная дорога. Серпантином лезем вверх и вверх. Подъезжаем к первому крутому обратному (180-градусному) повороту. Подвожу нос машины к повороту, затем одновременно выкручиваю руль и прибавляю газ. В идеале автомобиль должен включить вторую, а возможно, и первую передачу и с хорошим крутящим моментом вписаться в вираж. Ничего сложного, совершенно штатная ситуация. А он вдруг затыкается с переключением. Я, почувствовав зависание, схватился за селектор коробки передач, где расположена пресловутая клавиша принудительного переключения, но пока ее нащупал, пока сообразил на какую ее часть нажимать, автомобиль сам опомнился, взревел оборотами, жалобно пискнул шинами по мокрому асфальту и потащил рывками вверх. Да, как-то неласково вышло. Зато потом, когда тормознутость мозгов Malibu уже учитывалась, все складывалось удачно. А на второй день теста мы настолько притерлись, что понимали друг друга влет с полумысли. И претензий к управляемости и устойчивости у меня не было до конца теста.

Это не Джуджаро, но в тренде современного автомобилестроения. Фото: Chevrolet

И последнее. Я поинтересовался, сколько стоит этот автомобиль в Европе. И знаете, к великому моему удивлению, цена там практически такая же, как у нас. Наверное, я что-то недопонимаю. Возможно, вам это удастся сделать самим, если посмотрите приложения к статье на нашем сайте www.5koleso.ru (пресс-релиз, фотогалерея и видео). Начать рекомендую с презентации, а закончить прайс-листом.

Наш вердикт

Автомобиль на твердую «восьмерку». Причем эта оценка — не среднеарифметическое между двумя «десятками» и «четверкой», а очень ровненький показатель почти по всем параметрам. За что ни возьмись, твердая «восьмерка» (кроме цены). Даже удачное наличие в интерьере салона имплантов от спортивного Camaro (таких как панель приборов и руль), не прибавит под капотом четырех сотен борзых коней.
 

ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ
Хорошие управляемость и звукоизоляция, привлекательная внешность, достаточный комфорт — все в зоне быстрой досягаемости.

Длительное время адаптации АКП, неудобный переключатель передач, цена для частного потребителя.

Вождение

В процессе езды работа с органами управления проблем почти не доставляет.

Салон

При росте 178 см сзади еще нормально. А вот 190 там не укладываются.

Комфорт

Удобная посадка. Двигателя, шин и окружающих шумов практически не слышно.

Безопасность

Пять звезд по результатам крэш-теста — это высшая оценка Euro NCAP. Шесть эйрбэгов.

Цена

Явно завышена. Но в расчете на «главный удар» вполне приемлема.

 

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЛЮБИМ — НЕ ЛЮБИМ

Смешно
Приборная панель почти, как у Camaro, но это не Camaro.

Хитро!
NEW-БАРДАЧОК за дисплеем — оригинальное решение.

Габариты 4865х1855х1465 мм
База 2737 мм
Снаряженная масса 1539 кг
Полная масса 2100 кг
Клиренс 155 мм
Объем багажника 545 л
Объем топливного бака 73 л
Двигатель бензиновый, 4-цилиндровый,
рядный, 2384 см3, 167/5800 л.с./мин-1,
225/4600 Нм/мин-1
Трансмиссия автмат., 6-ступ., привод полный
Динамика 206 км/ч; 10,2 с до 100 км/ч
Расход топлива  11,5/6,0/8,0 л на 100 км
Конкуренты Honda Accord, Toyota Camry

 

 

 

 

 

 

 


 

 

 

 

 

Статьи по теме
Популярное