Что выбрать: седан из масс-маркета в топовой комплектации или доплатить и взять модель из сегмента «премиум»? Мы попробовали разрешить эту непростую дилемму, сравнив VW Jetta и BMW 2 Series Gran Coupe.
Максим Федоров
Из-за расплодившихся кроссоверов, а также ухода с рынка некогда популярных «Фокусов», «Крузов» и «Астр», сегмент среднеразмерных седанов в России оказался на грани вымирания. Недавно к полку выбывших присоединилась еще и Mazda 3… Поэтому, чтобы найти достойного конкурента для сравнения с новой «Джеттой», пришлось поломать голову. «Церато» с «Элантрой», как и «Королла», — не вариант. Эти модели уже далеко не новинки, а седан от «Хендэ» так и вовсе недавно сменил поколение и уже скоро приедет в Россию в новом кузове. По той же причине пришлось отмести и французские седаны калужской сборки.
Почему мы это сделали
В итоге, методом исключения, мы решили замахнуться на премиум: по цене VW Jetta с мотором 1.4 TSI, в максимальной комплектации Status, с опциональной панорамной крышей дышит в затылок самой доступной версии BMW 2 Series Gran Coupe Online Edition. Конечно, разница в 300 тысяч — не маленькая. Но разве не соблазнительно, немного увеличить ежемесячный платеж по кредиту и вместо «Фолькса» мексиканской сборки взять чистокровного «баварца»? Да не просто седан, а стильное 4‑дверное купе с низкой посадкой и безрамочными стеклами дверей!
Решившись на такое сравнение, мы ориентировались не только на цену автомобилей. Здесь совпало еще как минимум четыре фактора. Первый — новизна моделей: они появились в России в этом году. Второй — это то, что оппоненты относятся к немецкому автопрому, хотя и собираются в разных концах планеты. Третий фактор — близкий уровень оснащения: то, что есть у «Джетты» в «топе», на «Двойку» ставят уже в «базе». Ну и к тому же эти модели имеют одинаковую колесную базу и ширину кузова.
Размер имеет значение
А вот разница в длине автомобилей, конечно, бросается в глаза. Шутка ли — баварская модель на 17,5 см короче седана из Вольфсбурга! И в первую очередь это сказалось на размерах багажника. У «Двойки», с учетом ниши под складывающимся гармошкой полом, он на 80 литров меньше. И это при том, что по традиции компании BMW, оснащающей свои автомобили шинами Runflat, здесь нет запаски. Место под нее не предусмотрено в принципе! Но багажник «баварца» не только меньше по объему: он также уступает конкуренту по высоте проема, из-за чего габаритная поклажа сюда просто физически не влезет. Зато по качеству отделки отсек соответствует высокому статусу: он полностью покрыт качественной текстильной обивкой, а зашитые в пластик петли крышки багажника спрятаны в отдельные «карманы». У «Джетты» багажник огромен, но отделка проще, а открытые петли его крышки могут запросто прищемить чемодан. И еще момент — в обеих машинах нет лючка для длинномеров, так что при перевозке лыж придется откидывать разрезную спинку дивана.
В принципе, если вы не работаете в такси, не особо практичный грузовой отсек у BMW можно пережить. А вот то, что при аналогичной с конкурентом колесной базе «Гран Купе» оказался совсем негостеприимным к задним пассажирам — это досадно. Причем места здесь немногим меньше, чем в «Джетте»: при росте 186 см и комфортно настроенном водительском кресле на заднем ряду у меня даже оказался небольшой запас в коленях. Но если вы выше ростом, то это уже проблема: тесно будет не только ногам, но и голове, которая находится в опасной близости к покатой крыше. Впрочем, кое-как усесться здесь можно, а вот проникнуть на второй ряд сложнее. Дверной проем здесь примерно на 10 см уже, чем у «Джетты», крыша на 4 см ниже, поэтому если вы не отличаетесь миниатюрными размерами, придется изловчиться.
Начинка и отделка
Как в старших моделях BMW, у «Гран Купе» светят лампы в ногах и вьются цветные амбиентные LED-полосы на всех дверях. У «Фолькса» таких ламп нет, да и на амбиентной подсветке здесь сэкономили — она предусмотрена только в передней части салона. Отделка здесь тоже проще, чем у конкурента: у самого маленького баварского седана мягким пластиком прикрыт даже низ торпедо! Зато у «Джетты» есть панорамный люк в полкрыши, который добавляет света и почти не съедает место над головой. Передние сиденья «Джетты» не имеют столь ярко выраженной боковой поддержки и регулировки вылета подушки, как у «Гран Купе», что, впрочем, не огорчает, а вот «топовой» обивке из кожзама я предпочел бы ткань — она тактильно приятнее. Обогревы сидений и разъемы USB-C (всего их пять) есть и спереди и сзади. У «Гран Купе» обогрева заднего ряда в «базе» нет (в мороз спасает только тканевая вставка в подушке дивана), гнезд для подключения гаджетов четыре, но причем внизу торпедо есть и обычный USB-разъем, что радует — далеко не все перешли на провода нового образца USB-C.
Виртуальная приборная панель «Джетты», которую можно настраивать на свой вкус — лучшее, что вы можете найти в этом классе. Но и классическая приборка «Гран Купе» с «замаскированными» под ЖК-дисплеи аналоговыми шкалами спидометра и тахометра смотрится неплохо! Медиацентр VW радует отличным сенсорным экраном высокого разрешения, красивым меню, быстрыми откликами и встроенной навигацией. Экран мультимедиа BMW имеет непривычный «киношный» формат 16:9 и картинку выдает яркую и сочную. Управлять системой можно не только тыкая пальцем в дисплей, но и шайбой на центральной консоли — по скорости отклика разницы никакой, но во время движения последний вариант будет предпочтительнее. Навигации в «базе» нет, зато звук штатных колонок «баварца» удивит даже искушенного меломана.
Как они едут
Маленький пухлый руль, передние кресла-«ковши», металлические накладки на педалях — все намекает на спортивный характер баварского седана. И не важно, что под капотом здесь всего три «горшка» и 140 «лошадей». В режиме Sport машина так резво срывается с места, что даже на сухом асфальте чувствуется момент легкой пробуксовки передней оси. Передачи здесь выбираешь электронным селектором — как и в более дорогих моделях бренда. Робот с двойным сцеплением работает отменно: переходить в ручной режим управления трансмиссией даже мыслей не возникает. И при всей своей показной спортивности «Гран Купе» остается очень комфортным: несмотря на низкопрофильные «ранфлеты», машина мягко отрабатывает неровности, а шумоизоляция отлично гасит звуки летящих с дороги и бьющих по днищу и колесным аркам мелких камней.
Седан из Вольфсбурга в оранжевом цвете с контрастными черными дисками смотрится эффектно, но в этом образе нет и намека на спортивность. В новом поколении «Джетта» — это без пяти минут «Пассат», располагающий к комфортной и неспешной езде. Хочется выбрать режим Eco и наслаждаться впечатляющей экономичностью мотора 1.4 TSI. Эта машина не подначивает погонять, но это не значит, что она этого делать не умеет! Достаточно перевести селектор автомата в положение S, и характер седана меняется примерно так же, как у кота Леопольда, съевшего «Озверин». Правда, настройки руля при этом остаются прежними, что вызывает некий диссонанс. Но на управляемости это никак не сказывается: тележка «Гольфа» есть тележка «Гольфа».
BMW 218i DCT 2 360 000 руб.
Volkswagen Jetta 2 054 500 руб.
Технические характеристики |
||
| BMW 2 Series Gran Coupe | Volkswagen Jetta | |
| Габариты, вес | ||
| Длина, мм | 4526 | 4702 |
| Ширина, мм | 1800 | 1799 |
| Высота, мм | 1420 | 1459 |
| Колесная база, мм | 2670 | 2670 |
| Снаряженная масса, кг | 1375 | 1387 |
| Полная масса, кг | 1905 | 1830 |
| Клиренс, мм | 152 | 160 |
| Объем багажника, л | 430 | 510 |
| Объем топливного бака, л | 42 | 50 |
| Динамика, экономичность | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 215 | н.д. |
| Время разгона 0–100 км/ч, с | 8,7 | н.д. |
| Расход топлива, л/100 км: | ||
| городской цикл | 6,5 | 9,5 |
| загородный цикл | 4,7 | 5,0 |
| смешанный цикл | 5,4 | 6,7 |
| Техника | ||
| Тип двигателя | бензиновый, 3‑цилиндровый, с наддувом | бензиновый, 4‑цилиндровый, с наддувом |
| Рабочий объем, см3 | 1499 | 1395 |
| Мощность, л.с. при мин-1 | 140 при 4600-6000 | 150 при 5000–6000 |
| Крутящий момент, Нм при мин-1 | 220 при 1480–4200 | 250 при 1500–3500 |
| Трансмиссия | роботизированная, 7-ступенчатая | автоматическая, 6-ступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| Передняя подвеска | независимая | независимая |
| Задняя подвеска | независимая | полузависимая |
| Тормоза | дисковые | дисковые |
| Размер шин | 225/45R17 | 205/55R17 |
| Затраты на эксплуатацию* | ||
| Транспортный налог, р. | 4900 | 5250 |
| ТО-1/ТО-2, р. | 22 000 / 22 000 | 10 755 / 20 639 |
| ОСАГО, р. | 9610 | 9610 |
| Каско, р. | 98 600 | 83 500 |
Автомобили предоставлены: Volkswagen Jetta — «Фольксваген Груп Рус», BMW 2 Series Gran Coupe — «Евросиб Лахта».
Вердикт
Из этих двух седанов сложно выбрать менее достойного. Баварская модель тяготеет в сторону драйва, эмоций, эффектного дизайна, но не забывает при этом про комфорт. Седан из Вольфсбурга предлагает более рациональный подход, впечатляя вместительностью и богатым оснащением за меньший ценник. Осталось определиться, что для вас важнее.
Редакция рекомендует:
(6 оценок, среднее: 4,33 из 5)
Загрузка...
Обсуждение
8 комментариев
Хочу получать самые интересные статьи
Статьи по теме
Популярное
перепутаны местами описания к фотографиям багажников. и по самим отсекам: вижу у бмв справа есть крючок для пакета, молодцы, хотя могли бы сделать и 2, но у джетты и многих других седанов про них вообще забывают. что вводит в ступор, неужели это сложно? ну какой человек раз в недельку не затаривается в Ашане и т.д., пакеты должны висеть, иначе после поездки можно собирать содержимое пакетов уже не из самих пакетов…
Спасибо, подписи поправили! В багажнике BMW справа – это не крючок, а прорезь в обивке.
да вы что) возле дуги
Да, вы правы! На самом деле там даже два крючка)) Здесь хорошо видно:
5koleso.ru/tests/bmw-218i-gran-coupe-net-on-nastoyashhij/
Попытка сравнить джетту с БМВ, потому что одноклассникам она проигрывает 🙁
ну ваг в этот раз просто унылое … один багажник чего стоит выглядит как на солярисах петли торчат ничем не прикрыты,нет лючка для длиномеров даже в топе)).экономия с каждым поколением становиться все заметнее.
из этих однозначно БМВ
Абсолютно бесполезное сравнение несравниваемых авто, и непонятные результаты. Двойка
а что вам нужно? сравнить двушку с а-классом? этих сравнений в духе вполне сравнивых авто, как «Прадо против Мохав» уже подташнивает, что лучше бы этот очередной Мохав уже и с Соренто что ли сравнили, для интереса то