Jeep Grand Cherokee против Acura MDX. Размытая грань

Жизнь большинства внедорожников протекает в мегаполисе, и они, никогда не видя бездорожья, вынуждены «бряцать латами по паркету». С другой стороны, многие, приобретя кроссовер, лезут на нем в тмутаракань, забывая о том, что такая машина не предназначена для преодоления серьезных препятствий вне дорог. Но так ли все однозначно?

Склон был градусов под тридцать. Глядя на то, как Acura легко взбирается на него по песчаной дорожке, изъезженной квадроциклами, я невольно перевел взгляд на шайбу выбора режимов работы трансмиссии Grand Cherokee. Зачем? Зачем все это, если обычный кроссовер с системой полного привода может так просто взбираться по косогорам? «Песок», «Снег», «Камни», автоматическое распознавание условий... К чему все это было городить и годами добиваться слаженной работы двигателя, трансмиссии, дифференциалов, если обычный полный привод позволяет вот так  легко двигаться в направлении цели. Конечно, полный привод у Acura не совсем обычный, и распределение крутящего момента по осям и колесам завязано на кучу всяких датчиков, вплоть до датчика веса. Но тем не менее никаких органов управления и выбора режимов работы у водителя нет. Его задача лишь выбрать направление, все остальное сделает автомобиль...

Ход моих мыслей прервало замешательство коллег возле внезапно вставшей на гребне MDX. Придется выходить из машины. Хлопнув дверью, я отправился наверх, разрывая сетку моросящего дождя. Картина маслом. Легко взлетев на холм, Acura не смогла его перевалить, уткнувшись бампером в небольшой пригорок за вершиной. Передний свес был слишком большим для такого перепада. Ситуация казалась патовой. Диагональное вывешивание, плюс возможность движения только назад, причем с высокой вероятностью сесть на брюхо — колесная база у машины совсем не маленькая. Да еще и дождь сделал траву на вершине необычайно скользкой. Но, как ни странно, маневрируя на небольшом пятачке и опираясь на землю лишь двумя колесами, MDX удалось без особых проблем выйти из сложной ситуации.

Следующей была очередь Grand Cherokee. Уповая на автоматический режим, я передернул селектор выбора передач в положение D и отправился на восхождение. Сначала перед капотом образовалась вертикальная стена, и вот уже кроме неба с места водителя ничего не видно. Мотор без особой натуги тянет вверх двухтонную махину, и вот уже кажется, что до края рукой подать и сейчас я вновь увижу горизонт, но двигатель сник. Работа педалью газа ни к чему не приводит. Автомобиль отказывается ехать дальше, видимо, по причине потери надежного контакта с поверхностью. Ничего не остается, как пробовать режим за режимом, вертя шайбу выбора работы трансмиссии. Но и это не помогает. Остановись я в таком положении на горизонтальной поверхности, и проблем бы не было, но тут уклон, и сорваться вперед без пробуксовки машине трудно, а с пробуксовкой системы не дают. Остается уповать на понижающий ряд. Но чтобы на него перейти, нужно вернуться к нейтрали. Удерживая машину на склоне тормозом, толкаю от себя электронный селектор. Четко орудовать им не получается, все время перескакиваешь нужное положение. Вот и теперь вместо N на щитке приборов горит Р. Опять на себя, теперь попадаю в нужную букву. На Acura проблем с выбором режимов работы трансмиссии нет. Привычный механический селектор позволяет даже вслепую попадать в нужный режим. Включаю понижайку, вновь селектор на себя. Жесткий толчок, и надпись на электронном щитке приборов говорит, что понижающий ряд активирован. Снимаю ногу с тормоза, чувствуя копчиком, как машина стремится сорваться вниз, газ и... И на перегибе чувствую, как глушитель прижался к кузову, наполняя салон дрожью. Колесная база здесь тоже не маленькая. Вновь манипуляции с селектором. Вновь нелестные отзывы в адрес конструкторов, движение вперед-назад, и Grand Cherokee въезжает на гору, при этом практически без проблем минует ловушку, в которую угодила Acura. Свесы у «индейца» поменьше, и это значительно улучшает геометрическую проходимость.

Ходом событий удивлены все. Споры о том, нужно ли брать внедорожник или же кроссовер, слышны на всю округу, благо, в обозримом пространстве лишних ушей нет. Будь они, то услышали бы, кто такие маркетологи, для чего они нужны и что по этому поводу мы думаем. Ведь по большому счету все эти примочки с выбором режимов трансмиссии — лишь маркетинговый ход, позволяющий владельцу внедорожника думать, что преград для его автомобиля нет. Повернул ручку, и тебе покорилась снежная целина Арктики, повернул еще раз, и можно смело ехать на Эльбрус. Но, как показывает практика, не всегда эти системы способны адекватно реагировать на ситуации, и вот тогда морщить ум приходится непосредственно водителю.

А что получает потребитель, помимо внедорожных способностей своего автомобиля, при выборе кроссовера или внедорожника? На данном этапе по комфорту внедорожник и кроссовер уже давно сравнялись, и говорить о приоритете одного перед другим несколько нелепо. Ведь при цене автомобилей за два с половиной миллиона рублей уровень комфорта в обоих будет достаточно высок. Мы, во всяком случае, излазив машины вдоль и поперек, не смогли найти чего-то такого, что выгодно отличало бы Acura от Jeep. В машинах достаточно просторно, причем и спереди, и сзади. Считать третий ряд в Acura полноценным можно с большой натяжкой, поэтому, если кому-то нужен семиместный автомобиль, искать его нужно не среди кроссоверов, а в стане минивэнов. С другой стороны, если вы нуждаетесь в большом багажнике, то в этом плане, конечно, Acura выигрывает у Grand Cherokee. При сложенных сиденьях третьего ряда и придвинутых вперед сиденьях второго ряда грузовой объем у нее 676 л против 457 у оппонента.

Оба автомобиля неплохо оснащены с точки зрения мультимедиа. Есть огромное количество входов для сторонних источников. Причем даже таких, о которых и думать-то не приходилось. В частности, в Acura можно подключить носитель по HDMI и смотреть видео как на переднем мониторе, так и на потолочном заднем.

Неплохо оснащены автомобили и средствами активной безопасности. Что первый, что второй имеют активный круиз-контроль с системой предотвращения столкновения. Правда, в максимальной комплектации у Acura он идет по умолчанию, а вот у Grand Cherokee его нужно добирать в качестве опции за 61 500 р. Довольно широки и сами настойки автомобилей. Можно отстроить все и вся, проведя фактически полную персонализацию машины, ставя галочки напротив нужных функций. Примерно одинаково работоспособны у оппонентов и навигационные системы. Хотя в Acura пошли чуть дальше и снабдили ее функцией отслеживания пробок через RDS. Да и расположение монитора в Acura более эргономично в этом плане. Как выяснилось, переводить взгляд на монитор, расположенный фактически под обрезом лобового стекла, куда удобней и безопасней, нежели смотреть в середину центральной консоли. Раньше, кстати, этого не замечали.

Естественно, встает вопрос, как ведут себя эти автомобили не на бездорожье, то есть в городе и на трассе. Учитывая, что двигатели по мощности и крутящему моменту у них схожи, можно сказать, что и динамические характеристики мало различаются. Больший вес Grand Cherokee компенсируется 8-ступенчатой коробкой против 6 ступеней у Acura, в связи с чем и расход топлива у машин фактически одинаков. Разве что Acura рулится чуть интересней, особенно если выставить настройки в положение Sport. Кстати, у Acura в распоряжении водителя 4 камеры, что позволяет видеть автомобиль сверху и без проблем маневрировать в стесненных условиях. У Grand Cherokee камера только одна, задняя, зато с динамической сеткой.

Так что же предпочесть — кроссовер или внедорожник? Как видите, сегодня четко ответить на этот вопрос довольно сложно. Скажем так. Скорее всего, теперь выбор зависит не от возможностей автомобиля, а от образа жизни и менталитета. Если вы мните себя бруталом, то вам, конечно, больше подойдет Jeep Grand Cherokee, тем более что сам образ этого автомобиля именно такой. Ну а если вам нет необходимости выглядеть круче, чем вы есть на самом деле, то вполне подойдет и Acura MDX.

ACURA MDX 2 899 000 р.

Вождение	Как показало сравнение, Acura MDX способна удовлетворить амбиции владельца как на асфальте, так и вне его. 9 баллов
Салон	Просторен и удобен. Качество материалов соответствует классу автомобиля. 9 баллов
Комфорт	Великолепная шумоизоляция. Обширные мультимедийные возможности. Множество вариантов персонализации автомобиля. 10 баллов
Безопасность	7 подушек безопасности. ABS, ESP, система предотвращения столкновения. 10 баллов
Цена	Учитывая комплектацию и стоимость конкурентов, вполне адекватна. 8 баллов

Солидно и очень комфортно

GRAND CHEROKEE 2 624 000 р.

Вождение	Вне дорог автомобиль хорош, а вот на трассе все же несколько инертен. Сказываются вес и рост. 8 баллов
Салон	Качественные материалы, хорошая эргономика, удобные сиденья. 8 баллов
Комфорт	Шумоизоляция на уровне, мультимедиа присутствует, климат-контроль раздельный. Что еще нужно! 9 баллов
Безопасность	7 подушек безопасности, ABS,ESP в «базе». Система предотвращения столкновения — опция. 9 баллов
Цена	Фактически равна цене конкурентов, если добить недостающее  опциями. 8 баллов

Места сзади вполне достаточно

Меньше свесы, больше возможностей вне дорог

НАШ ВЕРДИКТ

Спор о том, какой автомобиль можно считать настоящим внедорожником, не утихает до сих пор. Наше сравнение показало, что с ростом технологий наличие, помимо полного привода, раздаточной коробки и межосевой блокировки является залогом высокой проходимости автомобиля. Впрочем, спор продолжается.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

	ACURA MDX	JEEP GRAND CHEROKEE
ГАБАРИТЫ, ВЕС
Длина, мм	4935	4828
Ширина, мм	1960	1943
Высота, мм	1730	1802
Колесная база, мм	2825	2915
Клиренс, мм	200	205
Снаряженная масса, кг	2039	2266
Полная масса, кг	2575	2949
Объем багажника, л	676/1344	457/916
Объем топливного бака, л	73	94
ДИНАМИКА, ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Максимальная скорость, км/ч	220	206
Время разгона 0–100 км/ч, с	7,6	8,3
Расход топлива, л/100 км:
городской цикл	15	14,3
загородный цикл	8	8,2
смешанный цикл	10	10,4
ТЕХНИКА
Тип двигателя	бензиновый, V6	бензиновый, V6
Рабочий объем, см3	3471	3604
Мощность, л. с. при мин-1	290 при 6200	286 при 6350
Крутящий момент, Нм при мин-1	355 при 4500	347 при 4300
Трансмиссия	6-ступ., автоматическая	8- ступ., автоматическая
Привод	полный	полный
Передняя подвеска	независимая	независимая
Задняя подвеска	независимая	независимая
Тормоза (передние/задние)	дисковые	дисковые
Размер шин	245/55R19	265/60R18
ЗАТРАТЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ*
Транспортный налог, р.	43 500	42 900
ТО-1/ТО-2, р.	9500/10 000	15 280/15 000
ОСАГО, р.	6336	6336
Каско, р.	127 800	162 700

* Транспортный налог в Москве. ТО-1/ТО-2 — по данным дилера. Каско и ОСАГО — из расчета 1 водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.