Toyota Prius. Отзывы владельцев

Виктор Штамм, 24 года, инженер, стаж вождения 6 лет

Разумеется, все это пришлось чинить. В итоге в целом автомобиль мне обошелся в 600 000 рублей: 100 000 – сама машина, таможня около 200 000, перегонка и ремонт обошлись примерно по 150 000 рублей.

До этого я ездил на отечественной «шестерке» и на гибридном минивэне Toyota Estima. Но все-таки в один прекрасный момент захотелось чего-то более компактного и динамичного. Рассматривал такие варианты, как Nissan 350Z, Hyundai Coupe, но в конечном итоге выбор пал в пользу практичности. Да и до этого я ездил на гибриде, а такие машины – это настоящая зависимость. Не представляю, как бы я сейчас ездил на обычном ДВС.

Toyota Prius
© Фото: 5 колесо

Прокатавшись на Приусе вот уже три года, могу сказать, что в целом машина мне нравится. Конечно, есть недостатки, о них обязательно упомяну. Внешность автомобиля мне по душе. Мне нравится его футуристичность, а спереди он даже немного похож на игрушечную машинку. Хотя многим не нравится то, как он выглядит сзади, но я их мнения не разделяю.

Пластик в салоне выглядит солидно, и здорово, что в 2006 году Toyota его поменяли: теперь он не царапается, да и смотрится более презентабельно. И тут стоит упомянуть о первом, довольно серьезном минусе: в стандартной модели шумоизоляции, можно сказать, просто не было. Конечно, фактически она была, но далеко не везде, и в конце концов пришлось ставить ее самому. Очень радуют кнопки управления на руле: к ним быстро привыкаешь, и совсем не приходится отвлекаться на дисплей. Дисплей, кстати, тоже не совершенен: на ярком солнце он все-таки немого слепнет – правда туда я практически не смотрю. Того же нельзя сказать о цифровом спидометре: он всегда показывает все исправно и четко. Штатно в салоне не хватало USB-соединения, тоже пришлось ставить самому.

Toyota Prius
© Фото: 5 колесо

Желая, видимо, сделать автомобиль настолько экологичным, насколько это возможно, Toyota не приветствует курильщиков в салоне: нет прикуривателей и пепельницы. Хотя прикуриватели, конечно, есть, но расположены они в тех местах, до которых невозможно достать рукой, и предназначены они для питания электроприборов. Учитывая, что Приус – все-таки бюджетная машина, в ней нет электропривода сидений. Его отсутствие ощущается довольно сильно. Это попросту несерьезно в 21 веке.

Обзорность в салоне достойная. Хотя многим мешают передние стойки, лично мне они ничуть не препятствуют следить за дорогой. Плоховато, конечно, левое зеркало, но я решил эту проблему, наклеив дополнительно сферические. Заднее стекло не очень удобно поделено перегородкой – это мешает обзору, еще и нижняя часть этого стекла постоянно пачкается. Но туда я почти не смотрю: для перестроения есть боковые зеркала, а для парковки – панорамная камера.

Toyota Prius
© Фото: 5 колесо

Теперь о динамике и о самом интересном – о расходе. В моей версии стоит 1.5-литровый дефорсированный (все для экономии) бензиновый двигатель мощностью 77 л.с. и электромотор мощностью 70 л.с. Ускорение меня приятно удивляет – за счет электрической тяги машина набирает сотню быстро и уверенно. Но вот начиная примерно со 120 км/ч разгон становится вялым. Конечно, она достигнет своих максимальных 180, но не так быстро, как хотелось бы.

Официально считается, что средний расход Prius – 4.5 литра на сотню. Реально же у меня приходится летом около 6 л по городу, на трассе 4.8 л, зимой в городе иногда бывает до девяти литров, и до шести на трассе. Конечно, все зависит от стиля вождения и ухоженности машины: мой рекорд по ночной Москве – 3.8 литра на сотню. Но если за автомобилем не следить, таких цифр вы не добьетесь никогда: бывали случаи, когда сильно запущенный Приус потреблял 11, а то и 12 литров на сотню.

Toyota Prius
© Фото: 5 колесо

Зимой проявилось одно очень важное достоинство моего гибрида – за все морозы не было ни единого случая, когда бы машина не завелась. Все это благодаря умной конструкции. Замки тоже не замерзали, хотя и замерзать-то там нечему: двери и багажник открываются автоматически при приближении владельца, ключи я даже из кармана не достаю.

Хотя машина уверенно маневрирует в городских пробках, в других условиях она жить не сможет: клиренс ОЧЕНЬ низкий. Зимой даже иногда можно зацепить днище. Чтобы ничего не повредить, я поставил стальную защиту под двигатель. По пересеченной местности приходится ездить чрезвычайно аккуратно – машина целиком и полностью предназначена для города.

Toyota Prius
© Фото: 5 колесо

Пока дальних поездок на Prius я не совершал, но как раз этим летом планирую. Наверняка тогда станет ясно, насколько машина вынослива, и как она себя покажет в непривычных для нее условиях.

Место	Пилот	Команда	1 сессия	2 сессия	3 сессия
1	Себастьян Феттель	RBR-Renault	1'36"317	1'35"280	1'34"558
2	Марк Уэббер	RBR-Renault	1'35"978	1'35"100	1'34"806
3	Фернандо Алонсо	Ferrari	1'35"987	1'35"235	1'34"913
4	Нико Росберг	Mercedes	1'35"952	1'35"134	1'34"923
5	Дженсон Баттон	McLaren-Mercedes	1'36"122	1'35"443	1'34"979
6	Льюис Хэмилтон	McLaren-Mercedes	1'35"641	1'34"928	1'35"034
7	Фелипе Масса	Ferrari	1'36"076	1'35"290	1'35"180
8	Роберт Кубица	Renault	1'36"348	1'35"550	1'35"364
9	Михаэль Шумахер	Mercedes	1'36"484	1'35"715	1'35"646
10	Адриан Сутиль	Force India-Mercedes	1'36"671	1'35"665	1'35"963
11	Рубенс Баррикелло	Williams-Cosworth	1'36"664	1'35"748
12	Хайме Алгуерсуари	STR-Ferrari	1'36"618	1'36"047
13	Себастьян Буэми	STR-Ferrari	1'36"793	1'36"149
14	Виталий Петров	Renault	1'37"031	1'36"311
15	Камуи Кобаяши	BMW Sauber-Ferrari	1'37"044	1'36"422
16	Нико Хюлькенберг	Williams-Cosworth	1'37"049	1'36"647
17	Педро де ля Роза	BMW Sauber-Ferrari	1'37"050	1'37"020
18	Витантонио Льюцци	Force India-Mercedes	1'37"161
19	Тимо Глок	Virgin-Cosworth	1'39"278
20	Ярно Трулли	Lotus-Cosworth	1'39"399
21	Хейкки Ковалайнен	Lotus-Cosworth	1'39"520
22	Лукас ди Грасси	Virgin-Cosworth	1'39"783
23	Бруно Сенна	HRT-Cosworth	1'40"469
24	Кaрун Чандок	HRT-Cosworth	1'40"578