Мой первый автомобиль

С учетом предпочтений и бюджета мы с женой при выборе нового автомобиля остановились на следующих вариантах: Kia Rio седан, Skoda Rapid и Volkswagen Polo седан. А поскольку в наличии у дилеров был только Volkswagen (две другие машины надо было ждать несколько месяцев), вопрос был решен в его пользу.

Сразу после приобретения я начал активную эксплуатацию.  Например, съездил в дальнобой, в Хельсинки. Во время этой поездки осознал, насколько Polo седан хорош на трассе. В частности, как он здорово держит дорогу. Кстати, до финской столицы и обратно я съездил на одном баке бензина, что красноречиво говорит об экономичности автомобиля. Средний расход в смешанном цикле — где-то около 8 литров на сотню. Несмотря на скромную мощность мотора (105 л. с.), динамика у машины хорошая. И при обгонах на шоссе, и в городе. Вероятно, это достигается вследствие довольно коротких передач в коробке. К слову, КП функционирует идеально. Тормоза тоже нравятся, цепкие. И АБС работает адекватно. Подвеска тоже класс. В меру упругая, в меру мягкая. Обзор вперед и по зеркалам вполне нормальный. А вот задом парковаться непросто: автомобиль зачастую упирается буксировочной проушиной в поребрик. Основной свет у машины нареканий не вызывает, но противотуманки не помешали бы.

Салон у Polo седана довольно просторный. Особенно это чувствуется сзади, где спокойно размещаются три человека. Багажник просто огромный, несмотря на наличие полноразмерной запаски. А при сложенном заднем сиденье я перевозил листы гипрока размером 90х220 мм. Правда, при закрывании крышки багажника петли порой упираются в поклажу.

При полной загрузке машине не хватает тяги движка. Конструкция задней подвески такая, что в колее автомобиль цепляет грунт опорами пружин. Шумоизоляция салона просто отвратительная. Зато мне нравятся большой бардачок, возможность регулировки руля (на себя и по углу) и водительского сиденья по высоте. А еще импонируют красная подсветка приборов и кнопка центральной блокировки дверей. К аккумулятору в моторном отсеке отличный доступ. Бачок для незамерзайки емкий. Только смущает, что заливная горловина расположена над генераторным ремнем. Еще не нравится, что заднее стекло практически всегда запотевшее, что требует включения обогрева. Кнопка рециркуляции расположена рядом с подстаканником, и когда я ставлю туда кофе, то часто ее случайно включаю. Прикуриватель тоже не очень хорошо расположен — слишком глубоко в нише. Из мелких недостатков я упомянул бы еще жесткие большие легко отрываемые (у меня уже три оторвано) брызговики, довольно шумные щелчки включения реле при работе дворников, всего три фиксации открывании двери и то, что место для навигатора нашлось только слева от руля. А серьезным проколом машины считаю, что водительский дворник при отгибании упирается в торец капота. Зато приятным сюрпризом стала информация о стоимости предстоящего ТО-1 — 7000 р. Думал, будет дороже.

Volkswagen Polo седан — это мой первый автомобиль. Возможно, поэтому в целом он мне нравится. По крайней мере, нравится больше, чем Chevrolet Lanos, на котором я учился ездить в автошколе, и чем Fiat Albea моего тестя.