Автопарк

Главная  /  Автопарк  /  Чайка-Сервис 4784RB

Чайка-Сервис 4784RB

Журнал «Автопарк» заканчивает спецпроект по наблюдению за первой партией спецавтомобилей Чайка-Сервис 4784RB, эксплуатирующихся в столичной системе ЖКХ

Поставщик: МЗ «Чайка-Сервис». Эксплуатационник: ГУП «Мосводосток».  Дата постановки под наблюдение: июнь 2012 г.

. В течение года все 10 машин отработали с минимальными простоями, а имевшие место незначительные отказы не повлияли на экономический эффект, полученный ГУП «Мосводосток» по результатам обновления автопарка. Подтверждением этому служит закупка следующей партии многофункциональной техники.

С «капризом» электропривода подъема кабины, которым оснащена одна из машин, пришлось обращаться в сервис. Фото: Михаил Ожерельев и ГУП «Мосводосток»

Летом у аварийных бригад ГУП «Мосводосток», обслуживающих ливневую канализацию, работы ничуть не меньше, чем в период весеннего паводка. Во-первых, техника должна быть готова немедленно выехать на устранение подтоплений (например, после проливного дождя). А во-вторых, чтобы дороги в одночасье не превращались в озера и реки, необходимо плановое обслуживание городской водоотводящей сети, своевременная замена вышедших из строя колодцев и решеток. С учетом именно таких работ заказывалась комплектация 10 спецавтомобилей Чайка-Сервис 4784RB. Напомним, что машины, за которыми мы наблюдаем с июня прошлого года, оборудованы гидроманипулятором Amco Veba, компрессором, бортовой платформой для перевозки стройматериалов и, что немаловажно, — двухрядной кабиной. «Главное здесь — эффект системного подхода, предусматривающего качественное решение производственных задач при минимальной себестоимости и уменьшении негативного воздействия на жизнь города», — отмечает руководство ГУП «Мосводосток». Действительно, если раньше на ремонт ливневого колодца в составе механизированного звена выезжало три автомобиля с избыточным запасом производительности, то теперь ремонтная бригада вполне может справиться и одной машиной, имея на борту все необходимое.

Давление в гидромагистрали регулируется от 50 до 250 бар, что позволяет расширить спектр применяемого инструмента. Фото: Михаил Ожерельев и ГУП «Мосводосток»

Итак, с учетом работы в круглосуточном режиме пробег наших подопечных за год (в расчете на 1 автомобиль) составил примерно 30 тыс. км, время работы гидрокрана — порядка 700 часов, а наработка компрессора — около 600 моточасов. В течение года каждый автомобиль в общей сложности прошел четыре техобслуживания (три обслуживания с периодичностью 10 тыс. км плюс одно обкаточное ТО). За этот период суммарные затраты на ТО составили 48 600 руб., из них почти половина (25 500 руб.) приходится на оплату работ. Сейчас машины отправляются для прохождения планового обслуживания в партнерскую сервисную сеть «Чайка-Сервис». Однако уже в ближайшее время решено перейти на обслуживание этих автомобилей собственными силами, так будет дешевле. Все технические возможности у ГУП «Мосводосток» имеются — на предприятии функционирует большая ремонтная зона, оснащенная современным оборудованием, есть даже линия техосмотра.

Кстати, если говорить о качестве и надежности новой техники, то по итогам годовой эксплуатации эти показатели оказались на достаточно высоком уровне. Серьезных неисправностей не возникало, а из мелочевки водители припоминают ремонт электропривода подъема кабины, замену подвесного подшипника и троса управления коробкой отбора мощности (все было устранено по гарантии). Согласитесь, что в расчете на 10 автомобилей это совсем немного. Впрочем, у эксплуатационника все же есть пожелания к конструкторам. Например, на будущее стоит предусмотреть дополнительную защиту корпуса воздушного фильтра. Учитывая, что автомобилю время от времени приходиться заезжать во дворы и преодолевать такие препятствия, как, например, бордюры, низкое расположение этой хрупкой пластиковой детали можно определенно счесть за минус.

Фото: Михаил Ожерельев и ГУП «Мосводосток»

Для полноты картины стоит упомянуть и те доработки, которые эксплуатационник выполнил самостоятельно. Читатели, которые внимательно следят за нашими публикациями, помнят, что еще в начале эксплуатации эксплуатационнику пришлось изготовить дополнительное заграждение для компрессора — кенгурятник. Годовой опыт эксплуатации подтвердил необходимость такого устройства, ведь оно имеет двойное назначение — с одной стороны, защищает компрессор от повреждения находящимся на борту грузом, а с другой — нижняя часть конструкции служит хранилищем для рабочего инструмента, например отбойных молотков.

В целом же достоинства конструкции, выявленные в процессе 12‑месячной эксплуатации, послужили основой для заказа следующей партии из 9 таких же спецмашин. Но на этот раз, учитывая просьбы эксплуатационника, модель получила некоторые конструктивные изменения. В частности, задний отсек кабины стал просторнее и комфортабельнее, в нем появились кондиционер и широкое окно в задней стенке. Что же касается дальнейших планов ГУП «Мосводосток», то они строятся по принципу кардинального обновления автопарка на основе легких, но в то же время многофункциональных автомобилей.

Низкое расположение воздушного фильтра требует повышенного внимания при маневрировании. Фото: Михаил Ожерельев и ГУП «Мосводосток»

Андрей Крапивин, начальник ПТО спецавтобазы ГУП «Мосводосток»

– Примерно год назад мы запустили в эксплуатацию 9 спецавтомобилей Чайка-Сервис 4784RB на шасси Hyundai HD78 с двухрядной кабиной и гидроманипулятором. Еще один такой же автомобиль был закуплен в качестве тестового образца ранее. Машины создавались конструкторами завода «Чайка-Сервис» под специфику работы аварийной бригады. Нам нужно, чтобы спецавтомобиль выполнял сразу несколько функций: перевозил к месту работы бригаду из 7 человек с соответствующим инструментом, доставлял необходимые материалы для проведения работ и имел на борту гидроманипулятор для монтажных и грузоподъемных операций. Перечисленные задачи доселе решались с использованием трех различных транспортных средств — микроавтобуса, грузовика и автокрана, поэтому замена устаревшей техники новыми универсальными машинами сулит существенную экономию на заработной плате водителя и прочих эксплуатационных затратах. Добавьте сюда стоимость обслуживания и ремонта высвобождаемой техники — материалы и нормочасы. В итоге мы получили окупаемость приобретенной техники в течение одного года, повышение надежности и качества в разы, сокращение загруженности московских дорог технологическим транспортом, возможность направить высвободившиеся средства на обновление парка машин и развитие. К слову, в апреле к нам поступила следующая партия из 9 таких машин.

Данные по эксплуатации за год

Кол-во автомобилей 18
Режим работы круглосуточный
Цена 1 автомобиля, руб. 2 400 000
Средний пробег 1 автомобиля, км 30 000
Расходы на топливо* (на 1 автомобиль), руб. 172 800
Расходы на ТО и ремонт* (на 1 автомобиль), руб. 48 600