Параллельная реальность: теперь будем покупать машины как 30 лет назад?

Свой первый автомобиль помнят все. Я никогда не забуду эпопею с покупкой машины, за которой специально отправился в Голландию. Вместе с перевозкой она обошлась более чем вдвое дешевле, нежели за аналогичную модель просили на родине. Кто бы мог подумать, что через тридцать лет подобное путешествие снова может стать актуальным.

В 1992 году автомобильных дилеров было не в пример меньше, чем сейчас, и цены у них, в сравнении со средней зарплатой, для большинства граждан были неподъемными. Судите сами: цена средней иномарки зачастую превосходила стоимость трехкомнатной квартиры. Естественно, вожделенную иномарку, пусть и подержанную, выгоднее было самому привезти из-за границы, не переплачивая перекупщику.

В моем случае поездка состояла из нескольких этапов. Надо было подобрать подходящее судно, договориться с капитаном о включении в судовую роль, оформить паспорт моряка (тогда российские посудины шастали по всей Европе безо всяких ограничений), который давал право ввезти автомобиль для личного пользования без взимания полной таможенной пошлины. В итоге 6‑летний Ford Sierra обошелся мне в 2 с небольшим тысячи долларов с доставкой, тогда как средняя зарплата в стране не превышала 70 условных единиц, как стали называть американскую валюту позднее. В России за такой автомобиль просили не меньше 6 тысяч. Стоимость запасных частей приводила в уныние. Правда, поломки, слава богу, случались нечасто.

А рынок с каждым годом становился богаче, доходы росли, и сервис развивался. Долго казалось, что 90‑е навсегда ушли за линию горизонта и даже в абсурдном сне реалии того времени никогда не вернутся. Но что происходит сейчас: автомобили на дилерских стоках есть, их по некоторым расчетам более 100 тысяч в РФ, а множество застряло в европейских хабах. Цены оторваны от всякой реальности, потому и реализация минимальная. Количество дилеров не увеличивается, а скорее всего, некоторые из них, к сожалению, будут просто «схлопываться», так как торговля автомобилями — процесс непрерывный, а объемы продаж сейчас такие, что свести концы с концами получится далеко не у всех. Возрождается профессия перегонщика, практически забытая в последнее время.

Параллельный импорт спасением явно не стал, дилеры скованы «кандалами» технического регламента ЕАЭС, а получить ОТТС на ввозимые автомобили без импортера очень накладно и нерентабельно. Учитывая, что и в мире сейчас нет переизбытка автомобилей, рассчитывать, что чудо в виде приостановки действия технического регламента позволит насытить рынок автомобилями по справедливой цене, не приходится. Смогут ли китайские импортеры занять место ушедших? Несомненно, но тогда это должно стать приоритетной задачей производителей из Поднебесной при условии заметного снижения цены. А наш рынок не является для них стратегически важным, так что долю увеличат, но не более.

Разумеется, как совершенно правильно заметил президент, те, кто ездил на «600‑х Мерседесах», так и будут на них ездить, но обойдется это удовольствие подороже — думаю, минимум раза в два, а то и больше. Вот и остается обращаться к частным продавцам, которые, пользуясь низким курсом валют и сложнейшими логистическими схемами, привозят автомобили маленькими партиями, оформляя их на частных лиц, естественно, без официальной гарантии и в непривычных для России комплектациях, но зато по более адекватной цене. Для регистрации таких автомобилей достаточно свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства СБКТС, его получить не так сложно. А обязательную установку блока ЭРА-ГЛОНАСС приостановили до 1 февраля 2023 года из-за нехватки злосчастных чипов.

Конечно, можно отправиться за автомобилем самостоятельно — на свой страх и риск, рассчитывая на удачу, но тоже без какой-либо гарантии, что такое путешествие окажется коммерчески выгодным, ведь различных рисков сегодня добавилось.

• параллельный импорт