Безопасные и качественные дороги в России: утопия или реальность?

Разбираемся, как решают одну из главных российских бед на примере Московской области

В начале прошлого десятилетия смертность на российских дорогах представляла собой кошмарную цифру в 20 человек на 100 000 населения. Иными словами, в дорожно-транспортных происшествиях ежегодно погибали сотни, а в густонаселенных регионах – тысячи человек. Переломить ситуацию в корне можно было лишь глобальными переменами, в рамках которых было необходимо объединение усилий федеральных и региональных ведомств дорожного хозяйства.

Отправной точкой переустройства отечественных дорог стал приоритетный нацпроект «Безопасные и качественные автодороги», который позже был переименован в «Безопасные качественные дороги». В 2021 году его продлили до 2030 года. Чтобы оценить объем уже проделанной работы, достаточно представить лишь одну статистическую выкладку: с 2010 года смертность на российских дорогах сократилась вдвое. Прошедший 2022 год, казалось бы, станет и вовсе переломным: впервые в истории число погибших в ДТП оказалось меньше десяти человек на сотню тысяч.

Однако в этом году ситуация начала вновь ухудшаться. Еще в январе статистики наблюдали снижение, однако в феврале все изменилось. Согласно квартальному отчету ГИБДД, аварийность в целом по стране возросла почти на 3%, а во многих регионах и вовсе резко скакнула вверх: в Калмыкии стало почти вдвое больше ДТП (+94%), в Северной Осетии — в полтора раза (+53,2%), в Бурятии + 41,3%, в Ингушетии +38,7%. Впрочем, есть и те регионы, где аварийность продолжает снижаться: работы над улучшением дорог и придорожной инфраструктуры, освещение и масштабное дооснащение парка комплексов фотовидеофиксации, как показывает практика, успешно противостоят «ухудшению морально-психологического состояния водителей», которое на официальном уровне признано одной из главных причин столь стремительного увеличения числа дорожно-транспортных происшествий.

Намедни Минтранс Подмосковья отчитался о проделанной за прошлый год работе: количество аварий снизилось на 14,5%, погибших — на 10%, раненых — на 16%. За год в Московской области поставили 50 км тросового ограждения, разделяя встречные потоки и тем самым нивелируя возможность ДТП со «встречкой», установили 7500 катафотов, помогающих водителям заметить поворот в темноте, создали 60 км тротуаров, модернизировали или установили 150 новых светофоров. Отдельное достижение Минтранса Подмосковья, сразу отразившееся на статистике смертности и аварийности, — это оборудование подсветкой более 1700 пешеходных переходов. Мероприятия были проведены в 300 точках, где ранее зафиксированы ДТП, тем самым были ликвидированы риски аварий. Также были проведены ремонтные работы на дорожных участках в 48 городских округах, дорожные службы заменили 310 км асфальта.

Одним из важных элементов безопасной и комфортной дороги является автоматизация процессов: автотрассы оснащаются интеллектуальными транспортными системами — ИТС — которые позволяют снизить аварийность благодаря гибкому управлению потоками, основанному на алгоритмах. Они помогают не просто анализировать транспортную ситуацию, но делают это оперативно и точно благодаря объединению периферийного оборудования в единую систему, которая, в свою очередь, поможет мгновенно реагировать на изменение дорожных условий в конкретной точке. Проще говоря, благодаря ИТС можно точечно и очень быстро реагировать на возникновение сложных ситуаций на разных участках дорог и помогать водителям избегать ДТП, нивелируя возможность возникновения дорожного затора.

Минтранс Подмосковья уже сейчас активно интегрирует такие системы по всему региону. Так, в Мытищах модернизировали 20 светофоров, в Одинцово благодаря ИТС скорректировали разметку, а в Балашихе частично расширили проезжую часть, дабы облегчить движение общественного транспорта. На одном из центральных и крайне популярных перекрестков в Истре изменили режим работы светофора: для проезда по Волоколамскому шоссе разрешающий сигнал в пиковые часы горит 53 секунды, а ночью — 41 секунду, поворот на ул. Босова днем — 32 секунды, а ночью — 14. Специалисты ЦБДД Подмосковья установили шесть программ, поэтому теперь режим работы светофоров зависит от времени суток и подстраивается под поток автомобилей.

На 2023 год Минтранс Подмосковья запланировал еще больший объем работ: обновят полторы тысячи километров дорог, построят 22 новых дорожных объекта, предстоят реконструкция Октябрьского проспекта и открытие съезда с Володарского шоссе на А-105. Продолжат и строительство Московских центральных диаметров, а также приступят к постройке и реконструкции 13 участков региональных дорог. В этом году, согласно сообщению губернатора Подмосковья Андрея Воробьева, запустят весь областной участок трассы М-12. Комплексы фотовидеофиксации показали свою эффективность в снижении количества дорожно-транспортных происшествий и смертности на автодорогах, поэтому правительством Московской области принято решение об увеличении количества стационарных комплексов фотовидеофиксации в регионе на 600 единиц. Это также предусматривает нацпроект.

Национальный проект «Безопасные качественные дороги» направлен на комплексное решение вопроса транспортной доступности и комфорта перемещения по всей стране. Это не только позволит сократить смертность, значительно подняв уровень жизни и удовлетворенности российских водителей, но и глобально упростит другую федеральную задачу — внутренний туризм, развитию которого сейчас во многом мешает нехватка высокоскоростных комфортных дорог и дорожной инфраструктуры. Опробованные и реализованные в Московской области решения уже в ближайшие годы будут масштабированы на остальные регионы России, ведь успешный и подтвержденный опыт не только можно, но и нужно применять повсеместно.

Что еще почитать:

На российских дорогах резко выросла аварийность: что происходит?