Турецкий завод Fiat в Бурсе, где собирают машины для России

В 2020 году лёгкий развозной фургон Fiat Doblo празднует 20‑летний юбилей. Хороший повод побывать на крупнейшем заводе группы FCA в Турции, где также производятся модели Ducato, Talento, Fiorino — кстати, все они получили свои названия от старинных монет.

История сборки этого смешного «каблучка», который в 2006 году был признан лучшим европейским фургоном, полна кардинальных перемен и внезапных разворотов. Так, с 2006 и по 2012 год местом, где трудолюбиво собирают Fiat Doblo, были Набережные Челны. А сегодня эти машины везут к нам из Турции.

ПОЛНЫЙ ЦИКЛ

Завод FCA Tofas в Бурсе основан в 1968 году и является совместным предприятием Fiat Chrysler Automobiles и группы Кoc Holding. В настоящее время его проектная мощность составляет 450 тыс. автомобилей в год. По своим экономическим показателям компания занимает пятое место среди автостроителей в Турции и является единственной, кто производит как легковые, так и лёгкие коммерческие автомобили (LCV). В мировых масштабах это предприятие занимает 14‑е место по объёмам производства (15‑е по выпуску легковых и 8‑е по выпуску лёгких коммерческих автомобилей). По итогам 2018 года объём выпуска превысил 300 тыс. автомобилей, из которых 241 тыс. пошли на экспорт в 80 стран. В экспортных поставках доминирует Европа, за ней следуют Африка, Южная Америка, Ближний Восток, Китай. Доля продаж на внутреннем рынке в 2018 году составила 11,7 %, а в 2019‑м выросла до 14 %.

Завод работает по технологии полного цикла. Здесь есть сварочное, окрасочное производство, а также цех изготовления прототипов. С конвейера в Бурсе сходят легковые автомобили семейства Fiat Egea (на североамериканские рынки они идут под маркой Dodge) и лёгкие коммерческие автомобили под брендом Fiat Professional, а именно Doblo (в Северной Америке предлагаются под маркой Ram Promaster), Fiorino. Кстати, Fiat Doblo, представленный сегодня четвёртым поколением, за свою двадцатилетнюю историю вышел тиражом более 2 млн экземпляров.

Совместное предприятие осуществляет и дистрибуцию марок Alfa Romeo и Jeep, а также запасных частей под брендами Opar и Magneti Marelli. Внутри структуры холдинга существует отдельная группа, занимающаяся только дистрибуцией премиальных марок Ferrari и Maserati. Собственная дилерская Tofas в Турции насчитывает 80 станций и 127 точек технического обслуживания. Завод обладает крупнейшим в Европе исследовательским центром, где трудится более 500 инженеров — его площадь превышает 18 тыс. м². С 2015 по 2017 год этот центр признавался лучшим в Турции и получал соответствующие награды.

Если говорить непосредственно о производстве, то здесь основными показателями совершенства предприятия являются качество (концепция «ноль брака»), экологичность («ноль отходов») и безопасность («ноль несчастных случаев»). К примеру, за год через систему фильтрации и повторного использования прошло суммарно 64 млн м³ воды, из которых на одно транспортное средство расходуется 3,56 м³. На предприятии нет промышленных отходов, все они идут в восстановительное производство. Притом что с каждой произведённой машины завод утилизирует более 45 кг сопутствующих материалов. Чтобы снизить риски несчастных случаев, на Tofas проводятся ежегодные тренинги персонала, они занимают 87 тыс. часов в год. Это позволило на 95 % снизить риски возникновения внештатной ситуации у каждого из 7 тыс. сотрудников завода. Для обучения в 2011 году был создан заводской образовательный центр, где весь персонал регулярно повышает квалификацию.

ПРИСТАЛЬНЫЙ ВЗГЛЯД

За 10 месяцев 2019 года марка Fiat Professional реализовала в Европе и Северной Африке более 200 тыс. машин, что соответствует 11 % всего рынка. Лидирует в продажах модель Ducato, а Doblo занимает почётное второе место с результатом в 40 тыс. единиц, что составляет долю 9,4 % рынка среди всех марок. Fiat Doblo также прочат большие перспективы. Выйдя на наш рынок в 2018 году с показателем всего 100 реализованных единиц, обновлённый «итальянец» за год вырос в продажах более чем в два раза. Именно в 2018 году четвёртая генерация дебютировала в РФ, отстав от остальных рынков примерно на два года.

До начала 2019 года в Рос-сии были доступны две версии итальянского фургона — грузовая модель Cargo и пассажирская Panorama. Обе версии с передним приводом оснащались 1,4‑литровым бензиновым двигателем мощностью 95 л. с. и 5‑ступенчатой КП. Поз-же в нашей стране стартовали продажи новой версии Doblo Panorama с турбодвигателем T-Jet (120 л. с., 206 Нм) и 6‑ступенчатой коробкой. Кстати, согласно информации автопроизводителя, этот силовой агрегат имеет практически тот же аппетит, что и атмо-сферный вариант — 7,2 л/100 км при движении в смешанном цикле. Всего же в моторную гамму Doblo, продаваемых в других регионах присутствия марки Fiat Professional, входят четыре дизельных двигателя мощностью от 80 до 120 л. с., два бензиновых в вариантах мощности 95 или 120 л. с., а также битопливная 120‑сильная версия 1,4‑литрового TurboJet, способная работать на бензине и метане. Все силовые агрегаты соответствуют экологическому уровню Евро-6.

Тест-драйв на заводском полигоне прошёл в спринтерском режиме. Однако определённые впечатления о 120‑сильной версии обновлённого фургончика вполне сложились. Разгон до сотни пустого автомобиля за 12,4 с, может, и не удивляет, однако у такой рабочей лошадки спринтерские навыки отходят на второй план. Тем более что отлично настроенная педаль сцепления, точный рычаг КП и до 80 % пикового крутящего момента, доступного уже при 1600 мин^-1, делают этот агрегат предельно лёгким в обращении.

Но что касается управляемости, оснащения и практичности, Doblo получился гораздо ближе к традиционному легковому автомобилю, нежели большинство его конкурентов. К примеру, Fiat Doblo в противовес рессорному VW Caddy и Renault Dokker с полузависимой балкой на пружинах укомплектован современной независимой задней подвеской Bi-Link. Многорычажная система с реактивными тягами позволяет даже сильно загруженному автомобилю вести себя уверенно на дороге и куда более отзывчиво реагировать на руль по сравнению с другими «каблучками». Активная безопасность обеспечивается системой ABS с электронным распределением тормозных усилий, системой курсовой устойчивости ESP и системой помощи при начале движения на подъёме HSA.

В зависимости от рынка линейка Fiat Doblo насчитывает до четырёх версий кузова (Cargo, Combi, Cab и Workup), один вариант ширины (1832 мм), два варианта высоты (1845 и 2125 мм), два варианта длины (4406 и 4756 мм) и два варианта колёсной базы (2755 и 3105 мм). В исполнении Cargo «каблук» способен перевозить грузы массой до одной тонны, а полезный объём грузового пространства равен 5,4 м³. Длина отсека за кабиной в версии с длинной базой достигает 217 см. Итальянский «каблук» выглядит самым крупным из одноклассников. Ширина грузового пространства составляет 171 см, а высота — 130 см, или 155 см в модификациях с высокой крышей. Расстояние между колёсными арками в 123 см позволяет устанавливать европоддоны. Предлагаемые опционально жёсткая панель, застеклённая перегородка, трубчатый каркас или перегородки-лестницы в Doblo Cargo дают возможность отгородить кабину и грузовое пространство любым из перечисленных вариантов. В полу грузового отсека расположены шесть крючков для крепления багажа.

Цены на грузовую версию Fiat Doblo начинаются от 1 089 000 рублей, на пассажирскую модель Pano-ra-ma — от 1 189 000 рублей. За новую модификацию Doblo Panorama с двигателем 1.4 — 120 л. с. (T-Jet) запросят от 1 289 000 рублей. Что же может заставить владельца наличных отдать их за радость обладания этой машиной? Во-первых, надёжность и неприхотливость. Минивэн и фургон на базе Doblo могут эксплуатироваться годами, причём в самых разнообразных условиях. Во-вторых, экономичность и при этом предельная вместимость с функциональностью высокого прямоугольного кузова. Словом, в тех краях, где собираются Fiat Doblo, в будущем этой модели никто не сомневается.

• Fiat Tofas
• Турецкий Фиат