TATRA возвращается к сибирякам

Нефтяники Сургута традиционно предъявляют к грузовым автомобилям особо жесткие требования

Нефтяники Сургута традиционно предъявляют к грузовым автомобилям особо жесткие требования. Главный нефтедобывающий район России отличают суровый климат и невозможность строить дороги и проводить нефтепроводы без спецоборудования обычным способом. На протяжении десятилетий надежными помощниками нефтяников были чешские грузовики TATRA, поставки которых в силу ряда причин в 2011–2013 годах не осуществлялись. В настоящее время созданы все условия для успешного возврата знаменитой марки на один из ключевых рынков сбыта.

Ключевой поворот в новейшей истории одной из старейших европейских марок произошел в марте 2013 года, когда  автомобильный завод в Копршивнице был приобретен на аукционе Акционерным обществом TATRA TRUCKS a.s., что ознаменовало окончание тянувшегося с 2012 года периода экономических проблем, связанных с неэффективностью менеджмента. Новым владельцам, чешским предпринимателям Ярославу Стрнаде и Рене Матере вместе с председателем правления Петром Русеком, ответственным за продажи, а также заместителю председателя правления Радеку Строугалу, решающему финансовые вопросы, уже в первой половине 2013 года удалось восстановить объемы производства и вернуть доверие банков и субподрядчиков. Этой позитивной информацией поделился с российскими журналистами генеральный директор компании TATRA Truks, опытный кризисный менеджер Петр Карасек в рамках пресс-конференции, организованной российским представительством фирмы в одном из залов посольства Чехии в Москве.

Семейство TATRA Phoenix насчитывает десятки вариантов грузовиков для различных условий эксплуатации

В результате проводимой под руководством Петра Карасека реструктуризации фирмы подготовлена стратегия стабилизации и дальнейшего развития компании, причем возобновлению поставок автомобилей в Россию в ней уделено особое внимание. Первыми успехами возрождения марки следует считать выпуск в 2013 году 763 комплектных автомобилей, что является самым большим количеством произведенных машин с 2008 года. После проведенной реструктуризации на заводе было сокращено более 100 рабочих мест. К 1 января 2014 года общее число работающих в материнской компании составило 962 человека, при этом еще 600 специалистов различного профиля работают в дочерних компаниях, связанных с литьем и ковкой. Эти компании поставляют значительную часть своей продукции сторонним заказчикам.

Самосвал TATRA Т158 8P5R76 сочетает высокую грузоподъемность, отменную проходимость и небольшие эксплуатационные затраты

Новый этап продвижения на российский рынок связан с появлением в производственной программе завода современного семейства грузовых автомобилей TATRA Phoenix, созданных в результате сотрудничества с голландской фирмой DAF Trucks. Серия моделей TATRA Phoenix вызвала большой интерес у российских специалистов и завоевала на выставке «Комтранс — 2013» престижную награду в номинации «Инновация 2013 года». Участие в очередном тендере на поставку транспортных средств с колесной формулой 8х8 для компании «Сургутнефтегаз» принесло марке победу. «Выигрыш в конкурсе четырехосных автомобилей TATRA с приводом на все колеса является важной вехой на пути выхода семейства Phoenix на российский рынок», — считает Ян Месарч, директор по продажам и маркетингу. «Благодаря проведению серьезных эксплуатационных испытаний TATRA может предложить российским автотранспортникам автомобили с двигателями как воздушного, так и жидкостного охлаждения, отлично приспособленными для работы в сибирских климатических условиях», — добавил г-н Месарч.

В кабине создан максимум удобств для водителя

Унифицированные грузовики обширного семейства TATRA Phoenix сохранили конструктивную концепцию — центральную несущую трубу и качающимися полуосями. Новым является применение  пневматических упругих элементов подвески переднего моста, что повысило эксплуатационную скорость в тяжелых дорожных условиях и благоприятно отразилось на условиях работы водителя. Автомобили снабжают просторными и комфортабельными кабинами, а также надежными и экономичными силовыми агрегатами, в состав которых входит 12,9-литровый 6-цилиндровый дизель PACCAR MX, развивающий в зависимости от исполнения мощность 360, 408, 462 или 510 л. с. и сблокированный с 16-ступенчатыми обычными механическими или роботизированными коробками передач фирмы ZF. В состав трансмиссии входит также одно- или двухступенчатая раздаточная коробка. Завод также прорабатывает вопрос о снабжении своих грузовиков 6-диапазонными гидромеханическими коробками передач фирмы Allison, интерес к которым проявили некоторые горнодобывающие компании в России.

Шасси с центральной несущей трубой является усиленным вариантом традиционной конструкции. Нагрузка на передний мост доведена до 9 т, на заднюю тележку — до 16 т

Учитывая особую важность для эксплуатационников в России вопроса о беспроблемном запуске двигателя PACCAR MX в морозы до минус 45 °С, чешским  инженерам пришлось провести серьезную работу и разработать специальный «Арктический пакет», представляющий собой набор оборудования, предлагаемого клиентам для эффективной эксплуатации при определенных отрицательных температурах, характерных для того или иного района. «Арктический пакет» включает обогреваемый топливный фильтр, вспомогательный топливный насос, автономный подогреватель охлаждающей жидкости для предварительного прогрева двигателя, систему подогрева масла в картере коробки передач, жидкостную систему подогрева аккумуляторных батарей (в том числе и во время движения), зарядное устройство для аккумуляторной батареи, подключаемое к внешней электросети, систему электроподогрева блока двигателя, подогреваемые шланги подачи жидкости AdBlue, подогреваемый бак с AdBlue и др. В стандартное оснащение входят автономный воздушный отопитель в кабине и утеплитель капота.

Самосвал TATRA Phoenix 8P5R32 6х6 успешно прошел суровые испытания в районе Нижневартовска

Оснащенные «Арктическим пакетом» автомобили вначале прошли тестирование в собственной морозильной камере испытательного центра TATRA Trucks, в которой их в течение рабочего дня «замораживали» до заданных температур -20, -32 и -45 °С, а затем производили запуск двигателей. Дальнейшие испытания два автомобиля проходили в реальных российских условиях в процессе эксплуатации в двух компаниях. ЗАО «АВТОКВИН» в Нижневартовске в январе 2013 года получило на полугодовой тест трехосный полноприводный самосвал TATRA 8P5R32 с разрешенной полной массой 30 т. Эта модель была укомплектована дизелем мощностью 360 л. с., механической 16-ступенчатой коробкой передач ZF и рессорной подвеской задних мостов. Автомобиль имел «Арктический пакет» и обогреваемый выхлопными газами самосвальный кузов. Важно отметить, что эксплуатировался самосвал с прицепом зимой и весной в условиях бездорожья, а летом еще и в условиях значительной запыленности дорожного полотна. При последнем контрольном осмотре в январе 2014 года было засвидетельствовано, что за пробег протяженностью 90 000 км он не имел каких-либо серьезных неисправностей и дефектов, что стало поводом для приобретения еще нескольких самосвалов модельного ряда TATRA Phoenix, эксплуатация которых также не вызывает проблем.

TATRA Phoenix 8P5R46 8х8 в период эксплуатации недалеко от Сургута

Второй автомобиль, на этот раз модели TATRA Phoenix 8P5R46 с полной массой 50 т, с колесной формулой 8х8 и самосвальным кузовом задней разгрузки, испытывался компанией «Сургутнефтегаз» под контролем специалистов дилерского центра TATRA Phoenix, компании «НОРДТЕКО». Грузовик работает недалеко от Сургута с октября 2013 года. Этот самосвал с грузоподъемностью 32 т был оснащен дизелем мощностью 462 л. с., 16-ступенчатой механической коробкой передач ZF, двухступенчатой раздаточной коробкой и мостами с колесными редукторами. На нем была установлена централизованная система подкачки шин. Самосвал, дополненный «Арктическим пакетом», эксплуатировался практически в непрерывном режиме при вахтенной смене водителей. За три месяца он «пробежал» по сибирскому бездорожью более 60 тыс. км, при этом каждые 30 тыс. км его тщательно осматривали представители компании TATRA Trucks. Всего, по словам г-на Радомира Смолки, «автомобиль за шесть месяцев должен «накатать» не менее 120 тыс. км, предоставив его создателям уникальную возможность оценить работу всех узлов и механизмом в сложнейших дорожно-климатических условиях.

Новейший сельскохозяйственный автопоезд пользуется повышенным спросом в Европе

В последнее время конструкторский коллектив завода создал, кроме самосвалов, немало новых образцов автомобилей семейства Phоenix, которые с большой пользой могли бы эксплуатироваться в России. В первую очередь отметим лесовозные и сельскохозяйственные автопоезда повышенной проходимости, интерес к которым в странах Европы растет с каждым месяцем. Во времена соцлагеря завод в Копршивнице мог выпускать до 15 тыс. тяжелых грузовиков в год, значительная часть которых экспортировалась в СССР. До сих пор более 30 тысяч этих прочных и надежных машин верой и правдой служат своим хозяевам. Временными перебоями с поставками оригинальных запчастей, к сожалению, воспользовались различные производители контрафакта, и это обстоятельство не способствовало качеству ремонтных работ и продлению срока эксплуатации техники. На фирме TATRA Trucks считают, что и в этой сфере предстоит проделать огромную работу. Без налаживания фирменного сервиса планы по возврату грузовиков TATRA на российские дороги будут утопическими. Но, думается, у чехов все получится, и марка TATRA вновь станет у нас такой же популярной, как в 60-е, 70-е и 80-е годы прошлого века.

Лесовозный тягач TATRA Т158 8P5R33-391 может занять достойное место и на российском рынке