Top.Mail.Ru

МАЗ-6440РА: уникальный «американский» тягач из Белоруссии. Показываю, что внутри

МАЗ-6440РА: уникальный «американский» тягач из Белоруссии. Показываю, что внутри

фото: автора, Валерия Писанова и Юрия Влодавского / 07.01.2021
Словосочетание «капотный грузовик» в современном мире чаще всего ассоциируется с магистральными тягачами из США. Между тем, попытки строить дальнобойные траки такого типа были и на постсоветском пространстве. И самый яркий пример — МАЗ-6440РА (6х4), созданный почти 10 лет назад.

Александр Трохачев

Первый опыт постройки капотного тягача в типично американской компоновке Минский автозавод продемонстрировал 17 августа 2011 года. Тогда на удивление многим был представлен эпатажный трехосный МАЗ-6440РА насыщенного вишневого цвета. Пробный камень был брошен в расчете на освоение нового сегмента с прицелом выхода на российский рынок и задачей потеснить иномарки. И эту цель минчане попытались достичь малой кровью.

МАЗ-6440РА: уникальный «американский» тягач из Белоруссии. Показываю, что внутри

Намерения белорусских машиностроителей «выстрелить» стали известны еще в 2010 году, когда в декабре их озвучил генеральный директор предприятия Александр Боровский. МАЗ продемонстрировал свое видение капотных магистральников XXI века в виде компьютерной графики. Сразу вспомнился проект конца 80‑х МАЗ-2000 «Перестройка», наделавший много шума не только в СССР, но и за рубежом. Однако с МАЗ-6440РА случилась совсем другая история, хотя в чем-то и повторившая историю раннего «выскочки». Здесь тоже дошло до постройки натурных образцов, только в серию они так и не пошли… Были и примеры магистральных капотников на просторах СНГ. Достаточно вспомнить показанный в 2003 году КАМАЗ-4355, КВ-400 и КВ-401 «Владимир» образца 2004 года на базе украинского КрАЗа или «Урал-6464» 2005 года с кабинным модулем IVECO.

МАЗ-6440РА: уникальный «американский» тягач из Белоруссии. Показываю, что внутри
МАЗ-6440РА: уникальный «американский» тягач из Белоруссии. Показываю, что внутри
МАЗ-6440РА: уникальный «американский» тягач из Белоруссии. Показываю, что внутри

По-хорошему, такую машину минчанам нужно было строить с нуля, что очень затратно. А бюджетный вариант, как стало ясно позже, цели не достиг. В качестве основы конструкции белорусы выбрали стальную раму с лонжеронами ровного профиля высотой 280 мм и толщиной 8 мм. В целях экономии средств переднюю ось и задние мосты с блокируемыми дифференциалами не разрабатывали заново, а взяли от серийных бескапотных МАЗов. То же самое коснулось задней подвески и тормозной системы с механизмами барабанного типа: изобретать велосипед не стали. А вот в передней подвеске одного из прототипов применили малолистовые рессоры, хотя другой имел две пневмоподушки спереди и по четыре на каждую ведущую ось. Глушитель вывели внутрь рамы. Вот, собственно, и весь «технический прогресс» при удельном весе отечественных компонентов в 73 %.

МАЗ-6440РА: уникальный «американский» тягач из Белоруссии. Показываю, что внутри

Правда, интерьер кабины порадовал больше: в него вписали новую панель приборов, люк в крыше с электроприводом, комфортабельные сиденья Isri, подводку теплого воздуха в зону ног водителя и пассажира, подсветку ступенек. В комплектацию включили центральный замок, DVD-проигрыватель, TV-тюнер, GPS-навигатор, климатическую установку с электроприводом заслонок и холодильник. На заказ предлагали установку системы удаленного мониторинга и диагностики парка МАЗ ON Line.

МАЗ-6440РА: уникальный «американский» тягач из Белоруссии. Показываю, что внутри
МАЗ-6440РА: уникальный «американский» тягач из Белоруссии. Показываю, что внутри

Реорганизованное рабочее пространство и обновленный интерьер многим понравились. Тем не менее, квартиры на колесах из белорусского капотника не получилось. Наверное, потому, что на шасси 6х4 жестко (без пневмоподушек!) установили доработанную кабину с ровным полом от модели 6430А9, и просто пристыковали к ней стеклопластиковый капот. В числе новых деталей оказались передние крылья, составной бампер, боковые обтекатели шасси, удлинители дверей, фронтальная оптика и облицовка. Спальные места остались спартанскими, зону отдыха не увеличили, и весь выигрыш свелся к удобству обслуживания и устранения поломок в регионах с холодным климатом: преимущественно на Севере и в Сибири. Выигрышем стала повышенная степень пассивной безопасности, а проигрышем — ограниченная длина полуприцепа. Сделать из минского «носатика» магистральный «паровоз» в стиле Jumbo не получилось бы при любых стараниях. Полноценную замену капотной «Америке» и уж тем более европейским иномаркам МАЗ-6440РА составить не смог. Хотя его «фарш» был соответствующим: пневматическая подвеска, стабилизаторы поперечной устойчивости, кондиционер, электропакет, круиз-контроль, холодильник и прочее. В бортовой электрике применялись герметичные байонетные разъемы, хорошо защищающие соединения от коррозии.

МАЗ-6440РА: уникальный «американский» тягач из Белоруссии. Показываю, что внутри
МАЗ-6440РА: уникальный «американский» тягач из Белоруссии. Показываю, что внутри
МАЗ-6440РА: уникальный «американский» тягач из Белоруссии. Показываю, что внутри

Нужно отдать должное минчанам: задумка была хороша! В подкапотном пространстве разместили 8‑цилиндровый V-образный дизельный двигатель ММЗ Д-283 Евро-4 рабочим объемом 18 л и мощностью 600 л. с. Это лицензионная копия двигателя Тутаевского моторного завода, выпускаемая Минским моторным заводом. В перспективе даже рассматривалась возможность установки в «нос» силового агрегата Mercedes-Benz OM457 LA мощностью 428 л. с. Подъем капота обеспечивал электропривод гидроцилиндра, а в случае его отказа дублирующей системой выступала старая добрая «качалка» от мускульной силы водителя. В качестве «напарников» к двигателю выбрано однодисковое диафрагменное сцепление MFZ-430 пролизводсттва ZF Sachs и 6‑ступенчатая автоматическая коробка передач Allison 4500R. Потенциал силовой линии был рассчитан на то, чтобы таскать автопоезд полной массой до 63 т при том, что разрешенный законодательством максимальный вес на дорогах общего пользования на треть меньше.

МАЗ-6440РА: уникальный «американский» тягач из Белоруссии. Показываю, что внутри
МАЗ-6440РА: уникальный «американский» тягач из Белоруссии. Показываю, что внутри

Менее чем через год свет увидел модернизированный МАЗ-6440РА цаета голубой «металлик» с увеличенной почти на один метр базой. Он сохранил колесную формулу 6х4 и основные технические решения, но при этом получил новый стайлинг, более вместительный и более комфортабельный спальный отсек. Первую версию заводчане позиционировали как транспорт для строительной отрасли, например, в сцепке с самосвальными полуприцепами. Вторая версия ориентирована на дальнемагистральные межрегиональные перевозки. А вот международные рейсы из-за внушительной габаритной длины даже не рассматривались. Магистральный МАЗ-6440РА (6х4) с трехосным седельным полуприцепом МАЗ-975830 имеет длину 18,45 или 19,75 м, а европейское законодательство ограничивает предельные габариты автопоезда значением 16,5 м. Зато в России при разрешенной длине автопоезда в 20 м минскому капотнику — самое место. Впрочем, и Республку Беларусь списывать со счетов не стоит. Не зря после завершения сертификационных испытаний первый экземпляр МАЗ-6440РА передали на опытную эксплуатацию в Белгосцирк. Интерес к проверке машины на реальных маршрутах выразили еще четыре перевозчика, но это не назовешь ажиотажным спросом. Да и выставки вроде TIR-2011 (Truck International Review) в Киеве и Comtrans’11 в сентябре 2011 года в Москве выявили, скорее, праздный нежели практический интерес к вишневому «зубру». Главный конструктор Минского автозавода Николай Лакотко считает, что тема капотного магистральника с эмблемой зубра окончательно не закрыта, а поставлена на длительную паузу. Так что не исключено, что спустя энное количество лет мы увидим очередное поколение «носатых» МАЗов, которым будет суждено попасть в серию.

МАЗ-6440РА: уникальный «американский» тягач из Белоруссии. Показываю, что внутри

Технические характеристики МАЗ-6440РА

Колесная формула 6х4
Снаряженная/полная масса тягача 11 150/30 000 кг
Максимальная нагрузка на седло 10 500 кг
Используемый полуприцеп МАЗ-975830 
Грузоподъемность полуприцепа/автопоезда 27 900/44 700 кг
Полная масса автопоезда 60 000 кг
Допустимая нагрузка на 1/2/3 оси тягача 7000/13 000/13 000 кг
Допустимая нагрузка на 1/2/3 оси полуприцепа 10 000/10 000/10 000 кг
Размеры тягача (длина/ширина/высота) 8112х2550х3606 мм
Колесная база 4320+1352 мм
Свес (передний/задний) 1485/955 мм
Высота седла 1150 или 1250 мм
Колея колес (передних/задних) 2015/2510 мм
Дорожный просвет (спереди/сзади) 223/265
Минимальный радиус поворота 8,55 м
Длина автопоезда 18 450 м
Внутренняя ширина/высота кабины 2280/1787 мм
Высота над сиденьем водителя 1378 мм
Ширина спальной полки (нижней/верхней) 600/700 мм
Высота входных ступенек (1/2/3) 517/907/1103 мм
Объем топливных баков 2х500 л
Двигатель ММЗ Д-283.4Е4‑22, турбодизель, Евро-4, V8, 18 460 см3, 600 л. с. при 1900 мин-1, 2500 Нм при 1300–1900 мин-1
Коробка передач Allison 4500R, автоматическая, 6-ступенчатая
Передаточное число главной передачи 3,86
Подвеска Tip Topol
Тормозная система Knorr Bremse
Системы безопасности ABS, ASR Wabco
Размер шин 315/70R22,5
Максимальная скорость 134 км/ч
Скорость с ограничителем 89 км/ч
Аналоги КАМАЗ-4355, «Урал-6464», КрАЗ «Владимир», Dongfeng Dragon, Freightliner Cascadia, International ProStar, IVECO Strator, Kenworth T680, Kenworth W900, Mack Anthem, Peterbilt 579, Scania T164, Volvo VNL, Western Star 5700XE
(99 оценок, среднее: 4,13 из 5)
Загрузка...

Обсуждение

Ваш адрес email не будет опубликован.

51 комментарий

  1. Василий:

    всё таки Лукашенко молодец !. создать в такой маленькой стране мощную конкурентноспособную технику. не имея недр и наследства золотого запаса от СССР. это просто чудо !.

  2. Владимир:

    Жили у бабуси 2 веселых гуси , один серы други красны вот и вся забава . )))

  3. алекс:

    очередное ХБВ

  4. Uncle:

    у Урала тоже был такой на начале нулевых..

  5. Uaig:

    Ну что за капот, как клюв у утки. Берите пример с peterbilt 387. И что с расходом топлива на 600 л/с. Из 18 литров вижали 600л/с, слабенько для такого объема. Капотник — хорошо, но делать его тяп ляп, плохая идея.

  6. Сергей Лаве:

    Сартира нет…

  7. евгений:

    кассетная магнитола… дальше не смотрел

  8. Александр:

    Молодцы ребята и не слушайте пропиндосовских.

  9. александр:

    меня больш интерессует наш Камаз…почему его не делают из наших компонентов?Дакар показал наше преимущество в качестве-зачем гейропейцев кормить?

  10. Мазай:

    Полный аналог фредлайнера по интерьеру кабины Качественно слизывают.

  11. сергей:

    Там магнитола «КАССЕТНАЯ»

  12. Дмитрий:

    Вопрос- зачем?! Какова необходимость лепить такого крокодила страшного и из старых комплектующих?! Ни дизайна, ни инноваций, ничего!

  13. ЕВГЕНЙ:

    РЕБЯТА ВЫ МОЛОДЦЫ ! ,МАЗ КРАСАВЕЦ ВАЩЩЕ !!!!.

    • Александр:

      Зачем придумывать колесо! Пусть слизывают у Америки, хотелось бы качество такое же! Корея и Китай давно по этой дороге бегут.

  14. Максим:

    Вообще-то двигатель на картинке — ТМЗ 8443.10 (может 8441.10 производства Тутаевский моторный завод. Двигатели двухтурбинные с импульсным наддувом. Один с электронным впрыском «КЭМБОКС» (на красном), а второй — чистая механика ЯЗТА.
    Оба сам, совместно со специалистами экспериментальщиками с ММЗ, настраивал и испытывал в экспериментальном цехе ТМЗ.

  15. zont:

    Позор ,больничную тумбочку сделали ещё и две даже , лучше бы душ сделали.

  16. Николай:

    Ничего, у китайцев тоже плохо было, удачи Белорусами,

  17. Сергей:

    Простой маз до ума довести не можете. А заглядываетесь на американцев.

  18. Виктор:

    Доброго всем дня. Машина так себе нечего. Не чего про ресурс.? На вид конечно впечатляет. Но опять же, почём…? Мосты мазовские уже научились ходить не один десяток и сотен тысяч. Правильно, что не мудр ли. А пинск древ получше чем вонючий пиндоский пластик. Работал знаю. В общем я за. Только вот будет л и этот МАЗ

  19. Андрей:

    Да это же пиндосовская VOLVO.

  20. константин:

    У нас есть свой брэнд ЗИЛ почему государство не хочет заняться своим внутренним рынком зачем нам иномарки быушные опять рабочие места

  21. Александр:

    Евро 4. И где ж он такой надо. Передний бампер всегда будет лежать в прицепе. Не одной нормальной панели где расчёт времени. Где хоть что то что надо? Зачем те там деверянные ящики с пинск древ

  22. андрей:

    автор,,,с этой статейкой про маз ты опоздал на 10 лет

  23. Иван:

    Если это первый мазовский опыт постройки капотника, то что такое МАЗ-200?

  24. Владимир:

    Китайский путь, они так же начинали !!! Продавать будут в Россию ! В России, ни»@уя не могут делать,
    только воровать! Мерседес 0303, — обосрались, у Скании скупили старейшие моторы, лепили голаз, обокрали на них Олимпиаду, и — дерипаску!

  25. Владимир:

    Разработчика посадить потратил народные деньги . Взялся за проект который даром не кому не нужен отстали на 30 лет . Хотели опять за счёт раши выехать .

  26. Василий:

    эх нам бы в Россию Лукашенко президентом !. пусть бы посадил всех банкиров и друзей путина. а народу дал возможность работать и зарабатывать деньги.

  27. Василий:

    советские заводы сохранил Лукашенко. и модернизировал. поэтому сегодня Беларусь производит самые современные машины.

  28. Эдуард:

    Типичный «пиндос».

  29. Серёга:

    Как в росии к кабине газели прилепили все машины!А так такая же сквозная дыра!

  30. Александр:

    Очень хороший тягач… Молодцы ребята!

Статьи по теме
Популярное