Спустя всего семь месяцев после выставочной премьеры «Группа ГАЗ» начала отгрузку дилерам низкопольного автобуса малого класса «ГАЗель City». Модель получила новый дизайн и серьезно поменялась внутри.
Максим Приходько
Переработанная рама от «Газели» Next, низкий пол, усиленный задний мост, пластиковые облицовочные панели, большая площадь остекления, широкий дверной проход, общий стиль в духе перспективного семейства «Газель» NN — достойный набор аргументов, подтверждающий, что Горьковский автозавод намерен держать лидерство в сегменте.
Впервые прототип перспективного образца был показан прессе в обличье электробуса «Вахтан» три года назад (см. «Автопарк» №8/2017). Уже тогда были двухстворчатые двери выносного типа и низкопольная накопительная площадка — главные атрибуты компактного городского автобуса. Было и все остальное, что требует для такой техники специализированный ГОСТ. Правда, экологически чистая версия 2017 года имела запас хода всего около 100 км, но этот факт говорил лишь о том, что двигатель здесь не главное — завод в поисках компоновки новой городской машины.
В 2019 году на выставке Сomtrans в экспозиции ГАЗа уже красовался почти готовый вариант, который сегодня и вышел на рынок: низкий пол, традиционный дизельный двигатель и «лицо», выполненное в стиле будущей «Газели» NN со светодиодной оптикой. Все отличия — в названии: было Citiline, стало просто City. Цвет самый коммерческий, белый. Выставочный вариант был окрашен в дразнящий воображение оттенок морской волны пляжей Карибских островов.
При проектировании автобуса газовцы решили делать полукапотную машину, которая попадает в категорию М2 с возможностью перевозки стоящих пассажиров. В принципе, такие в России есть, но низкопольных вариантов с переднемоторной компоновкой практически нет. На нашем рынке за всех до последнего момента отдувался лишь «Нижегородец» VSN-700 на шасси Iveco, но у него стандартная ивековская рама, а низкопольная площадка расположена в заднем свесе и не является основным входом в салон (дверь в нее водитель обычно не открывает). Инженеры ГАЗа пошли по более трудному пути — приняв низкопольность как основную концепцию автомобиля, они сделали накопительную площадку в середине салона. Изменения в конструкции означают совершенно новый подход к удобству входа/выхода и размещения пассажиров.
Из аналогов по функциональности стоит упомянуть 7‑метровый Mercedes-Benz Sprinter City 35: компактная машина, которая довольно часто встречается в небольших городках Европы, имеет низкий пол в центре и широкую двойную дверь с пандусом для маломобильных пассажиров или мам/пап с детскими колясками. Но «Спринтер» — это переднеприводная машина с несущим кузовом, а City — рамный автомобиль с задним приводом. Именно в этом принципиальная разница.
Для новоиспеченного «горожанина» ГАЗ сконструировал оригинальную раму — она отличается от обычной (той, что используется в «Газели» Next) заниженной центральной частью. Такое решение позволило организовать по-настоящему низкий уровень пола — высота составляет 330 мм в транспортном положении и 250 мм при «приседании» на остановке. Интересно, что пол накопительной площадки имеет небольшой уклон от осевой линии в сторону дверного проема — так сделали, чтобы разместить снизу карданный вал. Но для эксплуатационников есть свой резон: зимой будет легче убирать слякоть, грязь и снег, заносимые внутрь автобуса пассажирами.
Колесная база у 6,6‑метрового автобуса составляет 3950 мм. Задний мост усиленный — от более грузоподъемной версии Next полной массой 4,6 тонны. Имеется блокировка дифференциала. Для чего это сугубо городскому автобусу, чья эксплуатация не подразумевает штурмов бездорожья, непонятно, но уж как есть. Тормоза всех колес дисковые, 140‑сильный дизель Cummins и 5‑ступенчатая МКП — от модели Next.
Основа кузова — трубчатый каркас. Он обработан катафорезным грунтом, толщина покрытия, по заводской оценке, составляет 15 мкм — весомый вклад в коррозионную стойкость. Снаружи кузов облицован стеклопластиковыми панелями, изготовленными по технологии SMC (Sheet Molding Compound): полиэфирный композит, покрытый с двух сторон барьерной пленкой, прочен, держит низкую температуру и у него глянцевая поверхность. Механических соединений пластика с металлом в автобусе минимум. В основном, панели к каркасу приклеены. Заводчане говорят, что даже когда кузов, возможно, начнет «гулять» и «дышать», клей все равно будет выполнять свою работу. Что ж, проверим, а пока просто поверим.
Салон автобуса выполнен в светлых тонах. Чтобы пройти в его заднюю часть, надо подняться на две ступеньки, высотой 150 мм каждая. Сиденья антивандальные, места для пожилых пассажиров снабжены откидными подлокотниками. Для вентиляции салона есть большой потолочный люк, он же запасной выход, есть сдвижные форточки в окнах. А для поддержания комфортной температуры в холодную погоду предусмотрен автономный воздушный отопитель — он работает в паре с жидкостным подогревателем, подключенным в контур охлаждения дизеля.
На поручнях и в зоне, предназначенной для проезда в автобусе для маломобильного пассажира-колясочника, расположены клавиши для подачи сигнала водителю об остановке. Кстати, поручни сделаны из нержавеющей стали, без пластиковой облицовки. Не будут ли они холодными зимой? Под потолком накопительной площадки есть информационное табло. Огорчило, что новый автобус позиционируется как городской, современный, но для пассажиров нет ни одного USB-коннектора. Может, со временем появятся? А вот для водителя USB-порт есть.
Для того, чтобы откинуть пандус для входа/выхода маломобильных пассажиров или пассажиров с детскими колясками, у водителя имеется специальный ключ. Но даже если его потерять, сделать в условиях автобазы специальный крючок не составит труда.
Впервые для серийных «Газелей» применена широкая двухстворчатая дверь, притом инженеры не стали экспериментировать, а внедрили простой и надежный электропривод. Алгоритм открывания дверей таков: можно открыть одну створку и закрыть. Это для того, чтобы водитель попал на свое рабочее место либо если на остановке находится один пассажир. В остальных случаях открываются обе створки одновременно. Ширина проема — 1100 мм. Управлять дверями можно как специальными клавишами на приборной панели, так и с брелока, который прилагается к машине, очень остроумное решение. Снаружи, справа и слева от створок, на бортах расположены аварийные выключатели дверей. Учитывая возможности пневматической подвески и то, что двери открываются наружу, думаю, что вплотную подъехать к остановке автобуса не всегда получится без того, чтобы не поцарапать двери — сами знаете, как у нас расположены бордюры по высоте. Здесь все будет зависеть от мастерства водителя.
Ему, кстати, полагается полный набор всех благ, присущих семейству Next. От салона капитанский мостик отделен пластиковой перегородкой. В зависимости от комплектации, шоферу доступны кондиционер, противотуманки и двухдиновая магнитола. Штатное оборудование: электрообогрев зеркал, круиз-контроль, маршрутный указатель, тахограф, автоинформатор с микрофоном и двумя динамиками. Салон освещают светодиодные плафоны, а дорогу перед автобусом — светодиодные фары. У водителя нет отдельной двери слева, но в окне предусмотрена форточка. На нашем экземпляре она двигалась в пазах неохотно. Может, еще не разработалась?
В целом автобус понравился. Это серьезный шаг в сторону ухода навсегда от традиционных маршруток, на какой бы базе они ни были сделаны. Мнения перевозчиков о новой технике мы рассчитываем собрать и представить вам ближе к концу года, когда «Газель City» станет частым гостем на автобусных городских маршрутах. В этом мы не сомневаемся.
Вадим Сорокин,
президент «Группы ГАЗ»
Новый автобус «Газель City» сохраняет все традиционные преимущества моделей ГАЗ и при этом обеспечивает гораздо более высокий уровень комфорта для пассажиров, чем мы привыкли видеть в сегменте автобусов особо малого класса. Это особенно важно для маломобильных групп населения в самом широком понимании — не только людей в инвалидных колясках, но и пассажиров с детскими колясками, с тяжелым багажом, пожилых людей. Доступность и удобство общественного транспорта для всех категорий пассажиров — все более часто встречающееся требование не только в крупных мегаполисах, но и в небольших городах. Это очень позитивная тенденция, которая отражает гуманизацию общественных отношений. Несмотря на то, что низкопольные автобусы сложны в изготовлении, «Группа ГАЗ» считает своей обязанностью обеспечить соответствие нашей продукции требованиям программы «Доступная среда» во всех сегментах пассажирских перевозок.
- Низкий пол в «базе», самая большая гарантия среди автобусов в классе.
- Нет USB-коннекторов в пассажирской зоне.
Технические характеристики A68R52-71 «Газель City»
| Пассажировместимость | 22 чел. |
| Габариты (длина/ширина/высота) | 6620/2200/2720 мм |
| Колесная база | 3950 мм |
| Полная масса | 4950 кг |
| Объем багажного отсека | 0,26 м3 |
| Двигатель | Cummins ISF2.8s5F148, диз., рядный 4-цилиндр., Евро-5, 2,776 л, 140 л. с., при 3400 мин-1, 320 Нм при 1400 мин-1 |
| Коробка передач | механическая, 5-ступенчатая |
| Подвеска (передняя/задняя) | независимая, со стабилизатором / зависимая, пневматическая, со стабилизатором |
| Тормоза | дисковые |
| Размерность шин | 195/75R16C |
| Заводская гарантия | 36 месяцев без ограничения пробега |
| Межсервисный пробег | 20 000 км |
| Конкуренты | «Нижегородец» VSN-700, Mercedes-Benz Sprinter City 35 |
Подписка на рассылку материалов Автопарка
Редакция рекомендует:
(35 оценок, среднее: 4,00 из 5)
Загрузка...
Обсуждение
78 комментариев
Статьи по теме
Популярное
Да просто все. Проект Sadko провалился. Но Украинско-Британская группа разработки была Настойчивой. GAZ City не Газель. Другой не только движок, но и салон.
Такая себе Маршрутка Классического Yellowcab. Да и похожа чем-то. Сделано для России. На металлолома Очень Вынослива. На первичном металле Российском похуже будет. Берите на металлолома. Отполируйте. Удвойте бесшумку на днище и Вам Хватит на долго без поломок. Только масло меняй.
Ответ не пишите.
Снайпер ВМФ Германии.
Еще одно средство экзекуции грешивших в прошлой жизни и за это воплотившиеся в России…
Одна дверь, даже широкая, при полной загрузке салона не спасет желающих выйти с задних мест от заплыва сквозь тела к выходу.
Передние слева два места созданы для желающих ставить подножки входящим или для мазохистов, которым нравится, когда им оттаптывают ноги.
Задние места у окон — капканы для пассажиров. Оттуда к выходу — либо сексуально по коленкам рядом сидящих, либо по молодежному экстремально по головам впереди сидящих… Сиденья посередине — отличная обзорная площадка поп или пуз стоящих пассажиров…
Гигантское окно на крыше будет дуть всем, кому раньше и не дуло…
Пандус, конечно, в час пик, будет причиной проклятий в сторону инвалидов…
Ну и вишенкой на торте обязательно будет неработающая кнопка требования остановки…
……..*за кадром адский смех и шум от взрывов и всполохов пламени*………..
Как автобусник, поработавший и на отечественной, и на иностранной технике, могу сказать, что херовые можели есть у всех. Чтобы что-то хаять, надо на этом поездить. Широкая дверь — это хорошо. Быстрее выходят и заходят. Для удобства инвалидов такой пандус… Ситуация: час пик. На остановке колясочник. Водила прицеливает дверь перед коляской, открывает и… Начинает сгонять народ с пандуса? Да пошлют его вместе с инвалидом, такого наслушаешься, что уши завянут! Даже если всё удастся, и инвалида закатят по этому пандусу, кому-то придётся остаться… Или сморщиться… А народ у нас добрый и отзывчивый, временами. Особенно когда ехать надо. И в пятнадцатиместной газельке у меня по тридцать с лишним человек ездило зимой. Зато тепло и весело. А тут такой сарай! Да ещё кондёр у водилы! И жопа на пневме! С регулировкой! А вы когда-нибудь объявляли остановки? Нам при выезде из парка целый разговорник выдавали. Это текст на нескольких листах А4. А тут — магнитофон! Класс вообще. Электронное маршрутное табло тоже тема немаловажная. Когда на конечной уже надо стоять, а ты маршрутки ищешь по парку… (это такие картонки с конечными остановками и номером маршрута.) Кнопки «Stop» очень удобны, знаешь, что кому-то выходить. Движок — миллионник. Если его не «дрочить», то проходит дольше самой машины. А блокировка моста очень нужная штука. Даже при небольшом подъёме в лгололёд можно долго стоять и шлифовать. Вот только пластиковые панели… Они же не мнутся, они же ломаются! А водила всё же человек, может и куда-нибудь въехать. В целом — нормальный современный автобус для не слишком пересечённого асфальта, на уровне. Единственный недостаток — туалета нет. На конечной обычно никуда не сбегаешь, хорошо, если стекла в аквариуме тонированные и ведёрко есть. Ну так его ни у кого нет. А насчёт покататься на этом транспорте разработчикам — так это да, дело. И поработать месяцок по 16 часов в смену. Может ещё что-то хорошее придумают.
Видно что деньги идут далеко не на то что нужно в крупных городах, нужно развивать электро транспорт, типа трамвая и тролейбуса, и снижать кол-во пробок, а не строить все новые пердушки дизельные, на 22 человека.
Грамотно поработали коллеги — МОЛОДЦЫ!
Водители будущие не оценят отсутствие двери своей. Как же они будут выходить курить на светофорах?! 😬
Ну и пора мне кажется автоматом оснащать такой вид транспорта. За день так наиграешься с ручкой КПП. Поэтому и бросаются на других водителей в городе 😀
Здравствуйте! Водителей, которые живут за баранкой, забыли спросить, каким должен быть автобус…. Во первых, тёплым зимой, проветриваемым летом, ремонтопригодным для слесаря-ремонтника. Водительская дверь должна быть обязательно… Сухой фен в салон очень желателен. Вебасто для двигателя тоже необходимость. Простенький электроподогреватель двигателя совсем не помешает. Багажник на сити очень хорошая вещь. Разные полочки, ящички, ниши для инструмента, одежды, личных вещей, и из области фантастики — металлический ящик для документов, денег и др. ценностей, запираемый на замок был бы уместен. Для запаски тоже место бы определить в салоне где-нибудь за сидениями…. На ивеко дейли отворачивать запаску тот ещё квест, на фиат дукато механизм крепления запасного колеса быстро выходит из строя, на елабужском фиат дукато крепление запаски тоже не айс. Наилучшее исполнение крепления запасного колеса, на мой взгляд, на уазике-буханке. Вроде бы все тоже самое, но дьявол кроется в мелочах… Вроде все делают автобусы, но гле место для кассы, чтобы сдачу давать, куда положить бумажные купюры, телефон куда пристроить, сигареты, зажигалку, и самое главное для меня-СТАКАН С ЧАЕМ, или любым другим напитком. Полторашку с минералкой, чтобы была под рукой. Рабочие перчатки для заправки, сменку для непредвиденного ремонта в пути куда пристроить в наших автобусах? Электрообогрев зеркал нужная вещь, ещё быть омыватель с зеркалоочистителем, помечтать-то можно? Самый лёгкий в управлении фиат дукато, он же пежо боксер, он же ситроен джемпер. Руление одной рукой, педаль сцепления легонькая, переключение передач удобное, можно даже одной рукой и рулить и переключать (1,2).Омыватель лобового стекла можно сделать в обоих вариантах- и форсунки на кузове, которые меньше обмерзают зимой, и форсунки на щётках для лета….
Гений это не имеет разницы. Рама лишь держит кузов. Он говорит что кузов прогнется, ведь сделан он наверняка не из толстого металла.
А поставить все сиденья по движению — ну ни как…
Когда коробку шестиступку поставят?
Пандус должен быть ВЫДВИЖНОЙ!!! Вот заедет инвалид или мать с коляской, КАК ОН БУДЕТ УБИРАТСЯ??? Они им накрываться будут что ли? А так вполне практично и симпатично смотрится.
Дверь широка для северной страны, зимой будет весело.
Заявленная вместимость 22 человека, мест для сидения 9.
Низкий клиренс, зимой будет цеплять дорогу днищем. Двухстворчатая дверь, одностворчатая работает не надежно, теперь в два раза проблем. Есть вариант, что при полной загрузке пассажиров салон прогнется в районе дверей. Неудачная компоновка. С каждой новой моделью от ГАЗ, маршрутки становятся дорогими и не удобными.
умник это тебе не на жигулях ездить у газелей основа рама а не кузов!!!!
Мне нравится. Молодцы !!!
Почему-то мне кажется что группа ГАЗ, опоздала с этим автобусом лет на 30-ть точно, во-первых для любого крупного города, извините такие размеры это опять бочка для селедки, во-вторых в салоне не предусмотрен кондиционер, и это в 2020-м году, но при этом по фото глухие стекла! У предыдущего поколения были ужасные печки, почему-то представляется что и тут он будет ледяной даже и в -15, в-третьих, он опять на механике, в 2020-м году, весь мир давно перешел уже на автомат, в-четвертых, опять низкая крыша, мы не в Азии живем, у нас очень много высоких людей, видимо им опять скрючившись ездить. Ну т.е. вот для 1989 года он был бы хорош, но для 2020 года нужно что-то более технологичное и продуманное. Как вариант для небольших городов, для деревни, был бы актуален, доработав проходимость, но для крупного города, где «час пик» это ужас, не годится, мое мнение такое. Мне кажется опять халтура и будет непрактично.
Сиденья это жесть
Выглядит довольно не плохо один нюанс во многих гордах засрали всё пазиками колхозанами и прочим го.. м которое не хочет работать а автобусы малой вместимости говорТ это зло и не удобно зотя я как водитель автобуса лучше работал на этой газели чем на павловских не домашинах они просто не рентабельны и очень опасны для людей не знаеш что и где у этого автобуса отвалится с газельью всё проще и ремонт и интервал движения и время в пути меньше так что моё мнение что от Газели одни плюсы покрайней мере в небольших городах с
У вас что образование 3 класса?
Предыдущее поколение этих маршруток ездит по городу, в котором я живу. Сидения неантивандальные, а антипассажирские, то есть дубовые и двойное сидение вмещает от силы полтора человека. Женщина с ребёнком ещё сядет, два взрослых — нет, тот, кто около прохода сидит на одной половинке. Я понимаю, что в этот габарит больше не влезет, а вы попробуйте ради интереса проехать так несколько остановок. Колёса маленькие, душу вытряхивают на каждой кочке. Дизель тащит хорошо, пассажиров, которые стоят (а набивают эту консервную банку под завязку) мотает по салону будь здоров. В целом очень хорошая машина для владельцев маршрутных такси — впихнули максимальное колличество пасажиров, возможное на этом шасси и при этом расходе топлива, а для пассажиров — ну такое, как сейчас говорят.
внешне выглядит замечательно,а для устранения замечаний время есть.
Все правельно, вспомните китайский автопром? Лет 20.какие машины выпускал. А теперь? Жаль что в салоне кондера нет. Другое дело, что не так быстро Газ будет исправлять не дочеты по этой модели. Но это уже совдеповский менталитет. А блокировка и в городе нужна особенно где есть подъёмы и зимой она будет очень помогать
Учи правописание русского языка, «не дочетный» ты наш, жесть
Китайский автопром действительно развивается. Они копируют лучшие решения и создают собственные. А наши заводы только внешние панели меняют, по остальному остались в прошлом веке.
насколько я понимаю-это новая маршрутка ! если возить пассажиров то потребуется кондуктор ! у водителя нет своей двери ? абсурд ! а если авария ? одна дверь посредине ? и всего метр ? в час пик водила наслушается !! механическая коробка? в современном городе нужна автоматическая ! низкая ? значит -только по асфальту !/ по хорошему асфальту !/ в село и деревню-не годится несмотря на блокировку дифференциала ! дизель-американский ! санкций перестали бояться ? антивандальные сиденья ? а конструкторы пробовали проехать на этих сиденьях километров 20 ? короче: хотели как лучше !
и еще -20 000 до сервисного обслуживания ? не маловато ?
Правильно говорил классик: «Разруха не в клозетах, разруха в головах». Хотя зачем мозги троллю, правда?))) Иначе только лечиться, хотя тебе уже не поможет. Хорошая машина, а будет ещё лучше. Обкатают, доведут до ума. Простота — залог успеха, никаких автоматов, дизель китайский и почти наш, локализовали, так что не пиз… ромка )))
какой кондуктор??? Каменный век ещё в СССР кончился. Если о проходимости думать, то вместо автобусов, К-700 на маршруты выпускать. Есть ещё один вариант из разряда марсианских, дороги строить. А вот на чисто городской маршрут автомат ставить, это однозначно. Только не надо забывать, что маршрутки, чисто российское решение транспортной проблемы, временно и не рентабельно
Компановка сидений отвратительная. Очень не комфортно расположены сидения пассажиров.
Александр, оставивший комментарий от 26.06.2020 в 11:21, так если ты меня считаешь разработчиком этой Газели, так я собой гордиться могу! Мозгов-то у меня явно больше, чем у тебя, раз разработал автомобиль! Тебя-то,видать, на заводе послали куда люди сами не ходят и даже колеса не пригласили прикрутить, а я и колеса прикручивал! Так что, я дела делаю, а ты что? Г…о льешь на все и всех? В этом заключается весь твой ум? Включи свою «коробченку» и мозгами раскинь- кто должен аргументировать свой ответ — ты, кто г…о льет или я, который, как ты тут калякаешь, защищаю! Выражение «ответь за слова» относиться в первую очередь к критике и отрицательным отзывам и мнениям, а не к положительным, поэтому, я вижу в луже луну, а ты грязь! Для меня есть недостатки, а ты как навозная муха, только говно!
Петя, а я думал ты умнее. А ты видать человек недалекого ума, раз без всяких аргументов, повторяю для тебе еще раз — без всяких аргументов, обливаешь грязью всех, кто высказал свое мнение о данной модели. Я пенсионер и за свою долгую жизнь сделал очень много, так что можешь своей поганой слюной брызгать в другую сторону.
Во-первых,я тебе ни Петя, а Петр и ни тебе судить о моем уме! И уж если ты про ум начал писать, то может ты не видишь разницы между написать и сказать, то я тебе объясню, что слюной брызгают только при разговоре, а не при написании комментария! Может ты не знал? Во-вторых, еще раз повторяю, что тот, кто пишет отрицательные комментарии, тот пусть и объясняет, что ему не понравилось и я уже об этом писал! В-третьих, твоя культура для пенсионера, как для человека,старше меня меня вдвое как-то низка,судя по твоим комментариям! В-четвертых, почти все, кто здесь пишут комментарии, хаят машину и не приводят каких-либо реальных доводов, а отсутствие кондицинера — это не повод хаить машину — это дополнительное оборудование и ставить его или нет — решать владельцу! В-пятых,если бы кондиционер был установлен штатно, то ты бы,в частности, тогда написал, что машина и так стоит недешево,так еще и кондиционер поставили и кто ее за такие деньги будет покупать! Все равно для тебя и для большинства здесь пишущих нашлось достаточно поводов для того, чтобы обхаить машину, поэтому, кондиционер здесь не при чем! В-шестых, ты для себя повторять будешь, а мне повторять не надо про аргументы — я машину не хаил и грязью ее не поливал, чтобы предоставлять аргументы за критику! Ты критикуешь, вот аргументы и давай!
Как и предполагал, Петя, диагноз подтвердился. Ты для чего здесь появляешься? Обливать всех грязью? Ни одного аргумента «за»! Только дерьмо в отношении авторов. Привожу твои комментарии:
1.Комментарии большинства читать противно! Противно понимать, что в твоей стране живут ЭТИ, которые орут про то, что такое убожество, а сами из себя представляют жалкое и никчемное что-то, что не может ответить за свои слова! Убожество у вас в коробке, что на плечах! Вы и 5 фактов, подтверждающих ваши слова не приведете, потому, что болезнь стадного рефлекса и принцип «Повторяй за мной — как осел, как осел» оставила в ваших коробчонках 1 проволку, которая уши держит! Ни совести, ни стыда, ни уважения у вас нет к своим гражданам! Вы из тех, кто за любое убогое и унылое, главное, чтобы созданное ни в России, будут орать о том, что это СУПЕР и нахваливать! Если бы на этой ГАЗЕЛИ стоял бы значок Фольксвагена — вы как овцы нахваливали бы и гавкали, что лучше нет, а наши опять в ж…е! В Китай съездите, выловите там из унитаза и напишите » Сделано в Китае» и любуйтесь до отупения, что китайское лучше российского!
2.Ну взял бы и разработал лучше, современнее! Чтобы отвечало всему тому, о чем ты здесь калякаешь! Ты сидишь перед своим дибильником и строчишь что-то, от чего после прочтения руки хочется вымыть, а люди, в отличие от тебя работают, выпускают и продают! Ты что можешь выпустить и продать, сидя перед дибильником и строча гадость, хоть после руки мой!
3.Древний пазик лучше? За свои слова ответишь? Если бы сейчас тест был про ПАЗ Вектор или ПАЗ 3205 (модели выучи для начала), то ты бы точно также тявкал о том, что Павловские автобусы убожество! У тебя все, что российского производства — убожество! Тебе телегу из северокорейской деревни надо найти на тест-драйв к ПАЗу 3205 в сравнение и ты будешь тявкать, что телега — это вещь, а ПАЗ убожество — телега ведь иномарка из Северной Кореи! Ты смешен! Лучше бы помолчал!
4.Александр, оставивший комментарий от 26.06.2020 в 11:21, так если ты меня считаешь разработчиком этой Газели, так я собой гордиться могу! Мозгов-то у меня явно больше, чем у тебя, раз разработал автомобиль! Тебя-то,видать, на заводе послали куда люди сами не ходят и даже колеса не пригласили прикрутить, а я и колеса прикручивал! Так что, я дела делаю, а ты что? Г…о льешь на все и всех? В этом заключается весь твой ум? Включи свою «коробченку» и мозгами раскинь- кто должен аргументировать свой ответ — ты, кто г…о льет или я, который, как ты тут калякаешь, защищаю! Выражение «ответь за слова» относиться в первую очередь к критике и отрицательным отзывам и мнениям, а не к положительным, поэтому, я вижу в луже луну, а ты грязь! Для меня есть недостатки, а ты как навозная муха, только говно!
Понравилось? Что по существу представленной модели сказал? Н-и-ч-е-г-о-! А вони сколько? Перед нажатием на клавиши умный человек должен думать. Но это не про тебя.
А я, в отличие от тебя, сделал, на мой взгляд только одно уместное замечание, что не предусмотрен кондиционер. Сейчас в Ростове-на-Дону больше +40. Если Газель предусмотрена для эксплуатации только на севере — это одно. А если для всей страны — то ездить в ней без кондиционера в южных районах будет невозможно. А дооборудовать ее кондером будет дороже, чем установить на заводе. Вот и вся арифметика. Автопарки о своих водителях и пассажирах тоже думать начинают. И с кондером брать будут охотнее, чем без него.
Может нужно создать нормальный городской автобус? Сами бы поездили каждый день в час пик в этих «гадюшниках с колесиками».
Прокатимся посмотрим
Что так задница просела?Это еще пустой а с народом чертить начнёт задними колесами.
Вот тут Миша пишет про нытиков и т/д. Интересно, инженер, конструктор, директор ездили в данном авто? В моем понимании, человек который этим руководил, должен был придти на площадку готовых автобусов, выбрать любую, посадить туда ключевых менеджеров и инженеров, откатать по трассе километров 30-ть и дать замечания. Да еще и улыбающегося президента концерна туда засунуть вместе с Мишой. Посмотрел бы я потом на доработки и отзывы.
Для города коробка-автомат была бы предпочтительнее механики. Подёргай рычаг, однако, за день.
Автомат для городской модели, просто необходим, конструкторы хотя бы посчитали, сколько раз за смену, водителю необходимо выжать педаль сцепления, и рычаг КПП.
Все у нас становится лучше и лучше. И жизнь ,и техника, и нытика. И фото красивые получились.Отличный автобус,недоработки постепенно исправят,если есть.Главное,направление верное. Постепенно и с блокировкой дифференциала начнут выпускать.Если не ГАЗ,то другой кто-то.Или дороги сделают,как надо. А кто боится вспотеть в таком автобусе, купите мотоцикл и замерзните на нем. Их у нас тоже появилось море,на любой вкус.А вечно недовольные будут всегда.Из многих крысиных FM капают и капают на мозги туповатым — все здесь хреново, все кто радуется восстановлению и росту России — идиоты. Задача у них такая,натравливать нас друг на друга. А люди,создающие все здесь,и автобус в том числе, хотели доставить нам радость от использования из творений. Так воспринимайте же сотворенное,как благо.Оно появилось,а до того его не было. Если человек злой,от того,что он неудачник,так вина в этом только его самого.Радует,что их таких не очень много,но вони от них ,иной раз,очень много. Прорвемся! Спасибо трудягам на всех фронтах!
Ты женщинам и бабушкам с дедушками тоже на мотоцикл предлагаешь пересесть. Шире надо мыслить, а не примерять только на себя.
«Проехали на новой «Газель City»: делимся впечатлениями»
Так где же впечатления от езды ?! , даже двигатель не завели.
Статью надо было честно назвать — Описание газели! И то пол статьи о дверях.
Автор ,я живу в Ижевске,600000 с чем то нас,блокировка дифференциала на наших дорогах нужна,как вы раздражаете своими столичными высерами
Денис, это автор. По поводу высеров: если в Вашем городе никудышние дороги, либо их ленятся местные коммунальщики чистить зимой, добивайтесь нормальных дорог,и и всего, что с ними связано. Блокировка нужна, если вы собираетесь эксплуатировать технику в горной местности, либо там, где плохие дороги. Ижевск, насколько я помню, достаточно равнинный город-))).
Комментарии большинства читать противно! Противно понимать, что в твоей стране живут ЭТИ, которые орут про то, что такое убожество, а сами из себя представляют жалкое и никчемное что-то, что не может ответить за свои слова! Убожество у вас в коробке, что на плечах! Вы и 5 фактов, подтверждающих ваши слова не приведете, потому, что болезнь стадного рефлекса и принцип «Повторяй за мной — как осел, как осел» оставила в ваших коробчонках 1 проволку, которая уши держит! Ни совести, ни стыда, ни уважения у вас нет к своим гражданам! Вы из тех, кто за любое убогое и унылое, главное, чтобы созданное ни в России, будут орать о том, что это СУПЕР и нахваливать! Если бы на этой ГАЗЕЛИ стоял бы значок Фольксвагена — вы как овцы нахваливали бы и гавкали, что лучше нет, а наши опять в ж…е! В Китай съездите, выловите там из унитаза и напишите » Сделано в Китае» и любуйтесь до отупения, что китайское лучше российского!
Каждый имеет право на мнение, и каждый хочет гордиться своей страной, ее достижениями. То, что продемонстрировано — попытка сделать похожее на существующее. А не лучше, чем существует, чем можно гордиться. Да еще и с явными недоработками. Илон Маск с нуля ракету сделал. А мы автобус без кондиционера на заводе с десятилетней историей. Вот и сравни. Хочешь гордиться аквариумом (душегубкой) на колесах — гордись. А по-моему нечем.
Александр, это городской автобус. Какой кондиционер, если двери в нем открываются-закрываются через каждые 6-8 минут, от остановки до остановки?
Максим, если на улице +30, то в этом автобусе с таким огромным остеклением воздух прогреется до +40. И двери такой климат не изменят. Длительные поездки даже до 30 минут будут мукой. Поэтому, по-моему не для народа сделан.
Максим, еще один вопрос о климате — а о водителе производитель подумал? Ему ведь целую смену работать. Есть предложение — взять всю «компанию», включая генерального, принимавшую решение о выпуске, посадить в их продукт и отвести в Астрахань, где летом +35 — +37, и повозить часок -другой. И вас, как автора, туда же для объективности. И двери можно не закрывать для чистоты эксперимента. А после этого заснять их веселые лица, а вас попросить представить честный репортаж о поездке. Вот тогда, я надеюсь, производитель и потребитель поймут друг друга.
Если двери только одни и раздвижные, открывающиеся изнутри как в неё первым попадает водитель? Брелком открываются?
Что новый ,что старый одно и тоже убожество,теснота и духота если кондиционера нет. Пригоден перевозить маленьких детей и то в летней одежде в зимней пожалуй будет тесноват. Если база не поменялась 22 человек ,будет как селёдка в бочке ,что в летней одежде,а в зимней полный завал.Так что полный провал.
Ну взял бы и разработал лучше, современнее! Чтобы отвечало всему тому, о чем ты здесь калякаешь! Ты сидишь перед своим дибильником и строчишь что-то, от чего после прочтения руки хочется вымыть, а люди, в отличие от тебя работают, выпускают и продают! Ты что можешь выпустить и продать, сидя перед дибильником и строча гадость, хоть после руки мой!
Давай без наездов. Все правильно человек написал. Разрабатывать должен завод, а не потребитель. И если проектировщик не предусмотрел кондиционер, а руководство его не поправило, то думали они не головой.
Александр, во-первых никаких наездов я не делаю, во-вторых, проектировщик кондиционер ни не предусмотрел, а не включил в список стандартного оборудования — доплати и будет тебе кондиционер! Мострансавто не очень разорилось, когда в список дополнительного оборудования включило кондиционер почти в 1000 новых микроавтобусов!
Посмотрел сайт ГАЗа — ни слова в технических характеристиках о возможностях дооборудования. Значит не предусмотрен изначально. Следовательно опять каждый «колхозить» будет, что не есть хорошо.
Как можно пытаться ЭТО защищать? Даже зная, что российский автопром — клоака, ГезельСити просто перевернула мои представления о том, насколько отвратительным может быть автомобиль. Если это вообще можно так назвать. Мои ощущения как пассажира не передать словами. Я принципиально буду игнорировать эти колымаги, в них невозможно ездить. А вы и дальше думайте, что российский автопром — для людей
Мерсы заднеприводные.
у нс на юге сдохнешь в таком от жары и палящего солнца..
Достали скулить вечнонедовольные. Не катайтесь на этой машине. Пешком ходите, а мне нормально. И не гадьте под моим комментарием — я читать не буду, хотя кроме как гадить вы не умеете…
Полностью с вами согласен. Смотрится даже вполне симпатично. Если это была бы зарубежная марка, то вечнонедовольные сказали бы, ой молодцы, а Россия ничего не умеет делать.
Андрей, раз это убожество, то обоснуй почему, пока тебя в убожество не записали!
Ещё не прокатился, но на остановке в Питере уже видел. Очень интересная штучка. Шаг вперёд однозначно. Жаль, двигло отечественное не ставят.
Красивая. Людям будет приятно в такой ездить.
Есть над чем работать, но как основа для будущей «маршрутки» мечты — отлично!
*как вспомню эти желтые газельки аж дрожь берет*
Комментаторы, перестаньте во всем видеть себя — *овно!
Я только рад за тех людей кто с работы приедет на этом автобусе вовремя .
Удачи !
Какое убожество, надеюсь их закупать не будут.
согласен на все 100% — полное убожество
Аргументы в студию о этом убожестве, иначе твой коммент бабский треп.
А какой не убожество? Ивеко? И чем он лучше? Или просто ляпнуть?
Смотрим на фото «Вадим Сорокин,
президент «Группы ГАЗ»» и видим как он издевается над покупателями со своей ухмылочкой!
очередная капсула смерти от российских производителей
Езди на трамвае.
Господа конструкторы, почему в салоне нет двери аварийного выхода?
Если — не дай, Бог!!! — в салоне данного ТС возле его единственной двери случится возгорание и/или какая-то иная нештатная ситуация, то, если эта «Газель» не будет лежать на боку, выбраться через этот люк будет практически невозможно даже людям в самом расцвете сил и лет (про стариков и детей я вообще молчу, особенно если возникнет обычная в таких случаях паника, при которой даже, казалось бы, вполне разумный человек не способен додуматься до таких вещей, про которые он прекрасно всё знает, даже если его внезапно разбудить ночью)!!!
Возможно, кто-то скажет, что ради таких случаев в салоне автобуса предусмотрены аварийные молоточки для разбивания стёкол.
Во-первых, эти молоточки пропадают с «завидной» регулярностью (из-за кого — водителей и/или пассажиров — или чего эти пропажи происходят я в данном моём комментарии не буду размышлять; главное — это то, что эти аварийные молоточки — как в моём родном городе, так и в населённых пунктах многих других российских субъектов, — как правило, в тех местах, где они должны быть согласно конструкции автобуса, отсутствуют) и поэтому про них можно не говорить!!!
Во-вторых, практика показывает, что этими молоточками можно сделать лишь то, что на стекле автобуса окажутся трещины и не более того, но само стекло останется на своём месте!!!
Если случится ЧП и пассажиры по выше мной описанной причине (отсутствие двери аварийного выхода) погибнут из-за того, что у них не оказалось реальной возможности своевременно покинуть салон этого ТС, то это чревато тем, что за решёткой могут оказаться те, кто занимались проектированием данной модели, а также те, кто не посчитал нужным обратить внимание на необходимость двери аварийного выхода!!! Неужели кто-то из вас, господа конструкторы, хочет из-за этого оказаться в тюрьме?
Кстати, если в данной модели, помимо основной двери и двери аварийного выхода, сделать также и дверь для водителя, то это, на мой взгляд, также окажется, как минимум, не лишним!!!
Если по боковым стеклам ударить молоточком, то они рассыпятся на мелкие кусочки. Это калёные стекла. Учите матчасть.
а еще лучше удлинить сей автомобиль и сделать больше сидений… правда получится уже ЛИАЗ по цене ЛИАЗа…. с аварийными выходями на всех авто проблема, а если обычный автобус ляжет на бок где двери? каждая дверь это минус жесткость, плюс к цене. недовекторы вообще нужно запретить, это отрыжка пазика просто ужасна, с низкопольным рюкзаком за второй осью, двери в который водители никогда не открывают.а в городе должны быть именно низкопольники.
Категорически не согласен, пазик вектор, да даже обычный древний пазик лучше этого уродства.
А чем лучше?
У ПАЗов пол выше при той же почти базе и колее. От этого раскачка на уровне пола больше. Не особо комфортно. + дверь узкая и ступени.
Древний пазик лучше? За свои слова ответишь? Если бы сейчас тест был про ПАЗ Вектор или ПАЗ 3205 (модели выучи для начала), то ты бы точно также тявкал о том, что Павловские автобусы убожество! У тебя все, что российского производства — убожество! Тебе телегу из северокорейской деревни надо найти на тест-драйв к ПАЗу 3205 в сравнение и ты будешь тявкать, что телега — это вещь, а ПАЗ убожество — телега ведь иномарка из Северной Кореи! Ты смешен! Лучше бы помолчал!
Если так яростно защищаешь сей «шедевр» без каких-либо аргументов и объяснений, то не ты ли автор данной телеги? Или колеса ей прикручиваешь?