Двойное дно

Забравшись в кабину Renault Master, я не удержалась от досадной мысли: «Что за "Жигули"?» Пластик жесткий, формы рубленые, дизайна никакого, магнитола какая-то древняя, «навесная», никаких тебе дисплеев... Но пригляделась — не все так, как кажется на первый взгляд! У сиденья — трехпозиционная регулировка и пневмоподвеска, настраиваемая под вес водителя, дисплей медиасистемы нашелся под крышей, магнитола встроенная и читает MP3, под рулем — клавиши управления аудиосистемой, спинка среднего пассажирского сиденья складывается, образуя удобный столик для еды или ноутбука, всевозможных ниш для хранения — миллион, даже есть ячеистая емкость для монет — хоть маршруткой идти работать!

Эргономика очень порадовала: даже мне, девушке, в кресле водителя было удобно и все видно благодаря огромным лопухам зеркал заднего вида с панорамным нижним сектором. Дополнительно можно поставить парктроник сзади. За крышей только нужно внимательно следить — тестовый Master достался высоченный.

Фото: Евгении Любимовой

Конечно, не в каждый московский двор я рисковала заезжать, но в целом никаких сложностей с маневрированием не возникает: фургон послушен, руль приходится активно крутить, но он достаточно легкий. У Master отличные тормоза, а 125 л. с. мощности дизельного 2,3-литрового очень тяговитого (как и положено грузовому автомобилю) двигателя хватает и на перевозку груза до 3,5 т (плюс еще возможен прицеп до 2,5 т), и на достаточно быструю, стабильную езду по трассе вместе с этим грузом. 6-ступенчатая КП рассчитана на мужскую руку — двумя пальцами не переключишь. Приятно порадовал скромный аппетит Renault Master: груженый квадриком, по городу он потреблял всего 11 литров ДТ. Подвеска жестковата, все выпуклости дороги хорошо чувствуются, в движении автомобиль заметно раскачивается, но при наличии груза и подвеска становится мягче, и вертикальная качка пропадает.

«Мастер» уже в базовой версии подготовлен к российским условиям: адаптирован к холодному пуску, оборудован стальной защитой двигателя и брызговиками. Он довольно быстро прогревается в холодную погоду, но вот подогрева лобового стекла отчаянно не хватает: очистить этот огромный «визор» от снега — дело нелегкое и небыстрое. Renault Master каждый раз поднимал мне настроение своим веселым оранжевым видом и таким же дружелюбным характером. И каждый раз преподносил какие-то приятные сюрпризы — не ожидала этого от, казалось бы, суровой мужской рабочей машины.