Непобедимый «КАМАЗ» и другие грузовики «Дакара»

Закончился очередной, сорок четвертый, знаменитейший ралли-рейд «Дакар-2022», прошедший по территории Саудовской Аравии. В течение 12 дней почти три сотни экипажей преодолевали 8400 км маршрута, из которых 4500 пришлись на спецучастки. Грузовой зачет больше напоминал рутинную встречу одноклассников. Интриги не было с самого начала.

Безусловными чемпионами грузовой категории снова стали наши спортсмены. Причем в этот раз «КАМАЗ-мастер» занял даже не три, а четыре первых места в зачете. Чемпионом второй год подряд стал экипаж в составе пилота Дмитрия Сотникова, штурмана Руслана Ахмадеева и механика Ильгиза Ахметзянова. Второе место занял экипаж Эдуарда Николаева, третье — Антона Шибалова, четвертое — Андрея Каргинова. Убедительная победа досталась команде в девятнадцатый раз, причем шестой год подряд.

Четыре участвовавших в гонке автомобиля попарно принадлежали разным поколениям: два КАМАЗ-43509 образца 2017 года, но с перенастроенными характеристиками и еще два — новейшие машины поколения К5 с индексом 435091. Главные компоненты у этих пар общие: двигатели, коробки передач, мосты, амортизаторы. В основе дизелей лежат 13‑литровые Dongfeng-Cummins, практически полностью переработанные и настроенные на мощность в 1050 л. с. Причем инженерам команды удалось решить несколько важных проблем гоночного двигателя: обеспечить цилиндры достаточным количеством воздуха и настроить эффективную систему охлаждения.

Автоматические коробки передач Allison 4000‑й серии механически остались прежними, но обрели собственные настройки. Мосты — усиленные, производства финской Sisu, спортивные амортизаторы — нидерландские Reiger Racing. За счет применения других кабин и кузовов новые машины прибавили в весе, но всего 70 кг. Полные массы не изменились и составляют 10,2 тонны.

В связи с изменением статуса ралли-марафона на этап чемпионата мира по ралли-рейдам изменился и сам «Дакар». С этого года начали использовать электронные роудбуки, стало обязательным ношение жилетов с подушками безопасности. Ограничили максимальную скорость мото- и квадроциклов. А главное, ралли-рейд становится более экологичным. Уже со следующего года дополнительные очки будут получать участники, выступающие на машинах с передовыми приводами: гибридными, электрическими или на водородном топливе. А с 2030 года, по замыслу организаторов, в гонке будут участвовать только такие машины.

И они начали появляться, причем уже и в грузовом зачете. Третий год в гонке принимает участие гибридный Renault C430 нидерландской команды Riwald. Его построило чешское спортивное ателье MKR. Вдобавок к обычному дизелю мощностью 1040 л. с. на нем установлен электромотор ZF в 205 л. с. Элементы подвески у него американского происхождения: AxleTech и Hendrickson. А в этом году на «Дакаре» появился капотный Hino, рядная дизельная «шестерка» которого объемом 8,9 л развивает 789 л. с. и дополняется электромотором мощностью 276 л. с. Вкупе с ними работает новый 6‑ступенчатый автомат с блокировкой дифференциалов на каждой оси. Обе машины продемонстрировали, что их следует выделить в специальный класс: хотя они и достигли финиша, большая собственная масса, по сравнению с дизельными соперниками, не позволяет им претендовать на призовые места.

Еще интереснее третий экспериментальный болид Gaussin Н2, получивший статус партнера соревнований. Это специально построенный в единственном экземпляре футуристический прототип на водородном топливе. На каждой его оси установлен собственный 300‑киловаттный электромотор, то есть суммарная мощность достигает 600 кВт. Энергию двигатели получают от аккумулятора емкостью 82 кВт·ч, который подзаряжается в процессе движения от электрохимического генератора с топливными элементами мощностью 380 кВт. Для его работы в болиде размещены баллоны с 80 кг сжатого водорода. В этом году Gaussin в гонке не участвовал, но прошел часть маршрута в тестовом режиме. После решения вопросов, связанных с увеличением запаса водорода и снижением центра тяжести, он будет готов к состязаниям.

А что же с основными соперниками нашей команды в грузовом зачете, насчитывавшем 55 экипажей? Увы, в этом году интрига значительно ослабла из-за отсутствия белорусской «МАЗ-СпортАвто». Ее неожиданно отстранили от участия: МАЗ входит в европейский санкционный список, а команда полностью принадлежит заводу. Главным соперником наших, как и многие прежние годы, оставался чех Алеш Лопрайс на грузовике Praga V4S. Машина, в основе которой лежит традиционное шасси Tatra, к этому году была модернизирована: мощность двигателя увеличилась до 1000 л. с., максимальный крутящий момент — до 4400 Нм, автоматическая трансмиссия получила новое программное обеспечение, а также была доработана система охлаждения.

Кстати, самих Tatra на «Дакаре» постепенно становится меньше — сейчас их было всего четыре. Возможно, дело в том, что в Саудовской Аравии они показывают худшие результаты по сравнению с Южной Америкой. Мощная хребтовая рама позволяет «Татре» сохранять большую скорость на ровных каменистых поверхностях чилийской Атакамы. А на Аравийском полуострове основное покрытие пустынь типичное, песочно-рыхлое, и там увеличенная из-за той же трубы полная масса, наоборот, замедляет чешские машины.

Зато растет число автомобилей на основе Iveco, которых в этом году было сразу шестнадцать. На них гоняет другой важный соперник — команда знаменитого Жерара Де Рооя. Его самого, правда, не было, зато молодому пилоту Янусу Ван Кастерену удалось занять пятую строчку в финальном протоколе.

Конкуренцию голландцам составляли чешские команды Big Shock Racing на таких же Iveco и Tatra Buggyra Racing на обновленных машинах, получивших, наконец, автоматические коробки передач.

Но, разумеется, настоящей борьбы частные конюшни навязать нашему гиганту не смогли, что убедительно и доказала победа «КАМАЗ-мастера». При этом назвать ее легкой или незаслуженной невозможно — наши спортсмены выжали из себя и машин все возможное, как и всегда. Это видно по результатам: разница времени между нашими и конкурентами не превысила трех часов. И это за 4500 км спецучастков.

Сложности добавлял и климат: из-за ливневых дождей песчаное покрытие стало еще более трудно преодолеваемым. Были и проблемы с ориентированием из-за ошибок организаторов, и необоснованно жесткая пенализация. И, конечно, не обходилось без поломок. Самой неприятной стала неполадка с АКП на грузовике Андрея Каргинова: у нее наблюдалось самопроизвольное переключение передач с падением максимальной скорости. К счастью, механики сумели перебрать коробку и перенастроить ее управление, и на результате гонки это не сказалось. А победа машин нового поколения в дебютной для них гонке мирового класса доказывает высочайшую компетентность инженеров команды «КАМАЗ-мастер».

• Дакар
• камаз-мастер