Сделано в России: уникальный вездеход АСА-30, созданный для МЧС на базе КАМАЗА

Среди аварийно-спасательных автомобилей новинки встречаются не так часто, но они есть. Предприятие «Спецтехника пожаротушения» построило для МЧС перспективную спецмашину тяжелого класса АСА-30‑0,8‑0,6. Ее конек — 15,4‑тонное шасси КАМАЗ-5387 с нестандартной колесной базой.

Возьмите современный пожарный автомобиль, добавьте к нему манипулятор, лебедку, автономный генератор с осветительным и другим спецоборудованием, и вы получите многофункциональную спасательную машину, при помощи которой можно справиться практически с любой техногенной катастрофой. Выпуском такой жизненно необходимой техники в России занимается достаточно много крупных и мелкосерийных производителей. С одной стороны, рецепт прост, но на деле совместить золотую середину получается не у всех. Московское предприятие «Спецтехника пожаротушения», о продукции которого сегодня пойдет речь, за свою историю построило более полутора тысяч пожарных автомобилей: от небольших, на базе пикапов, до мощных аэродромных монстров, прежде чем решило на основе своего опыта приступить к постройке специального аварийно-спасательного автомобиля, АСА-30‑0,8‑0,6 022‑МС на шасси КАМАЗ-5387 RF с колесной формулой 4х4.

Аварийно-спасательный автомобиль относится к тяжелому классу, он вмещает экипаж по формуле 1+5 с полным набором индивидуального снаряжения. Сфера применения такой машины широка: разбор завалов, заторов при ДТП с участием грузовых автомобилей, оказание медицинской помощи пострадавшим и многое другое — все это может АСА-30‑0,8‑0,6.

Так как большинство моделей пожарной техники компания делает на базе КАМАЗа, для постройки своего «спасателя» решили взять шасси этого же автопроизводителя. Правда, для АСА-30-0,8-0,6 серийную модель с колесной формулой 4х4 пришлось дорабатывать. В массовом производстве полноприводный двухосник КАМАЗ-5387 предлагается в односкатном исполнении. Минус в том, что такое шасси выдерживает надстройку весом до 12 тонн. Для АСА этого было мало, поэтому шасси подверглось доработке: укорочен задний свес, изменена поперечина, переустановлены кронштейны задних рессор и крепеж раздаточной коробки. Cовместно с компанией «РИАТ» было разработано двухосное полноприводное шасси, задний мост получил двускатную ошиновку. Конструкция машины также потребовала иной топливный бак — объемом 260 литров с дополнительными топливозаборниками для отопителей.

310‑сильный дизель Cummins 6 ISLe-C340 работает в паре с 9‑ступенчатой коробкой передач и КОМ от компании ZF. Эти узлы да насосная установка от австрийской Rosenbauer Group — единственные импортные агрегаты. Остальные комплектующие в АСА — отечественного производства.

Серийная трехместная кабина осталась без изменений. К ней через гибкий элемент (для удобства обслуживания двигателя) пристыкован двухдверный виброизолированный отсек боевого расчета. Отделение для экипажа оборудовано автономным отопителем, пол выстлан нескользящим покрытием.

Важный нюанс — места для спасателей выполнены таким образом, чтобы они могли в каркасе своего сиденья закрепить баллон с воздухом. Крепление подходит для одно- и двух-баллонных дыхательных аппаратов. Детали крепежа сделаны из пластика и нержавеющей стали. Пожарный садится на сиденье, пристегивает к себе баллон и прибывает на место происшествия в полной экипировке. Механизм чудо-сидений импортный, но на заводе наладили локализацию его производства. Вышло ничуть не хуже. Еще характерная деталь, которая говорит о мелочах, которые продумали конструкторы предприятия — конструкция ступеней. Они «выезжают» из недр машины при открытии двери и фиксируются. По таким ступеням спасатель в экипировке может спускаться и подниматься, не задумываясь, куда поставить ногу. Обычно производители делают классические, фиксированные ступени. Начальник производства объединения «Спецтехника пожаротушения» Роман Феоктистов рассказал мне, что всегда так напутствует технологов: «Вы сделали узел, а теперь попробуйте с ним поработать, облачившись в костюм спасателя, включая защитные перчатки, маску и шлем. Если вам будет удобно, значит и людям будет удобно, значит, мы сделали годный продукт».

За кабиной боевого расчета размещен закрытый герметичный кузов со спасательной начинкой. В нем четыре отсека — по два с каждого борта. Надстройка представляет собой конструкцию, изготовленную из алюминиевых материалов и пластика. Все ее панели имеют повышенную устойчивость к скручиванию, ряд элементов усилен стекловолокном. Панели соединены путем склеивания. В самых нагруженных местах применено болтовое соединение. Подобная конструкция обеспечила лучшую устойчивость к коррозии. Кстати, гарантия на сквозную коррозию у АСА-30‑0,8‑0,6 достигает 25 лет. По нормативам МЧС, пожарный или аварийно-спасательный автомобиль должен служить верой и правдой не менее 13 лет.

Кузов установлен на надрамнике и крепится к шасси при помощи кронштейнов. Габаритная высота автомобиля 3525 мм. Использование легкой, но одновременно прочной надстройки позволило снизить центр тяжести машины.

Внутри кузова по левому и правому бортам располагаются выносной генератор, переносные огнетушители, насосная станция, пожарные рукава, домкраты, гидравлический спасательный инструмент, крюк и цепи крана-манипулятора и другое необходимое оборудование. Для экономии места и оптимизированного размещения всего оборудования внутренние переборки отсеков выполнены двухсторонними, с поворотно-откидными панелями. Такое решение подсмотрено у аналогичных машин европейского производства. Под передними отсеками с оборудованием есть откидные платформы — их задействуют для удобства работы с закрепленным инструментом. Традиционно для такой техники производитель предлагает большой список «допов» к штатному набору, включая даже резиновую лодку.

В базе размещена 800‑литровая цистерна для воды. Она сделана из специального полипропилена, хотя обычно компании, производящие технику аналогичного класса, делают резервуар из стали. Пластиковая цистерна легко моется, в нее можно заливать даже питьевую воду. Для ликвидации огня вода подается в ствол-распылитель с изменяемым углом распыла. Для освещения рабочей зоны в машине есть телескопическая мачта осветительного оборудования. Высота подъема — 6 м, мощность светодиодных прожекторов — 80 В. Мачта снабжена пультом дистанционного управления. Характерная деталь — даже если автомобиль тронется с поднятой мачтой, она сложится автоматически.

Самые «спасательные» узлы автомобиля — лебедка и кран-манипулятор. Тяговое усилие лебедки — 6000 кг, длина троса — 25 м, есть дистанционное управление. Универсальный кран-манипулятор Им 77 грузовым моментом 7,5 тм установлен на заднем свесе: выбранная позиция позволяет значительно расширить рабочий диапазон. КМУ крепится к раме продольно-жестким методом, чтобы предотвратить возможность смещения надрамника при работе. Вылет двухсекционной стрелы — 6,8 м.

Наконец, самое главное — массовое применение в новинке отечественных комплектующих позволило заметно снизить затраты на владение такой техникой. Из импорта здесь лишь насос Rosenbauer: сердце спасательной машины имеет производительность 38 л/мин при давлении 100 бар. Пока ничего похожего по своим характеристикам и долговечности в России не производят. Как только такой насос предложит отечественная промышленность, его наверняка опробуют на «осе». Значит, тенденции к снижению цены на спасательный автомобиль есть. В сегодняшних условиях это немаловажный фактор.

• вездеход
• камаз
• МЧС
• сделано в России