Нордические и быстрые: зимние шины Nokian Hakkapeliitta R3 / R3 SUV

Матти Морри, технический менеджер компании Nokian Tyres по работе с клиентами, свои презентации всегда проводит эмоционально. Но о новинках компании — зимних фрикционных шинах Nokian Hakkapeliitta R3 и Nokian Hakkapeliitta R3 SUV он, как мне показалось, говорил с особой гордостью. И для этого были причины.

Разработчики Nokian Tyres полумерами, как правило, не ограничиваются, и если на рынок выводится новый продукт, то можно быть уверенным, что это не просто чуть доработанная «реплика» предыдущей модели. 35 вариантов рисунка протектора, испытания 7000 шин и 100 000 километров тестов… В таких режимах создавалась модель Hakkapeliitta R3, но не меньше впечатляла география испытаний: северные районы Финляндии и Швеции (что вполне логично для зимней шины), но «эр третью» откатывали также на полигонах Испании и Южной Африки. Это при том, что ключевыми рынками для новинки предстояло стать России и странам Скандинавии. Столь пристальное внимание к тестам в южных широтах стало понятно после того, как Матти Морри «по полочкам» разложил концепцию Arctic Sense Grip, заложенную в создание Nokian Hakkapeliitta R3 и предполагающую высокий уровень сцепления и точное управление на любом типе зимнего покрытия. Зимой, помимо снега и льда, под колесами наших автомобилей нередко бывают и сухой асфальт, и мокрая дорога. И улучшение характеристик шин на сухом асфальте, по сравнению с предыдущей моделью Hakkapeliitta R2, стало для инженеров Nokian Tyres одной из важных задач. Более того, начиная с модели Hakkapeliitta R финские разработчики активно работали над повышением скоростного индекса зимних фрикционных шин. Модель Hakkapeliitta R2 имела скоростной индекс до 170 км/ч, но на ряде рынков востребованы фрикционные шины нордического типа и с более высоким индексом скорости. Поэтому одной из задач стало повышение скоростного лимита шины.

Для того чтобы Hakkapeliitta R3 была способна выдерживать более высокие скоростные нагрузки, был усилен каркас шины. Но при этом была необходима «ревизия» характеристик управляемости. За курсовую устойчивость здесь отвечает центральное ребро, в структуре которого сеть ламелей, имеющих не только оригинальную геометрию, но и изменяющуюся глубину. Такое решение позволило обеспечить сцепление на зимней дороге и улучшило управляемость на высокой скорости. Интересна и конструкция ламелей в плечевой зоне шины: она позволяет ламелям раскрываться, обеспечивая сцепление, но при этом их сеть не ослабляет шашки протектора. Но и это еще не все: в дополнение к этим ламелям в боковой части шины есть объемные 3D-ламели, которые также препятствуют деформации шашек протектора. Эти конструктивные решения обеспечивают шине необходимую стабильность при движении по сухой дороге, что особенно важно на высокой скорости. Еще одной инновацией в конструкции Hakkapeliitta R3 стал двухслойный протектор: в верхнем слое, отвечающем за сцепление, использован мягкий состав резиновой смеси, а под ним расположен более твердый базовый слой, который стабилизирует шашки протектора и тем самым улучшает управляемость.

«Снежные когти» в рисунке протектора Nokian Hakkapeliitta R3.

Перьевые канавки эффективно отводят воду и снежную слякоть из пятна контакта.

Инновационная система ламелей — особая тема в конструкции Hakkapeliitta R3.

Плечевая зона с увеличенной кромкой сцепления в конструкции Hakkapeliitta R3 SUV.

Мокрая дорога — ситуация, с которой мы нередко встречаемся зимой. Важными факторами для высоких показателей на этом покрытии являются и состав резиновой смеси вообще, и такой ее компонент, как силика. Изначально резиновые смеси с содержанием силики использовались только в летних шинах, но со временем этот отнюдь не дешевый компонент стал применяться и в шинах с более низкими индексами скорости, в частности, в зимних моделях. Использование компаундов с содержанием силики позволяет, во-первых, снизить коэффициент сопротивления качению, во-вторых, улучшить показатели сцепления на мокрой дороге. Но в активе Nokian Hakkapeliitta R3 есть и конструктивные элементы, обеспечивающие шине высокие характеристики на мокром скользком покрытии. Это и большое количество ламелей по всему рисунку протектора, создающих острые кромки зацепления, и уже знакомые по модели Hakkapeliitta R2 ламели-насосы, минимизирующие количество воды в пятне контакта шины с дорогой. Но, в отличие от R2, в модели Hakkapeliitta R3 эти ламели расположены не только в плечевой зоне, но и в центральной части протектора. Если продолжить тему ламелей, то стоит привести такую цифру: суммарное число ламелей-насосов и тех комбинированных ламелей, что расположены в плечевой зоне Nokian Hakkapeliitta R3, на 107 % превосходит число ламелей в протекторе шины Nokian Hakkapeliitta R2.

Уже традиционно в продуктах Nokian для SUV используется технология Aramid Sidewall.

А теперь о том, что было сделано для улучшения характеристик шины при движении по снегу и льду. Дополнительное сцепление на заснеженной дороге обеспечивают «снежные когти» — специальные выступы между шашками протектора. Глубокие перьевые канавки, начинающиеся от центральной части протектора, эффективно отводят воду и слякоть из пятна контакта шины с дорогой. В плечевой зоне шины предусмотрены так называемые активаторы ламелей, представляющие собой расширения рядом с ламелями, благодаря чему последние быстрее раскрываются, и их острые кромки улучшают сцепление на ледяных и заснеженных покрытиях. Есть еще одна техническая инновация, которую сами разработчики считают очень важной: по всей глубине поверхностного слоя протектора находятся криокристаллы. Это микрочастицы из экологичного материала, которые улучшают сцепление на скользких типах зимнего покрытия.

Разработчики Nokian Hakkapeliitta R3 не оставили без внимания и такую важную характеристику, как комфорт. Резиновая смесь борта шины здесь такая же, как та, что была использована в модели Nokian Hakkapeliitta 9. Такой резиновый слой позволяет эффективно амортизировать вибрации и снизить шум в процессе эксплуатации шины.

Вариант Nokian Hakkapeliitta R3, предназначенный для SUV, отличается не только размерами. В конструкции шины предусмотрены два слоя текстильного корда, что позволило увеличить индекс грузоподъемности. Более жесткий и состав резиновой смеси. Центральное ребро сделано более широким, нежели в легковом варианте: это улучшает стабильность и управляемость при использовании шины на более тяжелых автомобилях. Уже традиционно для шин, предназначенных для SUV и производимых компанией Nokian Tyres, в боковинах использованы волокна арамида. Это придает конструкции особую прочность, делает шины стойкими к повреждениям.

Всего в ассортименте Nokian Hakkapeliitta R3, включая шины для кроссоверов и внедорожников, 131 артикул. И для легковых автомобилей, и для кроссоверов шины с профилями 45 и ниже имеют индекс скорости T (до 190 км/ч), все остальные — индекс R (до 170 км/ч).

На полигоне был предложен интересный тест — Hakkapeliitta R3 против шипованной Hakkapeliitta 9 и фрикционной «цент­рально-европейской» шины. На льду вне конкуренции была «девятка», что вполне естественно. Зато на снежно-ледовом миксе Hakkapeliitta R3 смотрелась очень убедительно, демонстрируя и неплохое сцепление, и предсказуемые реакции.