Школа Laponie Ice Driving. Метель над Сильверстоуном

14.03.2012

Главная
Статьи
Спорт
Школа Laponie Ice Driving. Метель над Сильверстоуном

Сначала все шло хорошо. Пройдены повороты Vale, Club, затем, почти без сброса, в скольжении, быстрый Abbey, торможение перед входом в Arena, длинная прямая и коварный Brooklands…

Станислав Шустицкий

Здесь я и ошибся. «Газ, держи газ!» — инструктор пытался исправить ситуацию, но я, признаюсь, смалодушничал и приподнял ногу с педали акселератора…

Mitsubishi Lancer Evo IX не удерживается на ледяной дуге, машину разворачивает, и в лобовое стекло ударяет фонтан снега. «Я же говорил, что ʽСильверстоун” — трасса быстрая и коварная, — разводит руками инструктор. — Вот в чем твоя ошибка…». Дальше последовал детальный «разбор полетов». Не сочтите, что все это мне привиделось после посещения определенного заведения в Амстердаме. Да и не в Голландии было дело, а в шведской Лапландии. Окончательно запутались? Тогда обо всем по порядку.

На льду озера 9 трасс, 2 клубных домика, а общая площадь — 300 гектаров
© Фото: Станислав Шустицкий

15 лет назад французский инженер Эрик Галлардо, работая на зимних испытаниях автомобильных комплектующих в шведском Арьеплуге, решил развить потенциал бескрайних площадей замерзших озер этого северного края. Всего 70 километров до Полярного круга, длинная, морозная зима… Да и направление развития сомнений не вызывало, так как Эрик был не только профессиональным инструктором вождения и тест-пилотом, но и в свое время стал вице-чемпионом французского GT4. Поэтому первоначальная концепция проекта заключалась в том, чтобы дать возможность повысить мастерство управления автомобилем людям, занимающимся автоспортом. Но чуть позже программы тренингов решили расширить. Был собран коллектив земляков-единомышленников, решены финансовые и юридические вопросы, и проект Laponie Ice Driving был запущен.

Димитрий Энжелберт работает в Laponie Ice Driving уже 4-й сезон.
© Фото: Станислав Шустицкий

Перелет из Стокгольма в городок Лулеа, поздний вечер, маленькая площадь перед зданием крошечного аэровокзала. Встречает Димитрий Энжелберт, один из инструкторов Laponie Ice Driving. Димитрий предлагает передохнуть от перелетов и вздремнуть на пассажирском сиденье — ехать до Арьеплуга, по его словам, часа три. Как выяснилось позже, по обычным, «гражданским» меркам так оно и есть. Но стрелка на спидометре автомобиля, который Димитрий вел по ледяной дороге, редко опускалась ниже 130 км/ч. А посему до уютного отеля в поселке Арьеплуг добрались с опережением графика как минимум на полчаса. По дороге Димитрий рассказал, что в Laponie Ice Driving работает уже четыре сезона, он профессиональный гоночный инструктор и действующий гонщик: вице-чемпион европейской серии Megane Trophy, участник чемпионата FIA GT и LMPS. И обрадовал тем, что именно он будет завтра моим инструктором.

Пока клиенты обедают, инструкторы должны подготовить машины к следующей сессии
© Фото: Станислав Шустицкий

Сам поселок Арьеплуг, расположенный на берегу Хурнавана, самого длинного и глубокого (до 220 м!) шведского озера, обилием достопримечательностей не балует. Тем не менее в зимний период его население увеличивается вдвое. И происходит это не только, вернее, не столько благодаря любителям зимнего отдыха. Здесь, на льду многочисленных озер проводят испытания своей продукции многие автомобильные компании.

Ранним утром отправляемся на трассу, но сначала заезжаем на базу команды. Ангар вмещает весь автомобильный парк Laponie Ice Driving. Большим его не назовешь (во многих школах список подвижного состава посолиднее будет), но уважение он внушает: шесть Porsche Cayman S, четыре Porsche Boxter, семь Mitsubishi Lancer Evo IX. А в этом году появились еще три Porsche GT3 и хит сезона — тройка Corvette Z06. Ремонтные посты с подъемниками, склад запчастей, помещения, где колдуют инженеры, комната для брифингов… Даже своя АЗС. Меняем «гражданский» автомобиль на Porsche GT3 и через пару минут выезжаем на лед озера. Принцип преподавания в Laponie Ice Driving отличается от того, что я видел в других подобных школах, и имеет как свои плюсы, так и минусы. Обычно на трассе находятся несколько автомобилей, оснащенных рациями, а инструктор, наблюдая за водителями, отмечает и корректирует ошибки. В Laponie Ice Driving занятия индивидуальные, инструктор сидит в правом кресле, и от его внимания не ускользает ни одно из неверных действий. Ошибка исправляется тут же или устным советом, или пояснениями с помощью рисунков и графиков в блокноте. Что касается минусов, то здесь есть лишь один. На одном автомобиле занимаются два пилота, и пока один находится на трассе, другой ожидает в импровизированном теплом шале, где можно выпить кофе с печеньем, посмотреть телевизор и даже воспользоваться Интернетом. А в остальном личный контакт с инструктором намного лучше, чем «радиоуправление». «Принцип построения занятий — от простого к сложному, — говорит Димитрий. — Как только упражнение получается, мы переходим к следующему. И не раньше». Димитрий настраивает рацию на нужный канал и предупреждает других инструкторов о том, на каком упражнении мы сейчас находимся. Безопасность прежде всего. Первое упражнение — круг, который нужно пройти в постоянном скольжении. «Держим автомобиль в середине трассы, разгоняемся до 45 км/ч, а затем резко нажимаем на педаль акселератора, — объясняет Димитрий. — Начинается снос задней оси, и в контролируемом заносе нам нужно пройти весь круг». Получается далеко не сразу: то машина сразу выходит из заноса, и все нужно начинать сначала, то слишком поздно реагирую на занос, и автомобиль разворачивает. «Если говорить о работе рулем, то твои действия или запаздывают, или они слишком интенсивны, — Димитрий буквально ʽразжевывает” каждую фазу движения автомобиля. — Здесь основной акцент нужно делать не на руление, а на работу педалью газа. Газом мы можем регулировать и глубину заноса, и радиус прохождения поворота. Вот смотри».