![За что любили и ненавидели ЗАЗ-965: удачные и провальные решения Горбатого «Запорожца»](https://5koleso.ru/wp-content/uploads/2021/08/zaz-965_zaporozec_37.jpeg)
Древний Запорожец обладал рядом уникальных достоинств, о которых сегодня мало кто помнит
![](/wp-content/uploads/2020/09/5klogoavtor.jpg)
Редакция
Редкий автомобиль получал столь обидные прозвища и постоянно подвергался таким оскорблениям, как ЗАЗ-965, он же – Горбатый, Запор и Консервная Банка. Это вдвойне удивительно для нашей страны, где во времена этого Запорожца царил дефицит любых автомобилей. Однако из песни слова не выкинешь.
![За что любили и ненавидели ЗАЗ-965: удачные и провальные решения Горбатого «Запорожца»](https://5koleso.ru/wp-content/uploads/2021/08/zaz_965_zaporozhets_1.jpeg)
Эстрадные хохмачи называли ЗАЗ-965 самой дорогой машиной: дескать, на нее копят всю жизнь. Но о 965-м мечтали немногие: каждый старался наскрести хотя бы на Москвич. Горбатый в шестидесятые годы стоила примерно 2220 рублей – Волга ГАЗ-21 стоила тогда 5600 рублей. Основными «мечтателями» были небогатые обладатели двухколесного транспорта, которым хотелось иметь крышу над головой.
А вам слабо?
Между тем именно Горбатый обладал рядом интересных особенностей, присущих только ему. Кстати, эта кличка появилась значительно позже: в 60-х ее не было. А ее происхождение объяснялось формой задней части кузова: для размещения мотора сзади заднюю крышку пришлось сильно изогнуть. Что касается мотора, то он действительно был необычным. Помимо заднего расположения, его отличала V-образная конструкция. Мало того, этот мотор не нуждался в антифризе, поскольку имел воздушное охлаждение.
![За что любили и ненавидели ЗАЗ-965: удачные и провальные решения Горбатого «Запорожца»](https://5koleso.ru/wp-content/uploads/2021/08/zaz-965ae_jalta_9.jpg)
Это еще не всё. Ни на Волгах, ни на Москвичах той эпохи не было такой печки: она была автономная! Поэтому гонять двигатель для обогрева салона не требовалось.
Оценим еще раз «фигуру» Горбатого. Только у ЗАЗ-965 было плоское днище, которое порой позволяло ему проползать по колее там, где более дорогие легковушки пасовали. А вот «косолапая» задняя подвеска с поперечными треугольными рычагами действительно вызвала насмешки. Аналогичное решение тогда применялось на грузовых Татрах, которых на наших дорогах было довольно много.
![За что любили и ненавидели ЗАЗ-965: удачные и провальные решения Горбатого «Запорожца»](https://5koleso.ru/wp-content/uploads/2021/08/zaz-965ae_jalta_4.jpg)
Багажника в привычном смысле слова на ЗАЗ-965 фактически не было: спереди прятались бензобак, запаска, грелка с водой для омывателя и набор инструментов.
![За что любили и ненавидели ЗАЗ-965: удачные и провальные решения Горбатого «Запорожца»](https://5koleso.ru/wp-content/uploads/2021/08/1bb9463c-1f69-449f-8af8-2c1b903f5062.jpeg)
Двери ЗАЗ-965 открывались назад, а не вперед, как на той же Волге. Очень часто это приводило к тому, что неряшливо прикрытая дверь на ходу открывалась, обрывая слабенький ремешок-ограничитель и уродуя кузов.
![За что любили и ненавидели ЗАЗ-965: удачные и провальные решения Горбатого «Запорожца»](https://5koleso.ru/wp-content/uploads/2021/08/zaz-965a_zaporozec.jpg)
Передние и задние стекла были взаимозаменяемы. Заметим, что ЗАЗ-965 стал последним советским автомобилем с тумблерным переключателем сигналов поворота. А одометр на ЗАЗ-965 был шестизначным, поскольку измерял расстояние с точностью до сотен метров! По неизвестной причине владельцы других автомобилей не хотели в это верить, презрительно обвиняя владельцев 965-х в неграмотности.
![За что любили и ненавидели ЗАЗ-965: удачные и провальные решения Горбатого «Запорожца»](https://5koleso.ru/wp-content/uploads/2021/08/autowp.ru_zaz_965a_zaporozhets_1.jpg)
К чести Горбатого, он был единственным автомобилем в СССР, который также выпускался в многочисленных модификациях с измененными для инвалидов механизмами управления.
Неприятной особенностью ЗАЗ-965 была его склонность к перегреву мотора. Поэтому каждый второй Запор летом ездил с капотом, подпертым какой-то подходящей распоркой.
![За что любили и ненавидели ЗАЗ-965: удачные и провальные решения Горбатого «Запорожца»](https://5koleso.ru/wp-content/uploads/2021/08/ge_zaz6.jpg)
Неказистая внешность машинки часто обыгрывалась в кино. В бондиане «Золотой глаз» звучит фраза «Она меня никогда не подводила!», но, чтобы заставить кого-то смеяться, ее зачем-то лупили огромным молотом.
![За что любили и ненавидели ЗАЗ-965: удачные и провальные решения Горбатого «Запорожца»](https://5koleso.ru/wp-content/uploads/2021/08/goldeneyewade2nu2.8179.jpg)
А самый привлекательный кинообраз Горбатый создал в фильме «Три плюс два», где на нем разъезжали две тогдашние кинодивы – Фатеева и Кустинская.
![За что любили и ненавидели ЗАЗ-965: удачные и провальные решения Горбатого «Запорожца»](https://5koleso.ru/wp-content/uploads/2021/08/zaz-32.jpg)
Краткая биография
Серийное производство ЗАЗ-965 «Запорожец» начали в конце 1960 года. Мотор V4 развивал 23 л.с. С 1963-го его сменил ЗАЗ-965А с мотором 27 л.с. Последний раз модель изменили в 1966-м, установив, в частности, 30-сильный двигатель. На экспорт автомобиль шел под именем «Ялта» (Jalta).
![За что любили и ненавидели ЗАЗ-965: удачные и провальные решения Горбатого «Запорожца»](https://5koleso.ru/wp-content/uploads/2021/08/zaz-965ae_jalta_1.jpg)
На базе ЗАЗ-965 создали почтовый фургон 965С, а также семейство ЗАЗ-970 — фургон, пикап и минивэн вагонной компоновки. Всего до 1969 года построили чуть более 322 тысяч машин.
Сколько стоило, так и ехало.
По-любому, это был вариант лучше чем тяжёлый мотоцикл, а стоил он не на много дороже мотоцикла.
У меня ЗАЗ- 968М ,сороковка, если двигатель нормально сделан, он не греется. В целом нормальная машина. В городе, если пробки он греется.
Дизайн вполне приятный. А обзывали автомобиль те, кто не мог купить её в силу лени и пьянства..
Абсолютно согласен с вами.
Это произведение искусства! Сейчас бы такую купил не раздумывая. Но никто не продает.
Я продам
Сколько стоит?
Молодежь не знает,что прообразом «горбатого»,послужил одна из моделей ФИАТа,первые Запорожцы заводились кик-стартером рукоятка которого располагалась между передними сиденьями)позже уже стали оснащать стартером..и как бы ни хаяли Запор,это,все таки была,полноценная микролитражка..
Машина супер!!!В 1979 году в июле месяце мы с товарищем проехали на перегруженном видавшем виды Горбатом из Риги до Душанбе через Каракумы без поломок за 7 дней.Спали в машине при росте 189см.Песчаные перемёты проходили легко,а владельцы жигулей,москвичей и волг работали лопатой и что под рукой.
дерьмо оно и было дерьмо и над владельцами запором смеялись все.