Mitsubishi Lancer Evolution X. Уже в продаже

1 октября 2007 года в Японии начались продажи спортивного Mitsubishi Lancer Evolution X

Шпионские фото, украденные у производителя брошюры, предваряющие появление этого автомобиля на рынке, официальные заявления и редкие рисунки… Все! Режим информационного годода на Mitsubishi Lancer Evolution X снят. Сегодня японская компания официально представляет на рынке заряженную дорожную версию Lancer X. 1 октября 2007 года первые товарные автомобили, оборудованные системой динамического контроля S-AWC и стандартной 5-ступенчатой механической КПП появились у дилеров MMC в Японии. Версии с 6-ступенчатым «полуавтоматом» Twin Clutch SST появятся на рынке в конце ноября.

Серийный Mitsubishi Lancer Evolution X поставляется в базовой комплектации RS и еще одной, гораздо более богатой GSR. В стандартное оснащение автомобиля входят: спортивные ковшеообразные сиденья Recaro, узкое рулевое колесо в кожаной оплетке, новый многофункциональный дисплей. Одна из основных опций – премиум-пакет, в который входят легкосплавные диски BBS диаметром 18 дюймов и кожаная обивка салона.

Оба варианта комплектуются модернизированной версией 2-литрового турбированного мотора DOHC MIVEC, который вырабатывает 295 л.с. максимальной мощности и 422 Нм максимального крутящего момента при 3500 об./мин. Обновленный мотор легче, приемистее и экологически более безопасен.

6-ступенчатая трансмиссия Twin Clutch SST, доступная в комплектации GSR, дает возможность водителю выбирать между полностью автоматическим и ручным режимами работы КПП, а также комплектуется крохотным переключателям для выбора одного из доступных режимов: Normal, Sport и Super Sport. В ручном режиме передачи переключаются с помощью пары магниевых рычагов, расположенных на рулевой колонке.

Производитель заявляет, что ходовые качества и динамика Evo X стали заметно лучше по сравнению с текущим Evo IX MR благодаря, в частности, увеличению жесткости на кручение и на изгиб на 40% и 60%, соответственно. У новой модели шире колея и длиннее база, более низкий центр тяжести и более оптимальное распределение веса по осям.