Новый Lexus GS четвертого поколения

Новый Lexus GS четвертого поколения являет собой воплощение уникальной философии дизайна L-finesse

Новый Lexus GS четвертого поколения являет собой воплощение уникальной философии дизайна L-finesse:

- вытянутые сбалансированные линии, контрастное сочетание различных поверхностей, более агрессивная трактовка передней части создают динамичный, компактный и запоминающийся внешний облик нового спортивного седана.  

- Просторный и комфортный салон с эффектной подсветкой и интуитивно понятными и доступными интерфейсами создает ореол изысканности и утонченности.

Дизайн нового Lexus GS – это контраст простоты и сложности. Он интригующе элегантен и гармоничен при взгляде с любой стороны.

Экстерьер

Для нового Lexus GS создан  совершенно новый запоминающийся дизайн, который оставляет сильное впечатление уже с первого взгляда и заметно отличает новинку от предыдущей модели.  Агрессивное оформление передней части придает новому GS внушительный и представительный вид. Верхняя и нижняя части решетки радиатора совмещены и образуют единый веретенообразный элемент  переднего бампера. Эта яркая, элегантная и очень индивидуальная форма решетки позволяет с первого взгляда узнать в GS автомобиль Lexus, она будет в дальнейшем применяться во всех моделях, чтобы усилить узнаваемость бренда и «семейное сходство» разных модельных линеек. Воздуховоды для охлаждения тормозов, расположенные по бокам решетки радиатора, сочетают выразительный стиль и инженерную функциональность.

По бокам от решетки радиатора расположены блоки передних фар с встроенными светодиодными дневными ходовыми огнями, которые образуют «стреловидный» мотив дизайна L-finesse. Это эффектная деталь привлекает взгляд к самой верхней точке автомобиля, благодаря чему кузов приобретает динамичный вид, создавая впечатление стремительности. Стоит отметить, что новый Lexus GS является первым представителем в своем классе, на который предлагается полноценная ксеноновая оптика – светодиодные фары (полноценное светодиодное освещение дороги).

Форма ручек дверей изменилась, хват стал удобнее, за механизм интеллектуального доступа в салон теперь отвечает особый датчик, реагирующий на прикосновение. В корпус боковых зеркал заднего вида вмонтированы светодиодный повторитель поворотника и лампа подсветки выхода.

Присущий исключительно гибридному GS 450h дизайн с тремя светодиодами впервые на автомобилях Lexus выстраивает сигнал поворота и светодиодные фары ближнего и дальнего света в один горизонтальный ряд. Улучшенное, благодаря светодиодам, освещение и увеличенный радиус действия луча значительно повышают видимость на дороге даже при использовании ближнего света.

Передний бампер, в который интегрированы четко обрисованные, рельефные блоки передних противотуманных фар, образует широкую трапециевидную форму, которая связывает передние крылья и широкие арки передних колес, демонстрируя преимущества широкого  кузова и спортивного силуэта нового GS.

Габариты

Длина автомобиля осталась прежней, однако передний свес нового GS стал на 10 мм короче, задний – на 10 мм длиннее, кроме того, автомобиль стал на 30 мм выше по сравнению с предыдущей моделью. Ширина колеи выросла на 40 мм спереди и на 50 мм сзади, что улучшило устойчивость на больших скоростях. Общая ширина автомобиля увеличилась на 20 мм.

Уменьшились зазоры между дверными панелями и расстояние между колесными арками и шинами.

Сзади новый кузов сужается за  колесными арками, открывая нижнюю часть колес и выделяя широкую заднюю колею автомобиля. Блоки светодиодных ламп снабжены ребрами, создающими завихрение, снижающими сопротивление воздушному потоку,  улучшив тем самым аэродинамическую эффективность и устойчивость автомобиля при движении. Уникальной чертой модели GS 450h является то, что задний бампер закрывает отверстия выхлопных труб.

Наряду с новым дизайном передних фар новый GS 450h отличают также голубые шильдики «HYBRID» спереди, сзади и по бокам, присутствующие только в гибридной версии.

Цвета кузова

 

Новый GS предлагается в 11 цветах, среди них появилось три новых для палитры Lexus: темно-красный (CrimsonRed), голубой (MeteorBlue) и серебристый (SonicSilver). В покрытие автомобилей, окрашенных в темно-красный цвет, добавлены стеклянные чешуйки, которые придают краске необыкновенное сияние.

Для машин, окрашенных в серебристый цвет (SonicSilver), инженеры Lexus разработали новый процесс нанесения лакокрасочного покрытия. Новый GS – первый автомобиль Lexus, на котором применяется эта технология. Кузов кажется более блестящим, так как дополнительная металлическая текстура делает серебристый оттенок насыщеннее, а световые блики – особенно выразительными. Этот металлический эффект подчеркивает все изгибы кузова – как едва заметные, так и более выраженные, а поверхность кажется отполированной до блеска.

Интерьер

 

Просторный и комфортный салон нового Lexus GS можно смело называть «прогрессивной роскошью»:

- самый большой в мире 12,3-дюймовый бортовой мультимедийный дисплей с аудиосистемой Mark Levinson и системой управления джойстиком Remote Touch второго поколения;

- Новая энергосберегающая система кондиционирования с распределением воздушного потока S-Flow и очищением воздуха с помощью технологии «nanoe»;

- усовершенствованное водительское место, оборудованное в соответствии с передовыми технологиями взаимодействия между человеком и автомобилем (Human Machine Interface);

- сидения повышенной комфортности с множеством регулируемых механизмов и улучшенной вентиляцией;

- белая светодиодная система внутренней подсветки, которая создает особую атмосферу, присущую спортивному седану премиум-класса;

- новые аналоговые часы со светодиодными индикаторами;

- новая цветовая схема салона с более разнообразной палитрой.

Салон, ориентированный на водителя

Эргономичный дизайн водительского места позволяет сохранять максимальную концентрацию на дороге и в то же время чувствовать себя достаточно комфортно, управляя всеми необходимыми интерфейсами. Четкая форма приборной панели представляет собой широкую горизонтальную плоскость, подчеркивающую общую вместительность салона, в то время как дверь и центральная консоль создают ощущение уюта и безопасности для водителя и переднего пассажира. Консолидируя все функциональные компоненты в зоне вокруг места водителя, салон сочетает отличную эргономику с продвинутыми технологиями взаимодействия «человек-машина» (Human Machine Interface).Каждый аспект положения водителя при управлении автомобилем был внимательно изучен для более удобного расположения средств управления, максимального комфорта и снижения риска потери внимания. Условно приборную панель можно  разделить на:

1)      верхнюю зону, оснащенную дисплеем с самым большим на серийных автомобилях 12,3-дюймовым жидкокристаллическим мультимедийным экраном, который располагается в зоне видимости водителя.

2)      нижнюю операционную зону, где располагаются системные средства управления(такие как дистанционное управление Remote Touch, система кондиционирования S-Flowс технологией «nanoe» и  др.)

 

ИННОВАЦИОННЫЕ БОРТОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

 

Интерфейс Remote Touch второго поколения с 12,3-дюймовым мультимедийным дисплеем

Уникальный интерфейс Remote Touch позволяет водителю управлять дисплеем при помощи эргономичного манипулятора, не отвлекая взгляд от дороги. Устройство дистанционного управления Lexus представляет из себя плоский тактильный контроллер скользящего типа, напоминающий компьютерную мышь. Команда «ввод» выполняется простым нажатием на джойстик. Управление стало более простым  также благодаря сокращению расстояния между джойстиком Remote Touch и подлокотником.

Система Remote Touch позволяет быстро и легко управлять курсором на самом большом в мире бортовом мультимедийном дисплее – 12,3-дюймовом полноцветном светодиодном экране сверхширокого формата 24:9. Размер экрана позволяет постоянно показывать два типа информации одновременно, например, карту навигационной системы/аудио, систему ночного видения/карту или навигационную информацию/информацию о входящем телефонном звонке.

Новая система кондиционирования S-Flow с технологией «nanoe»

На  новый Lexus GS предлагается 3-х зонный климат-контроль, оснащенный новой системой кондиционирования воздуха S-Flowс технологией «nanoe». Следует отметить, что новая система кондиционирования стала в 10 раз мощнее предыдущей и  более энергосберегающей. Для рационального функционирования   используются датчики присутствия пассажиров. Система автоматически закрывает отверстия воздуховодов, обслуживающих свободное переднее пассажирское место или задние места.

Потоки воздуха системы отопления, вентиляции и кондиционирования разделены на два пути:

- воздух с улицы поступает из отверстий у ветрового стекла для того, чтобы избежать запотевания;- воздух внутри салона рециркулируется внизу, чтобы исключить вентиляционные потери.

Кроме того, новый экономичный режим автоматически активизируется в случае выбора режима вождения «ECO», и включает подогрев сидений для сокращения потребления энергии, необходимой для нагрева салона до комфортной температуры.

Система кондиционирования воздуха создана в соответствии с новой технологией «nanoe». Эта технология очистки, дезодорирования и увлажнения воздуха также активируется автоматически, когда включается кондиционер. Через отверстие в приборной панели со стороны водителя в салон поступают наночастицы диаметром от 20 до 50 нм – отрицательно заряженные ионы, находящиеся внутри молекулы воды.

Как показали исследования, ионы «nanoe» присоединяются к частицам и молекулам, разносимым воздушным потоком, одновременно очищая воздух и устраняя запахи.  Они также дезодорируют сиденья и обшивку потолка, оздоровляя среду внутри автомобиля.  Влага «nanoe» содержит примерно в тысячу раз больше ионов, чем обычный воздух, создавая увлажняющий эффект для кожи и волос и способствуя хорошему самочувствию пассажиров и водителя, решая проблему загазованности на дорогах.

Аудиосистема Mark Levinson

Новый GS может быть оснащен одной из двух аудиосистем.

Стандартная система представляет следующее поколение высококачественного звука Lexus. Она включает цифровой усилитель класса «D», способный создавать практически свободный от искажений звук с минимальными потерями напряжения. Естественная звуковая динамика и богатые гармонии точно воспроизводятся усовершенствованным устройством с 12 динамиками, включающим новую переднюю систему с раздельными каналами НЧ\СЧ\ВЧ.

Новая, лучшая в линейке аудиосистема премиум-класса Mark Levinson с 17 динамиками обеспечивает качество звучания, не уступающее живому звуку в концертном зале.

Система использует технологии, сходные с применяемыми в самых передовых домашних аудиосистемах, и оборудована усилителем третьего поколения ML5. Намного превосходя по качеству воспроизведения звуковую систему нынешнего GS, новый усилитель имеет мощность 125 ватт на канал и 835 ватт суммарно (на 75 ватт и 505 ватт больше мощности по сравнению с упомянутой системой соответственно), в то же время потребляя всего 6,5 ампер – меньше, чем четверть энергии, потребляемой системой воспроизведения нынешнего GS.

В каждом из 17 динамиков была применена энергосберегающая технология GreenEdgeTM, позволяющая увеличить громкость в два раза при одинаковом  потреблении энергии. Технология GreenEdgeTM покрывает более широкий диапазон частот, чем обычные системы, выдавая расширенный динамический диапазон.

Новая система Mark Levinson включает в себя пять вновь разработанных 90-миллиметровых коаксиальных СЧ\ВЧ динамиков с технологией GreenEdgeTM. Расположение пяти объединенных динамиков по всему периметру салона обеспечивает одинаковый тембр звука для людей, сидящих как спереди, так и сзади, демонстрируя совершенно новый уровень качества объемного звучания и четкости воспроизведения.

Сидения повышенной комфортности

 Впервые на российском рынке новый Lexus GS оснащается уникальными анатомическими передними сиденьями с электрорегулировками в 18-ти направлениях. Новое сиденье отличается более низкой посадкой, приближая водителя к центру тяжести автомобиля и сохраняя при этом оптимальную удерживающую способность и комфорт. Увеличенный диапазон регулировки сиденья дает возможность удобно расположиться водителям с разными физическими данными.

Наряду с новой складывающейся средней частью спинки сиденья автомобиль оснащен множеством других регулируемых механизмов: подголовником-«бабочкой», опорой под плечи, боковой опорой, 4-сторонней поясничной опорой и регулируемой по длине (на 76 мм) горизонтальной подушкой сиденья.

 Задние сиденья просторны и удобны. Находясь на заднем диване, можно не только регулировать положение и интенсивность подогрева  сиденья заднего пассажира, но и управлять климатом и аудиосистемой, так же возможно изменение положения переднего пассажирского сиденья для обеспечения максимального простора и комфорта. Следует отметить, что по сравнению с предыдущей моделью в новом GS ощутимо прибавилось пространство над головой заднего пассажира.

Объем воздуха в системе вентиляции сидений по сравнению с нынешней моделью увеличен почти вдвое, а интенсивность вентиляции увеличилась в 10 раз по сравнению с предыдущей моделью.  А мягкий, приятный на ощупь материал отделки подлокотника, коленной зоны и дверных панелей создает максимальное удобство для водителя при поездках на большие расстояния.

Приборная панель, посадка водителя и обзорность

На комбинации приборов размещены две круглые шкалы с оптитронной подсветкой. Для того чтобы взгляд водителя как можно реже отвлекался от дороги, новый проекционный дисплей (Head-Up Display) сообщает водителю важнейшую информацию, такую как положение селектора трансмиссии, показания тахометра и инструкции навигатора, которые проецируются на ветровое стекло в поле зрения водителя ( данная опция входит в базовую комплектацию).

Передний обзор также был максимально увеличен – узкие передние стойки кузова и ветровое стекло большего размера расширяют поле зрения. И даже зона видимости капота рассчитана так, чтобы водитель мог легко определить габариты автомобиля и легче маневрировать в ограниченном пространстве.

Руль имеет регулировку в продольном направлении с диапазоном 50 мм, что дает возможность приблизить его к водителю. Установленный под более низким углом, руль не требует от водителя лишних перемещений, чтобы дотянуться до него во время поворота на большой угол. Даже поперечное сечение руля было досконально проанализировано, теперь оно не является одинаковым по всей окружности, его варьируемый профиль позволяет водителю держаться более расслабленно и мягче управлять автомобилем.

Отдельно стоит отметить новые аналоговые часы со светодиодными индикаторами,  которые заменили цифровые электронные часы предыдущей модели.

Использование тормозной педали было оптимизировано благодаря новой форме и углу наклона ее поверхности, а размер опоры для ступни увеличен до 300 мм для большего комфорта.

Эксклюзивные особенности пакета FSPORT

Пакет F SPORT можно заказать для любой модели GS. Внешне F SPORT выделяется исключительно оригинальным оформлением радиаторной решетки, переднего и заднего бамперов, бокового спойлера и бэджей  F SPORT.

Передний бампер F SPORT имеет более объемную форму и особую  радиаторную решетку. В комбинации с эксклюзивным ячеистым оформлением эти элементы визуально расширяют кузов, придавая новому GS еще более энергичный вид.

Сзади бензиновые модели с пакетом F SPORT выделяются благодаря диффузору в бампере, окрашенному в  цвет металлик. В GS 450h F SPORT диффузор того же цвета сочетается с хромированным молдингом в нижней части бампера. На все модели с пакетом F SPORT установлен задний спойлер особой конструкции.

Среди особенностей отделки салона моделей с пакетом F SPORT – обивка дверей и сидений уникальной кожей гранатового цвета, которая сочетается со специально разработанным алюминиевым орнаментом, сиденья F SPORT с электрической регулировкой по 16 направлениям, черная отделка стоек и потолка, а также отделанное перфорированной кожей рулевое колесо и рукоятка селектора коробки передач. На модели F SPORT установлены алюминиевые педали и приборная панель оригинального дизайна, а также эксклюзивные черные таблички с логотипом и обозначение F SPORT на руле.

 

• Яркий, более агрессивный и спортивный дизайн
• Подвеска со спортивными настройками и AVS для более динамичных режимов движения
• Система динамического управления Lexus (Lexus Dynamic Handling), включающая системы DRS, VGRS и EPS для обеспечения максимально точной, «острой» управляемости
• Первый в мире автомобиль с гибридным приводом и рулевым управлением с четырьмя управляемыми колесами
• Спортивная тормозная система с увеличенными (356 x 30 мм) вентилируемыми передними тормозными дисками и алюминиевыми ступицами дисков для уменьшения массы и предотвращения тепловой деформации

 

Lexus представит новый GS F SPORT на пресс-конференции во вторник 1 ноября в 13.30 (по тихоокеанскому времени) на выставке SEMA, которая будет проходить в Лас-Вегасе.

 

Дизайн

 

Доступная в Европе наряду с другими автомобилями линейки GS версия F  SPORT отличается эксклюзивным дизайном переднего бампера с увеличенными боковыми решетками. Вместе с уникальным дизайном  верхней и нижней частей решетки радиатора эти элементы усиливают ощущение агрессивности внешнего вида нового GS, подчеркивают его широкий кузов и спортивную «осанку». 

Сзади расположен диффузор, окрашенный в цвет «серый металлик», который на GS 450h F SPORT удачно комбинируется с хромированным молдингом нижней части бампера, придавая  автомобилю еще более внушительный вид. Все версии GS  F SPORT также можно распознать по наличию заднего спойлера. 

Интерьер отличается идентичными материалами обивки дверей и сидений (который может поставляться в эксклюзивном для версии F SPORT цвете «garnet»), сочетающиеся с алюминиевыми элементами отделки. Новые элементы интерьера также включают спортивные передние сиденья F SPORT с 16 регулировками, черную обивку потолка и стоек, рулевое колесо и рукоятку селектора трансмиссии, обтянутые перфорированной кожей, алюминиевые педали и отделку панели приборов, эксклюзивные накладки на пороги с черным логотипом и надпись F SPORT на рулевом колесе.

Подвеска

 

Автомобили с пакетом F SPORT отличаются спортивными настройками подвески и системой изменения жесткости подвески (AVS), благодаря которой уменьшаются крены кузова в поворотах и улучшается отклик на поворот руля, что делает автомобиль отлично управляемым. 

Передние и задние амортизаторы были доработаны в целях оптимизации действия AVS; применение рабочей жидкости малой вязкости уменьшило внутреннее трение в амортизаторах и повысило их эффективность. Кроме того, задние амортизаторы теперь еще больше наклонены назад, а их нижние опоры увеличены в размерах и стали более жесткими.

В совокупности эти изменения дают возможность с помощью AVS значительно уменьшать поперечные крены кузова, улучшая отклик автомобиля на действия рулевым колесом, повышая маневренность и в результате позволяя водителю в большей мере насладиться вождением. 

AVS дает возможность водителю тонко настраивать характеристики подвески автомобиля GS путем выбора двух режимов демпфирования: режим «Normal» предназначен для комфортных повседневных поездок, режим «Sport S+» – для уменьшения кренов кузова и улучшения отклика автомобиля на движения рулевого колеса при прохождении поворотов. 

Откликаясь на действия водителя,  перемещения кузова автомобиля и состояние дорожного покрытия AVS активирует амортизаторы с изменяемыми характеристиками демпфирования, автоматически адаптируя их (независимо для каждого из четырех колес) для реализации широкого спектра конкретных функций управления. 

При выборе режима «Sport S+» автоматически увеличивается разница жесткости правого и левого амортизаторов, чтобы свести к минимуму поперечные крены. Одновременно с этим система VGRS автоматически уменьшает примерно на 10% передаточное отношение рулевого управления, в то время как электроусилитель рулевого управления (EPS) приблизительно на 4% повышает усилие на рулевом колесе. Эти меры уменьшают поперечные крены кузова, делают рулевое управление более «острым» и оптимизируют обратную связь на рулевом колесе, доставляя водителю нового GS истинное удовольствие от движения.

 

Система выбора режимов движения

 

Lexus GS нового поколения отличается наличием системы выбора режимов движения; с ее помощью водитель может выбирать режимы «ECO», «NORMAL», «SPORT S» и «SPORT S+», что обеспечивает движение в максимально экологичном режиме или наиболее полное использование динамических возможностей автомобиля. 

В режиме «ECO»  мощность  двигателя, степень открытия дроссельной заслонки и алгоритм переключения передач автоматически изменяются так, чтобы в любых условиях движения снижался расход топлива. Управление температурой в салоне, объемом подачи воздуха и обогревателями сидений также происходит в режиме, позволяющем добиваться максимальной экономичности. 

В режиме «SPORT S» частота вращения коленчатого вала и характер отклика дроссельной заслонки выбираются в соответствии с манерой вождения, при этом водитель получает весь спектр приятных ощущений от управления автомобилем, как в бензиновой версии, так и в гибридной. 

В режиме «SPORT S+»  повышается мощность двигателя, которая сочетается с действиями системы VDIM. Эта система управляет, в частности, работой AVS и рулевого управления с электроусилителем (EPS) и, при наличии системы динамического управления Lexus, функциями VGRS и DRS, таким образом раскрывая  потенциал великолепной спортивной динамики автомобиля.

 

Система динамического управления Lexus

В дополнение к улучшенной подвеске, входящей в пакет F SPORT, GS 450h F SPORT оборудуется системой динамического управления  Lexus, что делает этот автомобиль первым гибридом, оснащенным  рулевым управлением с четырьмя управляемыми колесами. 

Передовые технические  решения, применяющиеся в системе динамического управления Lexus, позволяют интегрировать систему управления задними колесами (DynamicRearSteering (DRS)), систему изменения передаточного отношения в рулевом управлении (VariableGearRatioSteering (VGRS)) и электроусилитель рулевого управления (EPS) для координации каждого из аспектов управления передними и задними колесами. Это обеспечивает четкое и уверенное поведение автомобиля на дороге, и теперь водитель может ощущать быстрый отклик автомобиля на свои действия. 

Следя за скоростью движения автомобиля, углами поворота рулевого колеса и  действиями водителя, система динамического управления Lexus вычисляет оптимальный угол поворота для каждого из четырех колес. С помощью системы VGRS для передних колес и DRS – для задних, система способна независимо управлять углами поворота передних и задних колес, благодаря чему вход автомобиля в поворот становится более легким, улучшается сцепление задних колес с дорогой, повышается устойчивость автомобиля и повышается управляемость в целом. 

Система DRS следит за скоростью движения автомобиля, характером рысканья, углом и скоростью поворота рулевого колеса, а также величиной поперечного ускорения G для вычисления углов поворота задних колес – максимум на два градуса. На практически любой скорости ниже 80 км/ч передние и задние колеса поворачиваются в противоположных направлениях, а в определенных условиях на скорости выше 80 км/ч – в одном и том же направлении. 

Дальнейшая интеграция функций систем DRS, VGRS и EPS с помощью системы динамического управления Lexus позволяет автоматически регулировать параметры адаптивной подвески и систем активной безопасности с учетом дорожных условий, скорости движения и стиля вождения, позволяя водителю в полной мере оценить непревзойденное качество нового GS. 

Все версии автомобилей GS с пакетом F SPORT комплектуются увеличенными (356 x 30 мм) вентилируемыми передними тормозными дисками. Впервые в мировой практике ступицы комбинированных тормозных дисков были изготовлены из алюминия, что снижает массу конструкции и предотвращает температурную деформацию рабочей части дисков.

Динамические характеристики

 

Значительные улучшения динамических характеристик нового поколения GS были достигнуты по трем направлениям:

1) кузов с переработанной силовой структурой (в результате чего жесткость на кручение выросла на 14%) и новая подвеска обеспечивают оптимальную управляемость и устойчивость, сохраняя при этом плавность движения. А более мощные тормоза сокращают тормозной путь и улучшают контроль над автомобилем;

2) система изменения жесткости подвески (AVS) повышает ездовые качества, устойчивость, уменьшает колебания кузова и дает быстрый отклик на руле;

3) система динамического управления Lexus (Lexus Dynamic Handling) – передовая платформа, впервые в мире объединившая системы управления задними колесами (DRS), изменения передаточного отношения в рулевом управлении (VGRS) и электроусиления рулевого управления (EPS) обеспечивает точное, четкое и уверенное поведение автомобиля на дороге, который становится более послушным действиям водителя.

 

Жесткость кузова

Чтобы оптимизировать жесткость кузова, велись длительные разработки с использованием компьютерного моделирования для обеспечения более точных реакций автомобиля на рулевое управление.

В новом поколении GS:

- изменились элементы нижней части кузова сзади;

- части задней подвески;

- компоненты передней части кузова

Увеличенное число точек сварки позволило увеличить жесткость дверных проемов, задней части днища и задней перегородки кузова.

 В конструкции крышки капота, нижней части кузова сзади и спереди и в задней перегородке использовался более толстый металлический лист, что дополнительно усилило структуру кузова. Конструкция элементов передней подвески, крыльев, внутренних усилителей порога и приборной панели стала прочнее.

 Эти изменения увеличивают жесткость кузова на кручение на 14% и позволяют новому GS гораздо точнее следовать командам водителя.

 

Аэродинамика

Новый GS знаменует появление принципиально нового подхода к распределению воздушных потоков вдоль кузова автомобиля – так называемой «аэродинамической амортизации». Смысл заключается в том, чтобы максимально приблизить потоки воздуха к кузову, тем самым контролируя движение и улучшая управляемость автомобилем в целом.

Гладкая и плавная отделка кузовных деталей, исключительно узкие зазоры между кузовными панелями и незаметные выступы, многочисленные аэродинамические элементы под нижней частью кузова, а также аэростабилизирующие ребра обеспечивают устойчивость автомобиля и помогают свести аэродинамические шумы к минимуму.

Особое внимание уделялось тому, чтобы направить воздушные потоки вдоль боков автомобиля и таким образом уменьшить колебания кузова.

Затухание воздушного потока внутри и вокруг передних и задних колесных арок и уменьшение давления воздуха внутри самой колесной арки улучшают отклик на руле, делают ход  плавным, помогая лучше держать автомобиль на дороге. Также на боковых поверхностях задних фонарей спрофилированы аэростабилизирующие ребра, которые производят завихрения в задней части автомобиля, улучшая управляемость и устойчивость.

Эти элементы обеспечили новому GS оптимальные аэродинамические характеристики и коэффициент аэродинамического сопротивления, равный Cd 0,26.

 

Подвеска

 

Подвеска нового GS – передняя на двойных поперечных рычагах и многорычажная задняя – сочетает легендарный комфорт Lexus с превосходной управляемостью, оптимальным откликом на руле и особенным акцентом на устойчивость задней части автомобиля.

В передней подвеске на двойных поперечных рычагах применяются новые верхний и нижний рычаги разной длины. Они изготовлены из кованого алюминия с целью уменьшения веса и повышения комфорта в движении.

Жесткость верхнего и нижнего рычагов, подшипников ступицы и поворотного кулака была увеличена, чтобы улучшить ответную реакцию рулевого управления. Увеличено также плечо стабилизации (угол наклона амортизатора), что повысило курсовую устойчивость и также улучшило ощущения на руле.

Для уменьшения кренов были изменены характеристики стабилизатора поперечной устойчивости, увеличены жесткость пружин, существенно вырос обратный ход амортизаторов. Более крупные сайлент-блоки уменьшают распространение вибраций.

Устанавливаемая на алюминиевом подрамнике современная многорычажная задняя подвеска с тягой развала была полностью переработана. Для более эффективной работы пружины и амортизаторы были разделены, в итоге конструкция получилась более компактной, увеличился объем багажника.

Устойчивость автомобиля значительно возросла благодаря применению амортизаторов двойного действия, модифицированным нижним рычагам задней подвески, замене шаровых шарниров подвески на втулки, перемещению тяги развала-схождения назад и уменьшению сходимости задних колес во время работы подвески.

Помимо увеличения устойчивости эти компоненты уменьшают крены, улучшают ездовой комфорт, курсовую устойчивость и плавность хода. Использование в передних и задних амортизаторах масла с меньшей вязкостью также способствовало повышению комфорта при движении автомобиля.

 

Подвеска F SPORT

На моделях, оснащенных пакетом F SPORT, передняя и задняя подвески настроены таким образом, чтобы улучшить эффективность работы AVS, ускорить отклик рулевого управления и уменьшить колебания кузова. И тем самым улучшить управляемость автомобиля.

Для оптимизации работы системы адаптивной подвески были изменены характеристики как передних, так и задних амортизаторов. Использование масла с меньшей вязкостью повысило эффективность работы амортизаторов. Также уменьшился угол наклона амортизаторов задней подвески, а сайлент-блоки увеличились и стали более жесткими.

В целом эти изменения позволяют системе адаптивной подвески лучше контролировать движения автомобиля и, как следствие, сделать его реакции на повороты руля более четкими, а управляемость – более предсказуемой, что дает возможность получать истинное удовольствие от вождения.

 

Система изменения жесткости подвески (AVS)

Система изменения жесткости подвески позволяет водителю настраивать ездовые характеристики GS, выбирая один из двух режимов подвески: «NORMAL» для повседневного и комфортного передвижения и «SPORT S+», что усиливает контроль над поведением автомобиля и делает более точными реакции на рулевое управление при прохождении поворотов.

В зависимости от условий движения, колебаний кузова и дорожных условий система AVS автоматически регулирует работу подвески независимо на каждом из четырех колес, настраивая амортизаторы сообразно условиям.

При выборе режима «SPORT S+» AVS автоматически увеличивает разницу между демпфирующим усилием внутреннего и внешнего амортизатора в поворотах, что уменьшает крены автомобиля. Одновременно система изменения передаточного отношения в рулевом управлении (VGRS) автоматически уменьшает передаточное число на руле примерно на 10%, а электроусилитель рулевого управления повышает усилие на руле на 4%. Эти меры приводят к уменьшению кренов кузова, более точному управлению, оптимизируют отклик на руле и позволяют вести автомобиль в энергичном, спортивном стиле.

 

Тормоза

 

Тормозная система GS, состоящая из передних вентилируемых тормозных дисков размерностью 334х30 мм и задних размерностью 310х18 мм, была разработана для повышения мощности и обеспечения контроля над автомобилем. В итоге педаль чувствуется лучше и действует безотказно. Для того чтобы сократить тормозной путь, характеристики сцепления шин и работа системы ABS были улучшены.

Мощность усилителя тормозов была увеличена, а форма педали, угол и ход изменены для обеспечения мгновенного отклика на нажатие с различной силой. Охлаждение тормозной системы стало лучше благодаря увеличению объема воздуховода, что существенно повысило эффективность системы даже при длительном использовании.

Характеристики тормозной системы с электронным управлением на GS 450h были изменены таким образом, чтобы при малейшем нажатии на педаль водитель моментально получал отклик.

На все модели GS с пакетом F SPORT, устанавливаются более крупные (356х30 мм) передние вентилируемые тормозные диски. Впервые в мире часть тормозного диска, которая не вступает в контакт с колодкой, изготовлена из алюминия для уменьшения веса и предотвращения деформации от перегрева.

 

Двигатели и трансмиссии

Новое поколение GS имеет функцию выбора режимов движения (Drive Mode Select), которая позволяет водителю выбирать один из режимов («ECO», «NORMAL», «SPORT S» и «SPORT S+», максимально повышая экологичность автомобиля или его динамические качества.

В режиме «ECO» мощность двигателя, степень открытия дроссельной заслонки и скорость переключения передач автоматически настраиваются таким образом, чтобы обеспечивать максимальную экономию топлива. Интенсивность работы климатической установки и подогрева сидений также уменьшается для экономии топлива.

В режиме «SPORT S» водитель может полностью использовать потенциал двигателя и коробки, так как отклик на нажатие педали акселератора ускоряется. Бензиновый двигатель и полногибридная система работают в полную силу.

Режим «SPORT S+», доступный на версиях, оснащенных адаптивной подвеской, позволяет управлять автомобилем в активном, динамичном стиле. В этом режиме улучшенная отдача силового агрегата (как в режиме «SPORT S») сочетается со слаженной работой всех электронных систем – адаптивной подвески, электроусилителя рулевого управления и системы динамического управления автомобилем. Если автомобиль оснащен системой динамического управления Lexus, то активируется также система изменения передаточного отношения в рулевом управлении и система управления задними колесами.

В режимах «SPORT S» и «SPORT S+» включается в работу новая система контроля Sport-D, которая улучшает динамические качества автоматической трансмиссии GS 350AWD. Когда селектор находится в режиме D-range, то при вхождении в поворот система Sport-D автоматически переключается вниз на нужную передачу, удерживает передачу в повороте, позволяя водителю выйти из поворота на максимальном ускорении.

В ручном режиме (M-range) водитель получает возможность полностью управлять переключением передач, выбирая их нажатием на подрулевые переключатели-лепестки. Благодаря быстрой смене передач и подгазовке при переключении вниз водитель может в полной мере насладиться спортивным вождением нового GS.

Чтобы подчеркнуть эмоции от выбранного стиля движения, подсветка приборов нового GS меняется на спокойный голубой в режиме «ECO» и красный в режимах «SPORT S» и «SPORT S+». При переключении в режим «SPORT S» и «SPORT S+» на GS 450h индикатор суммарной мощности системы автоматически заменяется изображением тахометра.

 

 

Двигатели нового поколения Lexus GS

-         новый бензиновый двигатель V6, работающий по циклу Аткинсона с системой непосредственного впрыска нового поколения D4-S

-           расход топлива снизился на 23% – до 5,9 л/100 км, а выброс CO2 теперь составляют 137 г/км

-           модель GS 350AWD получила более мощный и экономичный двигатель

-           впервые представлена новая модель GS 250

 

 

На европейском рынке модельный ряд GS предлагается в трех вариантах

-         полногибридный GS 450h, представляющий второе поколение системы гибридного привода Lexus Hybrid Drive

-        GS 350AWD с более мощным и более эффективным 3,5-литровым V6

-        GS 250, оснащенный GS 2,5-литровым бензиновым двигателем V6 (впервые представленным в модельного ряду).

 

GS 450h

GS 450h представляет второе поколение гибридного привода Lexus Hybrid Drive.

Новый GS 450h оснащен вторым поколением системы полного гибридного привода Lexus Hybrid Drive. Это еще раз подчеркивает стремление Lexus и в будущем делать ставку на полногибридные технологии. Улучшенная по всем параметрам система полного гибридного привода позволила новому GS 450h значительно уменьшить расход топлива и выбросы CO2, NOx и твердых частиц, сохранив при этом динамические характеристики.

Гибридный привод общей мощностью в 252 кВт (343 л.с. DIN) и крутящим моментом 345 Нм позволяет GS 450h разгоняться от 0 до 100 км/ч за 5,9 секунды и развивать максимальную скорость 250 км/ч. В свою очередь расход топлива снизился на 23% – до 5,9 л на 100 км, а выбросы CO2 упали до отметки 137 г/км.

Устройство системы гибридного привода Lexus

 

Как и любой другой гибридный автомобиль Lexus, новый GS 450h – это полный гибрид. Для движения он может использовать двигатель внутреннего сгорания или электропривод, а также сочетание того и другого. Гибридная система Lexus Hybrid Drive включает бензиновый 3,5-литровый двигатель V6 мощностью 213 кВт (290 л.с.), соединенный с компактным мощным электромотором водяного охлаждения на постоянных магнитах. Задние колеса приводятся в движение либо только от ДВС, либо только от электромотора, либо от двух двигателей одновременно.

В дополнение к бензиновому двигателю и электромотору в состав системы гибридного привода входят генератор, высокопроизводительная никель-металлогидридная батарея, а также устройство распределения мощности, которое посредством планетарной передачи соединяет и перераспределяет энергию от двигателя, электромотора и генератора в соответствии с текущими потребностями. В состав гибридной системы входит также компактный блок контроля мощности, который обеспечивает быстрое взаимодействие компонентов системы.

 

3.5-литровый двигатель V6, работающий по циклу Аткинсона

 

Специально адаптированный для системы гибридного привода 3,5-литровый бензиновый двигатель V6 с двумя верхними распредвалами был технически усовершенствован. Он работает по циклу Аткинсона, что повышает экономичность системы гибридного привода Lexus.

В случае с традиционными бензиновыми четырехтактными двигателями (работающими по циклу Отто) возникает необходимость обогащения топливной смеси, чтобы охладить выхлопные газы и предотвратить разрушение каталитических конвертеров. В двигателе, работающем по циклу Аткинсона, фаза впуска продлевается, а фаза сжатия наступает позже. Это приводит к более высокому тепловому расширению при меньшем сжатии и снижает потери энергии на впуске и выпуске. Как следствие, топливная смесь сгорает с большей отдачей для двигателя, а температура выхлопных газов в итоге оказывается ниже, чем на обычных двигателях.

Дальнейшее снижение расхода топлива достигается применением более высокой степени сжатия (13:1), использования нового впускного коллектора, создающего вихревые потоки воздуха, и с помощью технологии непосредственного впрыска D-4S нового поколения.

D-4S – это дальнейшее развитие технологии стехиометрического, 4-тактного непосредственного впрыска Lexus. Благодаря тому, что один инжектор размещен в камере сгорания, а другой – во впускном коллекторе, технология сочетает преимущества непосредственного и распределенного впрыска. Двигатель работает эффективно во всех режимах, оптимальный крутящий момент достигается на любых оборотах, расход топлива и вредные выбросы при этом снижаются.

Система D-4S нового поколения, применяемая на GS 450h, оборудована новыми форсунками щелевого типа с модифицированной формой канала, где топливо подается под более высоким давлением для более эффективного сгорания, и распределенным впрыском на холостом ходу для снижения уровня шумов и вибраций.

Уровень шумов и вибраций двигателя и трение были снижены при использовании более легкого цепного привода, замене поршневого пальца на смещенный относительно вертикальной оси поршня и уменьшении числа ребер жесткости приводного ремня.

Также надежность двигателя была повышена за счет отказа от всех внешних маслопроводов, а воздействие на окружающую среду стало меньше благодаря применению катализаторов, использующих в конструкции значительно меньше драгоценных металлов.

 

Дополнительные улучшения компонентов гибридной системы

Работа блока контроля мощности гибридной системы (Power Control Unit (PCU) была улучшена с установкой двухстороннего охлаждения и интегрального инвертора.

Функциональность системы также была повышена. Блок контроля мощности увеличивает напряжение, подаваемое на электромотор, до максимальных 650 В в режиме «SPORT S» и ограничивает до предельных 500 В в режиме «ECO», что повышает экологичность вождения.

Крепления электромотора стали легче, а трение снизилось. Время работы системы рекуперативного торможения увеличилось, способствуя уменьшению расхода топлива.

Расположение высоковольтной батареи было изменено, а ее новая конфигурация позволила увеличить емкость багажного отделения.

 

GS 350AWD

Конструкция 3,5-литрового бензинового двигателя V6 нового GS 350AWD была изменена с целью снижения как потребления топлива, так и вредных выбросов.

В обновленном двигателе V6 применяется технология двойного (непосредственного и распределенного) впрыска D-4S, а также система Dual VVT-i (интеллектуальное регулирование фаз газораспределения) как для впускных, так и для выпускных клапанов, что значительно повышает мощность двигателя и понижает расход топлива.

V6 развивает мощность 317 л.с. (233 кВт) при 6400 оборотах в минуту и 378 Нм крутящего момента при 4800 оборотах в минуту, разгоняя GS 350AWD от 0 до 100 км/ч за 6,3 секунды. Максимальная скорость составляет 190 км/ч. Расход топлива был снижен до 10,2 л на 100 км, а выбросы CO2 – до 237 г/км.

6-ступенчатая автоматическая трансмиссия 6 Super ECT имеет режим ручного секвентального переключения передач. Время переключения передач уменьшилось, гидротрансформатор блокируется раньше, а переключение на более низкий диапазон происходит без задержек. Это позволило установить систему выбора режимов движения (Drive Mode Select) с возможностью выбора одного из режимов работы трансмиссии.

GS 350AWD использует систему полного привода с электронным управлением, которая призвана обеспечивать максимальное сцепление с дорогой в любых условиях. Она может распределять крутящий момент между осями как в равных пропорциях (50/50), так и в соотношении 20/80 – в зависимости от дорожных условий и для полного контроля над автомобилем.

 

GS 250

2,5-литровый бензиновый V6, дебютирующий в модельном ряду Lexus GS, расширяет линейку двигателей и позволяет экономить топливо, одновременно снизив количество вредных выбросов.

V6 оборудован непосредственным впрыском D-4 и системой интеллектуального регулирования фаз газораспределения Dual VVT-i как для впускных, так и для выпускных клапанов, что значительно повышает мощность двигателя.

Двигатель развивает мощность в 209 л.с. DIN (154 кВт) при 6400 оборотах в минуту и 253 Нм крутящего момента при 4800 оборотах в минуту, разгоняя GS 250 с 0 до 100 км/ч за 8,6 секунды и позволяет развивать максимальную скорость 230 км/ч. Расход топлива при этом составляет 8,9 л на 100 км, а выбросы CO2 – 207 г/км.

Новый 2,5-литровый V6 работает в паре с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией 6 Super ECT с режимом ручного секвентального переключения передач. Как и 3,5-литровый двигатель, 2,5-литровый агрегат имеет многочисленные преимущества: уменьшилось время переключения передач, раньше блокируется гидротрансформатор, а переключение на более низкий диапазон происходит без задержек. Также может устанавливаться система выбора режимов движения.

 

 

Безопасность

• Интегрированная система управления динамикой автомобиля пятого поколения (VDIM) с системой динамического управления Lexus (LDH)

• Проекционный дисплей (HUD) с расширенным меню, содержащим показания тахометра• Интеллектуальная адаптивная система головного освещения (I-AFS) с автоматическим переключением дальнего света

• Улучшенная защита пешеходов

• 10 подушек безопасности и задние ремни безопасности с преднатяжителями

• Экстренный стоп-сигнал

 

Новый Lexus GS в полном объеме оснащен самыми технологически совершенными системами активной и пассивной безопасности и помощи водителю, доступными на сегодняшний день потребителям.

GS оборудован последним, пятым поколением интегрированной системы динамического управления автомобилем (VDIM), которая включает в себя новую систему динамического управления Lexus и проекционным дисплеем с расширенным меню (HUD).

Новый Lexus GS комплектуется 10 подушками безопасности и входящими в стандартную комплектацию задними ремнями безопасности с преднатяжителями. Интеллектуальная адаптивная система головного освещения улучшает видимость при прохождении поворотов, при этом передний бампер и крышка капота сконструированы таким образом, чтобы обеспечить максимальную защиту пешехода в случае аварии.

 

АКТИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

 

Новый GS оснащается новейшей и самой современной системой динамического управления автомобилем пятого поколения Lexus, которая улучшает динамику, противобуксовочные свойства и устойчивость автомобиля.

Собирая исчерпывающую информацию с датчиков, установленных по всему периметру автомобиля, система координирует работу активных систем безопасности:

- тормозной системы с электронным управлением, независимо притормаживающей каждое из колес;

- антипробуксовочной системы;

- электронной системы распределения тормозных усилий;

- антипробуксовочной системы и системы стабилизации с работой электроусилителя рулевого управления, системой изменения передаточного отношения в рулевом управлении, адаптивной подвески и – впервые в истории – системой управления задними колесами.

В то время как нынешнее поколение системы динамического управления автомобилем уменьшает боковые перемещения автомобиля, используя адаптивную подвеску и изменение передаточного отношения в рулевом управлении, новая система пятого поколения включает систему динамического управления Lexus, которая контролирует угол поворота всех четырех колес, уменьшая поперечные перемещения автомобиля и повышая устойчивость на предельной скорости.

Отслеживая все моменты, связанные с движением автомобиля, в том числе крутящий момент двигателя, торможение и рулевое управление, система динамического управления автомобилем не только вовремя активирует тормозную, антипробуксовочную систему и систему стабилизации, но и улучшает динамические характеристики автомобиля в целом.

В отличие от обычных систем безопасности, начинающих работу после того, как автомобиль вышел из-под контроля, VDIM активируется прежде, чем контроль над автомобилем утерян.

В итоге пределы динамики автомобиля расширены, а электроника, деликатно вмешиваясь в управление, не мешает испытывать настоящее удовольствие от вождения.

 

Проекционный дисплей (Head-Up Display)

Основная информация о движении (скорость движения, подсказки навигации, информация аудиосистемы) выводится на проекционный дисплей в поле зрения водителя внизу ветрового стекла. Все показания имеют белый цвет. Впервые на автомобилях Lexus на дисплей также выводятся показания тахометра.

При проецировании показаний используется мощный светодиод, обеспечивая считываемость и четкость. Включить проекционный дисплей можно нажатием кнопки. Расположение дисплея на ветровом стекле и его яркость могут быть настроены вручную или автоматически в зависимости от освещенности.

 

Интеллектуальная адаптивная система головного освещения (I-AFS) с автоматическим переключением дальнего света

Новый GS оснащается адаптивной системой головного освещения, которая автоматически направляет луч фары головного света по мере прохождения водителем поворота.

Новая система стала более совершенной: на низких скоростях поворотный блок контроля увеличивает угол отклонения луча одной из фар, что заметно улучшает видимость при проезде перекрестков. На высоких скоростях система следит за движением обеих фар, что также улучшает видимость и исключает ослепление водителей автомобилей, двигающихся навстречу.

Поворотный блок контроля получает информацию от системы управления задними колесами и отслеживает положение всех четырех колес, а также скорость движения автомобиля.

Фары оснащены системой автоматического переключения дальнего света. Используя данные с расположенной в салонном зеркале заднего вида камеры, распознающей источники света впереди нового GS, в том числе свет фар встречных автомобилей, свет фонарей впереди идущих автомобилей и уличного освещения, система автоматически включает или выключает дальний свет, избавляя водителя от необходимости делать это вручную.

 

Экстренный стоп-сигнал

Новый GS оснащается системой экстренного стоп-сигнала. Собирая информацию с датчиков разгона, скорости вращения колес и педали тормоза, электроника оценивает положение автомобиля и усилие водителя на педали тормоза и на основании этих данных автоматически активирует мигающий стоп-сигнал во время экстренного торможения.

Благодаря использованию светодиодов время срабатывания системы значительно сократилось, что позволяет максимально быстро известить водителя автомобиля, идущего следом, об опасности и тем самым предотвратить столкновение.

 

Датчик давления в шинах (TPM)

Датчик давления в шинах (TPM) распознает потерю давления в одной или нескольких шинах и предупреждает об этом водителя сигналом на приборной панели, указывая, какая именно шина повреждена.

 

ПАССИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

Структура кузова

 

Отвечая самым строгим стандартам Lexus, система пассивной безопасности нового GS создавалась с целью добиться высочайшего уровня защиты при различных видах столкновения.

Благодаря широкому использованию высокопрочной и сверхвысокопрочной стали в структуре кузова нагрузка при ударе распределяется таким образом, что во время столкновения салон остается практически неповрежденным, а пассажиры могут беспрепятственно выбраться из автомобиля.

Особое внимание разработчики уделили защите от бокового удара. Для усиления внешней части порогов использовалась сверхвысокопрочная сталь, а в усилителе задних дверей применялся более толстый лист.

Также впервые Lexus использовал в конструкции средней стойки листовую сталь горячего прессования. Во время прессования горячей стали происходят процессы обжига и закаливания, позволяющие создавать детали такого профиля, которые затруднительно изготовить из холодной листовой стали. Эта технология делает материал более прочным.

 

Защита пешеходов

 

Форма бампера, капота и материал крышки капота нового GS подобраны таким образом, чтобы обеспечить повышенную защиту пешеходов в случае столкновения.

Боковины и зазоры крышки капота стали более узкими. Передняя часть капота легко деформируется при контакте с верхней частью ног пешехода. А зазор между капотом и верхней частью блока фар помогает уменьшить повреждения головы при ударе.

Ударопоглощающие материалы, применяемые в конструкции переднего бампера, ослабляют воздействие на ноги пешехода. А в передних крыльях применяются новые элементы, смягчающие последствия ударного ускорения на голову.

И в крышке капота, и в решетке радиатора установлены легко деформируемые элементы, а благодаря использованию листов разной толщины деформация становится предсказуемой.

 

Подушки безопасности

 

Новый Lexus GS оснащен 10 подушками безопасности: фронтальными с двумя степенями раскрытия, коленными подушками для водителя и переднего пассажира (последняя находится в крышке перчаточного отсека), передними и задними боковыми подушками, а также передними и задними боковыми шторками безопасности.

Датчики системы пассивной безопасности способны определять силу удара и сообразно этому уменьшать или увеличивать степень раскрытия подушки.