Подарок Гитлеру: как «Фюрерваген» стал «Фольксвагеном»

Волею фюрера создан для германского народа. С этой фразы когда-то начинались все информационные материалы о легковом автомобиле, название которого стало нарицательным: Volkswagen. У некоторых фирм очень «неудобная» история. Адольф Гитлер — преступник, режим его преступен, но из песни слова не выкинешь: этот забавный автомобильчик появился именно благодаря фюреру нацистской Германии.

Как все начиналось? Требовался мощный пропагандистский шаг, способный сплотить немцев, увлечь их за собой в светлое национал-социалистическое будущее. Автомобиль, доступный для каждого — лучшей идеи и не придумаешь! Немцы грезили личным авто. Пусть «два кило жести и кило лака», но все же — авто! «Фольксвагеном», то есть, «народным автомобилем» в Германии называли любую маленькую машину. Нацистам оставалось лишь подхватить идею «народничества», что они и сделали.

В марте 1934 года председатель совета директоров концерна Daimler-Benz AG Якоб Верлин пригласил конструктора Фердинанда Порше встретиться с Гитлером. В самом концерне, как ни старались построить «народный автомобиль», все равно получался «мерседес».

Гитлера в тот вечер несло. И почему все вожди обожают разбираться в автомобилях? Фюрер не только много говорил, он еще и рисовал эскизы, причем всякий раз у него выходил тот самый неудачный образец Mercedes-Benz.

Однако в беседе с Порше фюрер задал принципиальные параметры «Фольксвагена»: каплеобразный силуэт, заднее расположение силового агрегата, четыре полноценных места, скорость для езды по автобанам, стоимость не больше 1000 рейхсмарок...

Именно в «Кайзергофе» в контексте автомобилестроения впервые прозвучало имя вождя объединенного нацистского профсоюза «Трудовой фронт» доктора Роберта Лея и название «дочки» этого профсоюза — организации Kraft durch Freude («Сила через радость»), сокращенно KdF.

Гитлеру же, как считается, принадлежит инициатива отправить заказ на создание будущего «Фольксвагена» не от государства, а от Объединения германских автопроизводителей (RDA). Сделано так было не без умысла — чтобы не саботировали проект, не вставляли палки в колеса. Бюро Порше получило заказ 22 июня 1934 года. В феврале 1936 года были готовы первые три прототипа. 18 мая 1937 года зять Фердинанда Порше венский адвокат Антон Пьех учреждает Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH (Gezuvor), «Акционерное общество для подготовки выпуска германских народных автомобилей». Это своего рода фонд, и действует он по образцу другого Gezuvor, ранее созданного для строительству автобанов.

К 1938 году автомобиль приобретает окончательный вид. У него целых три имени: Porsche Typ 60, KdF-Wagen и Volkswagen Typ 38. Ведущим конструктором машины является Карл Рабе, кузов создал Эрвин Коменда, двигатель — Франц Ксавье Реймспьес, переднюю подвеску — Карл Фрелих, торсионы — Йозеф Микль.

26 мая 1938 года, т. е. 85 лет назад возле Фаллерслебена (не то деревушки, не то городишки, там проживало около 2600 человек), с огромной помпой происходит закладка завода KdF и нового соцгорода под названием Stadt des KdF-Wagen. Нацисты умели организовывать помпезные торжества! Хор мальчиков из гитлерюгенд, гигантские багряные хоругви со свастикой, блеск «хуго-боссовских» мундиров, марши, речи. Тут же, между прочим, и реклама банка Raifeissen — через него страховались немцы, получавшие профсоюзные путевки KdF.

Гитлер наслаждался триумфом собственной воли: он выполнил одно из своих главных обещаний. Автомобиль стоил 990 рейхсмарок, вдвое дешевле самого дешевого «опеля» (Kadett KJ38). И это был полноценный автомобиль!

Пока машины еще не начали напичкивать электроникой, действовала формула грубой прикидки себестоимости автомобиля: 1 кг массы = 1 денежная единица. Порше (а, точнее, инженер Коменда) провернул удивительную штуку: сферичность наружных кузовных панелей обеспечила этим деталям дополнительную жесткость. Это позволило пустить на кузов более тонкий и легкий металл. Снаряженная масса KdF-Wagen составляла всего 750 кг. Можно допустить, что каждый KdF-Wagen приносил «Трудовому фронту» 230 рейхсмарок валовой прибыли. К слову, Opel Kadett KJ38 весил 775 кг, но тут уж вопросы к заокеанским хозяевам марки, как они выстраивали ценообразование.

В августе 1938 года по всей Германии была объявлена подписная кампания. Желающим стать обладателем KdF-Wagen предлагалось еженедельно вносить по пять рейсхмарок. Подписчикам выдавали особый альбом, куда полагалось вклеивать акцизные марки. Вклеишь 198 штук — и автомобиль твой! Средняя заработная плата немца составляла 150 рейхсмарок в месяц. 6 зарплат — автомобиль. Неслыханно!

Немцы будут нести деньги вплоть до 1945 года: 336 638 подписчиков переведут на счет организации KdF (читай — «Трудового фронта») в общей сложности 280 млн рейсхмарок!

А в 1939 году, 20 апреля, Гитлер праздновал 50‑летие. Вся страна дарила подарки вождю. Отметился и член национал-социалистической партии Германии с 08.10.1937, оберфюрер СС, заслуженный доктор технических наук Фердинанд Порше: подарил фюреру черный кабриолет KdF-Wagen. Ожидалось, на нем будет рассекать Ева Браун. Но Гитлер запрещал подруге садиться за руль.

Подарок дорогого стоил! За Фердинандом Порше окончательно утвердилась репутация главного спеца Рейха по автомобилям (и танкам). А 1 сентября 1939‑го уже сам Гитлер преподнес подарок всему германскому народу, развязав Вторую мировую войну.

Завод моментально перешел на выпуск вездеходов VW Typ 82, амфибий VW Typ 166, деталей и узлов к бомбардировщикам Ju-88, а с августа 1943‑го — и к ракетам V1. Впрочем, и легковые KdF-Wagen завод тоже понемногу делал (официальное начало серийного выпуска — 11 июля 1941 года). Из 20 тысяч занятых 2/3 составляли подневольные рабочие. В октябре 1941 года на завод доставили первых 120 советских военнопленных (120 человек, всего до конца года — 865 человек, 27 из них умерло). С апреля по октябрь 1942 года при заводе даже устроили небольшой концлагерь «Арбайтсдорф».

11 апреля 1945 года завод и город без сопротивления достались американцам. Пятого июня 1945 года город вошел в британскую оккупационную зону. 29‑летний майор британских вооруженных сил Айван Херст назначен отвечать за завод. Обычно, начиная с этого момента, голос пресс-атташе и штатных историков Volkswagen Group звучит громче и бодрее. На британского майора буквально молятся: спас завод!

Помимо майора, свою роль в возрождении производства «фольксвагенов» сыграл британский полковник Майкл МакЭвой и немецкий директор Рудольф Брерман. Последнего в июне 1946 года уволили с завода в ходе денацификации. Эта мера затрагивала прежде всего членов партии до 1933 года, функционеров нацистских организаций и гестаповцев. Те же, кто просто оставался в душе верен своему фюреру, до поры могли спать спокойно. Более того, их и преступниками-то назвать было нельзя до вынесения приговора Нюрнбергского трибунала! Эти люди оказывали тихое сопротивление новым властям: портили заводское оборудование, рисовали свастики на стенах, баламутили молодежь.

Конечно, наивно было бы полагать, что все немцы дружно отсалютуют британскому «юнион-джеку»! Только вот прошлое теперь становилось еще и подходящим поводом для сведения личных и служебных счетов. Вот и Брерман, как ни пытался, не смог доказать свою непричастность к саботажникам. Более того, он так и не понял, что именно вменялось ему в вину. Меж тем развернулась новая волна денацификации завода под кодовым названием «Операция Вольфганг». В штаб оккупационной зоны докладывали: «В городе проживают еще не меньше тысячи нацистов!» Выявленных предлагалось отселять подальше от завода. Впрочем, британцы рассматривали и апелляции: из 190 прошений примерно половину удовлетворили.

Остальных — денацифицировали. Но вопросы остались. Один из них покажется неожиданным: о названии города. После победы над Германией встал вопрос о его переименовании. «Город автомобиля КдФ» — не годилось. На заседании 25 мая 1945 года муниципальный совет предложил название Вольфсбург — якобы в честь замка, что стоит неподалеку, на реке Аллер. Вроде, логично. Одно время на эмблемах «фольксвагенов» даже помещали силуэт этого замка. Ни американцам, ни англичанам и в голову не пришло, что «Вольф» (Волк) — старая подпольная кличка Гитлера. Верховную ставку Гитлера в годы войны так и называли: Вольфшанце, «Волчье логово». Получается, случайно либо намеренно отцы города увековечили память о Гитлере.

Что еще почитать:

Дембель за решёткой: как появился первый кроссовер Jeep и что с ним стало

Как больше 120 лет назад Польша получила первые российские электробусы

«Мы с приятелем вдвоём работали на…»: история гениального изобретения Рудольфа Дизеля