Следуя трендам экологов и букве закона, производители отказываются от рамных конструкций, дизельных и атмосферных бензиновых моторов. Ребятам из Toyota удалось сохранить концепцию рамного внедорожника в новом поколении Land Cruiser 300, но без «даунсайзинга» не обошлось. Могучие двигатели V8 уступили место турбированным V6. О них и пойдет речь.
Михаил Татарицкий
Атмосферный бензиновый мотор 1UR-FE с алюминиевым блоком цилиндров прописался под капотом ушедшего Land Cruiser 200 в 2012 году. В 2015‑м, в рамках масштабного обновления Land Cruiser 200, японцы подтянули 4,6‑литровый V8 до уровня Евро-5, установив новую программу управления мотором. «Восьмерка» работала в паре с 6‑ступенчатой автоматической трансмиссией и на момент своего ухода на пенсию развивала 309 сил (при 5500 мин-1) и 439 Нм крутящего момента (при 3400 мин-1).
С выходом Land Cruiser 300 место атмосферного бензинового V8 занял твин-турбо V6 V35A-FTS объемом 3445 см3, который дебютировал на флагманском седане Lexus LS 500. Двигатель с 60‑градусным развалом алюминиевого блока цилиндров оснащен алюминиевыми головками, цепным приводом ГРМ, непосредственным впрыском и парой турбокомпрессоров с перепускными клапанами с электронным управлением. В отличие от седана LS 500, для внедорожника мотор дефорсировали до 415 сил (при 5200 мин-1) и 650 Нм крутящего момента (при 2000–3600 мин-1).
Старый турбодизель 1VD-FTV объемом 4,4 литра также сочетался с 6‑ступенчатым автоматом и был дефорсирован для российского рынка до «налоговых» 249 сил (при 2800–3600 мин-1) и 650 Нм (при 1600–2600 мин-1). В 2015 году «восьмерку» вытянули до уровня Евро-5, установив пару сажевых фильтров. Тянуть агрегат дальше «за уши», чтобы укладываться в экологические нормы, японцы не стали и cо сменой поколения «крузака» презентовали новый дизельный мотор.
Новая V-образная дизельная «шестерка» F33A-FTV объемом 3346 см3 оснащена двумя последовательными турбинами с изменяемой геометрией. Японцы почему-то называют такую систему twin-turbo, хотя для последовательных турбокомпрессоров актуальнее использовать обозначение biturbo. Блок с развалом цилиндров в 90 градусов отлит из чугуна, а головки, в которые интегрированы выпускные коллекторы, сделаны из алюминия. Шатуны, коленвал и поршни — стальные. Для снижения трения пальцы поршней покрыты алмазоподобным углеродом.
Масляный поддон углубленной формы расположен выше рамы и закрыт стальной защитой, чтобы Land Cruiser 300 мог преодолевать 45‑градусные подъемы и спуски. Спереди двигатель держат полуактивные гидравлические опоры. Установлены многоступенчатый впрыск и жидкостный интеркулер с двумя радиаторами. Вентилятор охлаждения мотора оснащен электронно-управляемой вязкостной муфтой. Когда работа вентилятора не требуется, муфта автоматически его отключает для улучшения акустического комфорта и экономии топлива.
Toyota не стала дефорсировать новый дизельный мотор до российских налоговых рамок, посчитав, что клиентов этот вопрос не волнует. Двигатель развивает 299 сил (при 4000 мин-1) и 700 Нм крутящего момента (при 1600–2600 мин-1). Как и бензиновый V6, новый дизель работает в паре с 10‑ступенчатой автоматической трансмиссией.
Преимущества в динамике налицо. Заявленное время разгона до 100 км/ч нового бензинового «крузака» составляет 6,8 секунды, дизельного — 6,9. Максимальная скорость равна 210 км/ч для обоих моторов. Ушедший Land Cruiser 200 набирал 100 км/ч за 8,6 секунды, а максимальная скорость составляла 195 км/ч для бензинового V8 и 210 км/ч для дизельного. При этом снаряженная масса между двумя генерациями отличается не радикально: 2585–2815 кг LC 200 против 2625–2700 кг LC 300.
Редакция рекомендует:
(3 оценок, среднее: 3,67 из 5)
Загрузка...
Хочу получать самые интересные статьи
Статьи по теме
Популярное
