Цена MINIмализма. Mini Cooper

Цена MINIмализма. Mini Cooper

текст: Иван Соколов / 09.03.2014
Не секрет, что многие автомобилисты скептически относятся к Mini как к пафосному, непрактичному и слишком вычурному средству передвижения

Не секрет, что многие автомобилисты скептически относятся к Mini как к пафосному, непрактичному и слишком вычурному средству передвижения. Наверное, в половине случаев этот яркий автомобильчик покупают как раз из-за его «гламурного» статуса. Но почему-то мало кто серьезно рассматривает этот хетчбэк как настоящий driver’s car. А зря! Ведь даже подержанный экземпляр может подарить немало удовольствия. Главное — знать, чего от него ожидать

Фото автора и компании Mini

И хоть с первого взгляда хетчбэки первого (R50-53) и второго (R56) поколений можно легко перепутать, конструктивно эти модели имеют мало общего. Первый новый Mini отличался жесткой подвеской, острыми реакциями и отточенной управляемостью. Однако оказалось, что азартные настройки шасси в повседневной жизни пришлись не всем по душе. По многочисленных просьбам владельцев вторая генерация английского харизматичного автомобиля стала заметно комфортнее и, как стало известно, надежнее. Нет, «неубиваемым» Mini не стал, просто «убить» его стало чуточку сложнее. Хотя здесь есть одно немаловажное исключение.

Цена MINIмализма. Mini Cooper

ДВИГАТЕЛЬ

В самом начале возрождения британской марки у немцев не было подходящего 4-цилиндрового двигателя для переднеприводной компоновки. В итоге пришлось использовать не самый совершенный крайслеровский агрегат серии Pentagon. Относительно простой мотор с любой степенью форсировки оказался крайне выносливым, чего не скажешь о его преемнике: для второго поколения Mini баварцы совместно с концерном PSA разработали собственный двигатель ЕР6, более известный как Prince. С инженерной точки зрения это прогресс: более легкий алюминиевый блок, турбонаддув вместо приводного нагнетателя, да еще и непосредственный впрыск в придачу. И по характеристикам мотор интереснее — он гораздо эластичнее, и топливный аппетит у него скромнее. Но что касается надежности, то это, пожалуй,  единственный «шаг назад» в эволюции малолитражки. Что на простых «Куперах», что на более мощных Cooper S при достаточно малом пробеге (20–30 тыс. км.) владельцев могут поджидать серьезные неприятности.

В большинстве случаев камнем преткновения становились недоработанные система смазки и механизм ГРМ. Так, уже при малом пробеге масляные каналы головки блока забивались отложениями масла, цепь часто растягивалась, а гидронатяжитель цепи не выполнял свою прямую задачу. Порой из-за масляного «голодания» выходила из строя турбина на Cooper S. Первые симптомы неполадок — значительное снижение мощности и возникновение металлических звуков, исходящих от растянутой цепи. Отчасти этих проблем можно было избежать: почаще следить за уровнем масла (а турбомоторы, как известно, славятся хорошим аппетитом), да менять его пораньше, не дожидаясь регламента — на 8–10 тыс. км.

«Каждый третий Mini приезжает к нам в сервис как минимум без двух литров масла! — делится с нами директор клубного сервиса Александр Лихачев. — Причем очень часто собственники авто уверяют, что постоянно следят за уровнем масла. А когда их спрашиваешь, каким образом они производят эту процедуру и читали ли они инструкцию, владельцы Mini сильно удивляются, узнав, что проверять масляный щуп нужно на прогретом двигателе!»

Производитель сначала давал добро на гарантийный ремонт и замену ГБЦ, но «опомнился» поздновато: только в 2010 году концерн провел модернизацию механизма ГРМ, масляного насоса и конструкции головки. Также были перепрошиты «мозги» ЭБУ. Но за уровнем и периодичностью замены масла по-прежнему нужно следить в оба: в зависимости от манеры езды его расход может варьироваться от 150 мл до 1–1,5 л на 1000 км. Есть у этого мотора и другие мелкие «болячки», но всплывают они не систематично, и назвать их характерными нельзя.

Цена MINIмализма. Mini Cooper

Выбирать более мощный Cooper S (175 л. с., 260 Нм) нужно с осторожностью: мотор из-за наличия турбокомпрессора расходует гораздо больше масла, чем его безнаддувный «донор» (1,6 л, 120 л. с., 160 Нм)

Цена MINIмализма. Mini Cooper

Цена MINIмализма. Mini Cooper

На первых экземплярах (2007–2010) нередки случаи растяжения цепи

Цена MINIмализма. Mini Cooper

ТРАНСМИССИЯ

На фоне капризного мотора остальные проблемы кажутся пустяками. Особенно это касается трансмиссии, которую можно смело назвать беспроблемной. Автомат практически не беспокоит, разве что требует замены масла с фильтрами раз в 100 тыс. км. А вот с «механикой» визиты в сервис могут быть более частыми. Но вовсе не из-за надежности агрегата, а из-за заводного характера машинки: если при среднем темпе езды замена сцепления требуется уже при 60 тыс. км, то любители «пошустрить» вынуждены менять узел в сборе чуть ли не каждые 20 тыс. км.

ПОДВЕСКА И ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Mini первого поколения (R50-53, 2001-2006) отличался жесткой и не слишком приспособленной к российским дорожным условиям подвеской. По многочисленным просьбам покупателей шасси немного поубавило в драйве, зато приобрело в надежности и гуманности как к пассажирам, так и к кошельку владельца. Mini R56 стал существенно комфортнее, но до энергоемкости «Логана» ему, конечно, далеко: меняющиеся отдельно сайлентблоки передних рычагов в зависимости от качества дорог могут потребовать замены как при 40, так и при 80–90 тыс. км пробега. Втулки стабилизаторов, в отличие от стоек, которые живут достаточно долго (более 50 тыс. км), здесь более капризны: бывали случаи их быстрого износа уже при 5000 км. Шаровые опоры (также меняются отдельно от рычагов) и амортизаторы довольно живучи и часто «ходят» до 100 тыс. км. Задняя подвеска, хоть и имеет многорычажную конструкцию, «живет» на порядок дольше передней — ремонт за исключением тех же втулок и стоек стабилизаторов редко требуется раньше 100 тыс. км, правда в этот раз рычаги идут в сборе с сайлентблоками.

Цена MINIмализма. Mini Cooper

Передняя подвеска на втором поколении стала длинноходнее и выносливее: при спокойной езде она может продержаться более 70–80 тыс. км

Цена MINIмализма. Mini Cooper

Задняя подвеска в целом долговечнее передней, хотя новые алюминиевые рычаги не прибавили ей надежности

Цена MINIмализма. Mini Cooper

Электроусилитель оказался не в пример надежнее прежнего ГУРа

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Гидроусилители, устанавливаемые на первое поколение, часто выходили из строя из-за перегрева. Смена ГУРа на его электрический аналог пошла второму Mini явно на пользу: рулевые механизмы даже не держат на складах запчастей из-за их ненадобности. Рулевые наконечники также без особых проблем: при нормальной эксплуатации люфт в них может появиться разве что после 80 тыс. км.

КУЗОВ И САЛОН

Несмотря на кажущуюся игрушечную хрупкость, Mini оказался на редкость крепким орешком! Это подтверждают как «пятизвездочные» краш-тесты, так и реальные случаи ДТП: пассажиры отлично защищены.

Что же до лакокрасочного покрытия и коррозионной стойкости, то причин для беспокойства нет, особенно у Mini второго поколения. Правда, встретить этот автомобиль в первозданном виде и цвете вряд ли удастся: такова участь этих стильных и забавных автомобилей, владельцы которых склонны к постоянной смене образа и внешнего вида своего любимца. А поскольку зачастую эта машина используется в качестве второго авто, то пробег часто оказывается мизерным, что сразу видно по интерьеру: риск нарваться на потертый салон минимален.

Цена MINIмализма. Mini Cooper

Частая смена внешнего облика своего Mini — обычное дело для фанатов этой марки

Цена MINIмализма. Mini Cooper

Цена MINIмализма. Mini Cooper

Цена MINIмализма. Mini Cooper

Стильный интерьер отлично сохраняется по причине малого пробега у многих Mini

СТОИМОСТЬ, р. ОРИГИНАЛЬНЫЕ З/Ч НЕОРИГИНАЛЬНЫЕ З/Ч РАБОТА
Замена масла (ДВС/АКП) - - 800/2700
Свечи зажигания (комплект) 2400 1200 950
Помпа 5300 1700 3600
Натяжитель цепи ГРМ 1000 - 1800
Сцепление (комплект) 17000 12000 14000
Передний/задний амортизатор 5100/4200 2500/2000 2200/1800
Подшипники ступицы (комплект передний/задний) 5300/5000 3200/2800 2000/1800
Задние втулки стабилизаторов (2 шт) 800 300 900
Переборка передней подвески (сайлентблоки + втулки стабилизаторов) - - 6500
Тормозные колодки (передние/задние) 5400/3200 1200/1000 800/800
Тормозные диски (передние/задние) 3800/3000 1200/700 2000/1800
Лобовое стекло 8500 5000 4500
Передняя фара (галоген/ксенон) 11 000/20 000 7300 -
Капот 19 000 13 000 -
Бампер 11 000 8000 -

ВЕРДИКТ

К покупке любого Mini стоит подойти основательно: как и любимый питомец, он требует тщательного ухода, которого удостаивался далеко не каждый экземпляр. Если в приоритете отточенная управляемость и надежный двигатель, первый Mini — ваш вариант.

Если нужен более «свежий», комфортный и современный автомобиль, то лучше остановить выбор на 56-м кузове. И выбирать здесь нужно не менее тщательно, уделить основное внимание мотору: лучше всего, если головка блока уже менялась либо автомобиль был выпущен после 2010 года.

ЦЕНЫ, ТЫС. Р.

Год/модель Mini One II (90-98 л.с.) Mini Cooper II (112-143 л.с.) Mini Cooper S II (175-184 л.с.)
2007 380–520 429–650 485–700
2008 400–545 450–700 450–800
2009 400–650 400–600 540–700
2010 422–700 520–750 600–870
2011 544–800 600–900 710–1100
2012 640–850 750–1020 800–1150
2013 - 770–1015 990–1500

 

Цена MINIмализма. Mini CooperЦена MINIмализма. Mini CooperЦена MINIмализма. Mini CooperЦена MINIмализма. Mini CooperЦена MINIмализма. Mini Cooper (3 оценок, среднее: 4,00 из 5)
Загрузка...

Обсуждение

Ваш адрес email не будет опубликован.

Статьи по теме
Популярное