Шины Contisportcontact 5P. Шоколад с перцем

Все смешалось на полигоне Continental, что находится близ Ган­но­вера. Сафари, футбол, антилопы, львы, шины, вувузелы, «Порше», «Лендроверы»… А на столике в номере отеля я обнаружил презент от компании — плитку шоколада с… перцем

Все смешалось на полигоне Continental, что находится близ Ган­но­вера. Сафари, футбол, антилопы, львы, шины, вувузелы, «Порше», «Лендроверы»… А на столике в номере отеля я обнаружил презент от компании — плитку шоколада с… перцем

Добавьте к этому жару за тридцать, и вопрос PR-менеджера Continental Tires Rus LLS Лены Киреевой: «Станислав, ты почувствовал, что Африка стала ближе?» можно считать просто праздным. Если с географической составляющей еще можно поспорить, то весь перечисленный выше сумбур и температурный режим вполне соответствовали имиджу Черного континента. При этом журналистам, ставшим участниками проекта African Summer, было предложено два информационных повода. Во-первых, Continental — спонсор Международной федерации футбола (кстати, компания пролонгировала соглашение с FIFA и на 2014 год), а отсюда и антураж Южной Африки, где сейчас происходят баталии чемпионата мира. Во-вторых, журналистам автомобильных изданий предстояло познакомиться с одной из последних разработок компании — шиной ContiSportContact 5P, предназначенной для владельцев мощных спорткаров. В общем, организаторы умело приправили сладкий, для истинных болельщиков, вкус от просмотра телевизионных трансляций матчей из ЮАР «перцем» тест-драйва на полигоне Continental.

А еще было предложение отправиться на сафари в «парк Серенгети». Но я уже понял, что даже самая буйная фантазия имеет предел, и достоверно представить красоты африканской саванны, воспроизведенной на земле Саксонии, мне вряд ли удастся. Да и разработчики шин Continental советовали больше времени провести на полигоне. И особенно рекомендова­ли испытать новые шины на сухом треке. И, если честно, езда на Porsche Carrera, «обутой» в ContiSportContact 5P, по скорост­ной трассе Contidrom действительно впечатлила. Неслучайно инженеры Continental говорили о том, что основное внимание при проектировании уделялось двум параметрам: управляемости и сцеплению. А к середине теста, когда скорость прохождения трассы возросла, я вспомнил слова руководителя отдела разработок легковых шин Марко Геллингса о том, что чем дольше находишься на треке, тем лучше шина работает. И это действительно так. Достойно похвалы и поведение ContiSportContact 5P на мокрой дороге. Причем не только при движении по прямой и в поворотах, но и в тесте на экстренное торможение с одновременной переставкой, который проводился при скоростях в 90 и 100 км/ч.

Как правило, разработчики шин начинают рассказ об очередном своем детище с дежурной фразы: «Все шины внешне одинаковы: круглые и черные». Но вот дальше… Инженеры Continental, говоря о ContiSportContact 5P, тоже начинают издалека, мол, это улучшенная ContiSportContact 3. И лишь затем уточняют, что улучшению подверглись абсолютно все основные параметры: конструкция шины, рисунок протектора и резиновая смесь. Кстати, в компаунде как раз и использована технология «черного перца» (Black Chilli technology), позволившая добиться компромисса характеристик мягкой резины, способствующей сцеплению, и жест­кой, обеспечивающей управляемость. Стоит учесть и то, что ContiSportContact 5P не стала прямой родственницей ContiSportContact 3, а прошла через две промежуточные «эволюции». Так что с 2006 года, когда «тройка» увидела свет, работа была проведена изрядная.

Если говорить о шинах других сегментов, то для них одной из важных характеристик является ходимость. На вопрос об оценке этого параметра в ContiSportContact 5P никто из инженеров Continental мне так и не ответил, посчитав его довольно глупым. Говорили, что все зависит от манеры езды, условий эксплуатации. А уж если обладатель ContiSportContact 5P любит посещать гоночные треки… Но все-таки одну цифру назвали: по сравнению с ContiSportCon­tact 3 ходимость «пятерки» увеличи­лась на 5%. В связи с этим на «контидроме» был предложен еще один тест, демонст­рирующий результат износа протектора. Допустимая правилами глубина протектора — не менее 1,6 мм, что вполне безопасно на сухой дороге. А что происходит на мокром асфальте? Два Mercedes AMG «обуты» в ContiSportContact 5P, но на од­ном из автомобилей установлены новые шины, а глубина протектора шин на втором автомобиле — 3 мм. Один из поворотов трека поливается водой, и войти в него надо сначала на скорости 60 км/ч, затем 70 км/ч и 80 км/ч. Новые шины в любом из этих режимов с аквапланированием справляются без труда, а вот шины с 3-миллимитровым протектором уже на 70 км/ч меняют траекторию движения, а на 80-ти заставляют активно работать рулем. А что тогда говорить о разрешенных 1,6 мм? Правда, те водители, которые приобретут ContiSportContact 5P, вряд ли будут доводить шины до состояния максимально допустимого износа.

Пока число типоразмеров «пять пи» ограничено диаметрами от 19 до 23 дюймов. Но уже в следующем году появится более «демократичная» ContiSportContact 5
с типоразмерами от 17 до 19 дюймов. Чем вызвана столь странная, на первый взгляд, эволюция, говорит в своем интервью Марко Геллингс.

 

Интервью с Марко Геллингсом, руководителем отдела разработок легковых шин

— Сначала ContiSportContact 3, затем ContiSportContact 5Р (P значит Performance), а в недалеком будущем просто ContiSportContact 5. С чем связана столь странная индексация?

— Сначала мы решили улучшить уже имеющуюся шину Conti­SportContact 3 и предложить этот продукт сложившейся целевой аудитории — владельцам спортивных автомобилей. Можно сказать так: High Performance у нас уже был — это ContiSportContact 3, затем появился Ultra High Performance — ContiSportContact 5Р, шина, которая на порядок выше предшественницы. А Conti­SportContact 5 — это просто «брат» 5Р, логичное продолжение проекта с линейкой других типоразмеров. Это еще и вопрос маркетинга. «Тройка» уже имела все характеристики шины для спортивных автомобилей, но 5Р была разработана для владельцев более мощных спорткаров, а это несколько иной сегмент. С выпуском «пятерки» мы этот сегмент расширим.

— Чем для компании являются шины сегмента ContiSportContact 5Р: серьезным бизнес-проектом или имиджевой составляющей?

— Нам нужно и то, и другое. Разумеется, это бизнес, но мы хотим быть представленными в этом сегменте даже в том случае, если он не будет достаточно прибыльным. Как серьезный производитель мы хотим иметь шины во всех сегментах, но в первую очередь позиционируем себя как производителя шин премиум-класса.

— А в чем «перфоманс» ContiSportContact 5Р?

— В любой своей разработке компания Continental делает акцент именно на performance, некую технологическую изюминку. Что касается ContiSportContact 5Р, то здесь использованы новинки в каждой из позиций: оригинальная конструкция шины, оригинальная резиновая смесь, необычный рисунок протектора. Если говорить о последнем, то кому-то он может показаться скучным, но для нас важно то, что в нем работает каждый элемент. Увеличенная площадь контакта обеспечивает максимальное сцепление с дорогой, большие плечевые блоки обеспечивают отличную управляемость, а блоки центральной части сокращают тормозной путь. Обратили внимание, насколько эта шина твердая? На полигоне вы убедитесь, какую хорошую реакцию на руль обеспечивает это свойство. А технология «черного перца» позволяет оптимально сбалансировать показатели hard и soft для отличного сцепления.

— Как скоро последует дальнейшие развитие этого направления?

— Надеюсь, скоро. Я имею в виду ContiSportContact 6. В настоящий момент не могу сказать, что мы конкретно улучшим — шины прогрессируют вместе с прогрессом автомобилей. Но в том, что все основные характеристики «шестерки» будут выше, чем у предшественницы, я уверен.