Тест-драйв Renault Arkana. Вопрос с покатой крышей

Похоже, французские маркетологи попали в цель. Тест Renault Arkana показал, что совокупность качеств и цены этого новомодного кроссовера должны стать катализатором повышенной покупательской активности.

Renault Arkana Цена: от 990 000 р. В продаже: с июля 2019 г.

Наверное, я по природе ретроград. Ладно, скажем, консерватор. Все никак раньше не мог постичь природу любви к купеобразным хэтчбекоподобным кроссоверам. Автомобиль, кредо которого универсальность, вместо удобной туристической экипировки вдруг облачили в гламурный костюмчик! Точно так же, наверняка, думали в свое время потенциальные покупатели Honda Crosstour. То внедорожное купе взыскательная публика не приняла на ура, машину из-за низких продаж даже сняли с производства.

Но прошли годы, и теперь подобный форм-фактор стал популярен, каждый знает премиальные примеры под немецкими марками. Я так думаю, дело в моде, по канонам которой стремление выделяться реализуется нетипичными, а иногда и вздорными решениями. А во времена «Кросстура»… 

Народ тогда попросту не дозрел. Сейчас все иначе. И у демократичного купе-кроссовера Renault Arkana французской разработки, предназначенного для российского рынка, скорее всего, блестящее будущее. 

Одна внешность чего стоит. Яркая, нет, пожалуй, вызывающе яркая, она зацепит кого угодно. Заставит ли пищать от восторга — вопрос, но равнодушных не будет. А как эффектна машина в сумерках, при включенных светодиодных габаритах! Кстати, головной свет у новинки, как ближний, так и дальний, светодиодный. Причем даже в стартовой версии. Согласитесь, хороший бонус потенциальному владельцу.

Несмотря на «дастеровские корни», базируется Arkana на оригинальной платформе. Колесная база растянута до 2721 мм, да и габариты у новинки внушительные. Благодаря этому в салоне вполне просторно. Разумеется, спереди чувствуешь себя вольготнее, но «галерочникам», даже высокорослым, тоже грех жаловаться на недостаток места. Единственное, на что они могут попенять — близость боковин покатой крыши, грозящая контактами с макушкой.

Под багаж зарезервирован весьма приличный объем. У переднеприводного автомобиля – 508 литров, а у полноприводного (как в нашем случае) – 409 литров. Проблем с перевозкой груза не возникнет, если не брать в расчет большую – 80 см – погрузочную высоту. И еще, некоторое лукавство связано с кубатурой багажника. Она учитывает потенциал пары емких боксов, расположенных в подполье.

Архитектура «жилой» зоны, оснащенность и отделочные материалы вполне приемлемы с точки зрения рационального человека. Более того, салону не чуждо понятие стиля. Есть даже восьмицветная интерьерная подсветка в передних дверях. Но не светом единым: в арсенале автомобиля имеются такие приятные вещи, как камеры кругового обзора, обогрев руля, заднего сиденья и лобового стекла, мультимедийная система, стыкуемая со смартфонами и Яндексом, безключевой доступ и т.д.

Некоторые нюансы, такие как наглядность приборного щитка или удобство сидений, двигающегося центрального подлокотника и «климатических крутилок», хотелось бы отметить особо. В общем, салон, как и внешность, производит приятное впечатление. Но если придираться к мелочам, которые погоды не делают… Высокое переднее пассажирское сиденье, в отличие от водительского, не имеет регулировки по высоте. Шикарный информационный дисплей с торца (со стороны пассажира) выглядит несколько топорно. А воздуховоды хлипковаты и манипуляции с ними (из-за нечеткой кинематики) затруднены.

Для Renault Arkana предусмотрено два двигателя: 1,6-литровый 114-сильный атмосферник и новый (как в нашем случае) 1,3-литровый турбомотор мощностью 150 л.с.— совместная разработка инженеров Renault и Daimler. Несмотря на скромный объем, этот силовой агрегат обладает недюжинным крутящим моментом 250 Нм. На практике это определяет азартный, темпераментный нрав новинки. Машина охотно откликается на газ в широком диапазоне оборотов. Она, как пионер, всегда готова к действию. Вариатор, которым оснащена новинка, довольно слаженно работает в паре с двигателем, обеспечивая динамичное и вместе с тем плавное ускорение. Впрочем, «звезд с неба» Arkana не хватает. Ее приемистость выражается приемлемой, но не сногсшибательной величиной 10,5 секунд до сотни.

Подвеска по-французски хороша. В очередной раз удивляешься, как реношникам удалось подружить упругость с эластичностью. Несмотря на впечатляющий клиренс (205см), машина уверенно «пишет» скоростные повороты. Причем без пугающих кренов. При этом энергоемкость подвески позволяет не обращать внимание на состояние дорожного покрытия. На большинство серьезных выбоин Arkana реагирует лишь незначительной «дрожью в теле».

Руль с электроусилителем довольно легок, в городе с его основной настройкой маневрировать одно удовольствие. Но в спортивном режиме руль наливается ощутимой тяжестью, необходимой для уверенного скоростного движения. А тормоза, хотя и барабанные сзади, обеспечивают четкое и понятное замедление. Если не брать в расчет несколько нервную манеру старта в вялотекущих городских пробках, Renault Arkana хорошо вписывается в среду мегаполиса.

Но раз кроссовер — не все же ездить по асфальту? Я не ожидал, но на придорожном бездорожье этот автомобиль тоже выглядит убедительно. Он готов поспорить с любым из кроссоверов и, с большой долей вероятности, не спасует даже перед классическими «проходимцами» на песке, в умеренной грязи, на подъемах и спусках. Пожалуй, единственное, чего стоит остерегаться из-за относительно низко расположенного воздухозаборника, это глубокие броды.

И наконец, главный сюрприз новинки кроется в ценовой политике. Один знакомый, посмотрев фото и расспросив меня о Renault Arkana, резюмировал: «Да, хороша машина, но ведь стоит, небось, лимона два, а то и два с половиной». Так вот, базовая машина обойдется в миллион. А в полной комплектации – полтора. Нет, что ни говорите, а все-таки в этой покатой крышечто-то есть! Выглядит интересно.

Технические характеристики Renault Arkana
Габариты	4545х1820х1565 мм
База	2721 мм
Снаряженная масса	1378 кг
Полная масса	1954 кг
Клиренс	205 мм
Объем багажника	409/1234 л
Объем топливного бака	50 л
Двигатель	бензиновый, 4‑цилиндр., 1332  см3, 150/5250  л. с./мин-1 250/1700 Нм/мин-1
Трансмиссия	вариатор, привод полный
Размер шин	215/60R17
Динамика	191 км/ч; 10,5 с до 100 км/ч
Расход топлива	7,2 л на 100 км в смешанном цикле