Проехал 2000 км на бензиновом Lexus UX после гибрида. Рассказываю, какой лучше

Аббревиатура UX, по  версии Lexus,  расшифровывается как  «городской исследователь» (urban explorer). В текущей обстановке звучит иронично. Исследовать город в  период пропусков и изоляции — заманчивое, но  весьма сомнительное  решение. Пустая от  людей, машин и  каршеринга Москва притягивает. Но  даже имея пресс-карту и  разрешение градоначальника передвигаться по  рабочим делам, я  стараюсь минимизировать свое перемещение по  столице.

Во-первых, чтобы сократить шансы подхватить заразу. Во-вторых, чтобы лишний  раз  не  объяснять свои права сотрудникам правоохранительных органов, которые почему-то всё трактуют на  свой лад. Но  даже с  этими ограничениями к  одометру этого терракотового UX 200  за  второй месяц эксплуатации прилипло около 2000  километров.

Напомню, что  до этого я  рассказывал вам  про  гибридный UX 250h. За  один месяц прошел с  ним  путь от  отрицания к  пониманию. И, честно говоря, когда пришла пора менять его  на  бензиновый UX 200, даже взгрустнул. «Бейби-Лексус» с  самозаряжающейся гибридной установкой  раскрывался каждый день. Его  средний  расход топлива стал стремительно падать после того, как  я  понял алгоритмы  работы хитрой силовой установки. В  конечном счете, не  сбавляя темпа передвижения по  городу, достиг 6,6  литра. И  это  явно был  не  предел.

С терракотовым UX 200 #discover все  менее драматично. Понятный, простой в  управлении автомобиль без  сложных систем. По  иронии судьбы, это  еще  и  тот  самый экземпляр, с  которого началось мое  знакомство с  семейством UX в  прошлом году.

UX 200  — это  платформа GA-C из  сундучка TNGA, McPherson спереди, многорычажка сзади, 2-литровая бензиновая атмосферная «четверка» M20A-FKS из  нового поколения Dynamic Force, вариатор Direct Shift-CVT с  гидротрансформатором и  стартовой передачей,  работающей до  20–25  км/ч, и  исключительно передний привод. Цифры? Отдача двигателя 150  сил  и  202  Нм  при  4300  об/мин, 1460  кг  снаряженной массы, 9,2  с  до  сотни и  190  км/ч максималка.

В сравнении с  гибридом бензиновый маленький «Лексус» мягче отрабатывает неровности дорожного полотна и  не  пинается при  проезде «лежачих полицейских». Он  на  140  килограммов легче, меньше подвержен инерционным сносам наружу поворота, в  нем  прозрачнее обратная связь по  рулю, он  живее ведет себя на  извилистых дорожках и  охотно ныряет в  повороты.

Но заметна и  разница в  мощности. UX 200  на  28  лошадок слабее UX 250h. К  тому же  гибриду помогают стартовать электромоторы, мгновенно выдающие весь свой потенциал. Они  же  приходят на  выручку ДВС  при  ускорениях. Для  150-сильного 2-литрового атмосферника двигатель M20A-FKS хорош. Раскручивается быстро и  неплохо тянет этот кроссовер массой 1460  килограммов. Но  чтобы мотор выдавал весь свой потенциал, а  езда на  UX была не  просто передвижением, а  чем-то вроде удовольствия, приходится нескромно топать по  правой педали, забрасывать стрелку тахометра за  5000  оборотов и  крутить-крутить-крутить. У  стиля «газ в  палас» есть и  пара недостатков  — гул  мотора в  салоне и  средий  расход топлива в  9  литров 95-го на  сотню. К  слову,  раз  уж  UX получил атмосферную «четверку», то  почему бы  инженерам хотя бы  не  поработать над  звуком выхлопа? Вопрос открытый.

Версия UX 200  #discover на  265  000  рублей доступнее, чем  гибридный #FSport, который был  в  прошлой части эксплуатации. За  2  965  000  рублей (по состоянию на начало апреля 2020  года) в  нем  есть то, чего мне  не  хватало в  UX 250h #FSport — таких обывательских мелочей, как  датчики бесключевого доступа и  электропривода двери багажника. Конечно, у  него попроще передние кресла, чем  ярко-красные F-Sport, приборная панель без  мехатронного дисплея, а  режимов движения три  вместо пяти. Но  и  с  таким набором внутри вполне приятно. Хотя в  дальних переездах я  бы  не  отказался от  более длинной подушки водительского кресла.

Скромный запас места сзади и  в  багажнике можно простить за  неориентированность модели UX на  семьи. Молодой водитель с  чашкой кофе из  модной кофейни оценит дизайн кузова, включая оригинальную заднюю оптику, соединенную в  единую полосу с  плавниками по  краям. Привет, 50-е! Проведет  рукой по  необычным текстурам в  интерьере. Отметит качество материалов и  эргономичность в  салоне. Но  непременно задастся вопросом, почему UX так  слабо оснащен с  точки зрения гаджетов?! Скромный экранчик медиацентра лишен штатной навигации, как  и  поддержки Apple CarPlay и  Android Auto. И  приходится к  этому дизайнерскому салону крепить смартфон. Спасибо, что  есть несколько входов USB,  розетка на  12  вольт и  беспроводная зарядка.

А ведь соперников у  UX в  борьбе за  молодого покупателя немало. Влиться в  тусовку 20–25+ пытаются кроссоверы BMW X2  (от 2,1  до  3  млн  рублей), Jaguar E-Pace (от 2,7  до  4,1  млн  рублей), Mercedes-Benz GLA (от 2,2  до  2,8  млн  рублей), Volvo XC40  (от 2,4  до  3,2  млн  рублей) и  Audi Q3  (от 2,3  до  2,9  млн  рублей). А  скоро к  ним  примкнет и  Audi Q3  Sportback. И  это  не  считая более доступных компактных SUV с  претензией на  молодую аудиторию.

Ну а  что  с  главным вопросом, которым я  закончил первую часть эксплуатации  — выгоднее ли  владеть гибридом? Возьмем за  основу 20  000  километров, как  средний годовой пробег автовладельца. При  среднем  расходе гибридного UX 250h в  6,6  литра 95-го на  сотню, за год на  АЗС  придется потратиться на  60  720  рублей (при цене АИ-95 
в  46  рублей за  литр). С  бензиновым UX 200  и  его  средним  расходом в  9  литров  — на  22  000  рублей больше. Разница в  цене между UX 200  #discover и  UX 250h #FSport  — 265  000  рублей. Понадобится 12  лет, чтобы отбить  разницу на  сэкономленном топливе. Однако! Если взять для  расчета базовую для  гибридного UX 250h версию #enjoy за  2  979  000  рублей, то  уже  за  один год  эксплуатации  разница в  цене может окупиться. Есть над  чем  подумать. В  конце таблица с  расходами на  годовую эксплуатацию Lexus UX 200.