Раскаленный желто-оранжевый шар медленно катился к горизонту. Последние теплые лучи весеннего дня освещали бескрайние сельскохозяйственные поля, одинокую ленту асфальта и черный Range Rover. «В середине ничего» — приходит на ум фраза, стоит только подумать, куда мы забрались в поисках локации для съемки. Пока фотограф щелкает затвором, я забираюсь внутрь внедорожника. Конечно, на заднее кресло. Ведь это удлиненная версия, а мне предстоит онлайн-совещание с редакцией. Шанс почувствовать себя боссом.
Михаил Татарицкий
Массивная дверь плотно затягивается доводчиками, отрезая шум ветра, пение птиц и редкий гул проезжающей мимо сельскохозяйственной техники. Одно нажатие на клавишу с приятным усилием — и солнцезащитные шторки отсекают солнечные лучи. Широкую панорамную стеклянную крышу оставляю открытой. Уж больно живописное небо сегодня. Да и равномерное освещение салона для видеоконференции не помешает.
Мягкое кожаное кресло расслабляет и обволакивает. Сидишь по-королевски даже при наличии пассажира спереди. Но там никого. Переднее правое кресло отодвинуто максимально вперед, и я могу слегка сползти вниз по креслу, вытянуть ноги и закинуть их друг на друга. Откидываю спинку максимально назад. Подключаю смартфон к одному из многочисленных USB-разъемов. Достаю из холодильного бокса в переднем подлокотнике банку газировки. Важные бумаги кладу на большую, отделанную деревом тумбу между передними креслами, в которую также вмонтирован персональный блок климат-контроля. Всё! Можно подключаться к совещанию: «Добрый день, коллеги…».
Складывается ощущение, что время внутри британского внедорожника течет по-иному. Нет суеты, многозадачности и необратимого отставания от графика, нет попыток угнаться за чем-либо. Не знаю, сколько мы уже совещаемся: десять минут или час. Будь я в офисе, без конца бы смотрел на часы. Здесь, когда совещание не требует моего участия, я рассматриваю салон, небо в панорамной крыше, просторы полей за окнами. Безмятежность. Интересно, что такие же ощущения испытываешь в автомобилях другой британской компании с такими же инициалами — RR.
При этом Vogue SE LWB — не самая богатая комплектация. Например, в сравнении с топовой SV Autobiography у нее нет мониторов в спинках передних кресел и электронно управляемой подножки, попроще подлокотник на заднем диване, а также сам диван и кресла, местами поменьше украшений, которые достают из рукавов волшебники подразделения SVO.
Даже зная (и вспоминая свои впечатления), что есть версии побогаче, у меня не возникает мыслей, что на мне сэкономили. Этот черный Range Rover на 100 процентов воспринимается дорогой вещью. Ну, ладно… На 98%. Мне нравится, как скроен салон и из каких материалов. Мне нравится пропорция, в которой сочетаются темные и светлые цвета. И, конечно, нравится обилие воздуха в салоне. На любом из кресел! В том числе благодаря панорамной крыше производства Webasto.
Закономерно было бы продолжить перечень плюсов гаджетами, но систему Touch Pro Duo я как раз отношу к тем 2%. При всей своей нарядности и многофункциональности, она расстраивает медленными реакциями и зависаниями. То камера заднего вида не включится, то бортовой компьютер на тачпады не реагирует. Не хватает производительности одного процессора на три экрана (включая цифровую приборку) и тачпады на руле. Интересно, сколько раз я уже это говорил по отношению к актуальным моделям Land Rover. Еще в те же 2% отнесу подрулевые лепестки переключения передач, которые, увы, здесь из пластика. А если точнее — из двух склеенных пластиковых пластин, шов между которыми навязчиво попадается под ноготь. Как по мне, это даже хуже, чем проблемы мультимедиа. Не стоит экономить на тактильных ощущениях!
Пока совещание продолжается, фотограф прыгает за руль, чтобы переместиться на другую точку. Range Rover в среднем положении пневмоподвески мягко отрабатывает ямки, пока мы выезжаем на асфальт. Особо острые преграды смягчают кресла. И, что немаловажно, в салоне полная тишина. Лишь набрав 100–120 км/ч, появляются слегка ощутимые аэродинамические шумы. Но если бы не смена картинки за окном, коллеги и не догадались бы по видео-связи, что автомобиль движется.
На втором ряду «Рейндж Ровера» меня не раз посетила мысль о целесообразности покупки представительского седана вроде Mercedes-Benz S-Class, BMW 7‑Series, Audi A8 или Lexus LS, когда есть длиннобазный Range Rover. По имиджу он ни разу им не уступает, а по ощущениям местами даже выигрывает. Через несколько дней Genesis G90, который заехал в нашу редакцию на длительный тест, только укрепит мои заключения. Дело даже не в субъективных имиджевых нюансах, а во вполне практичных соображениях. Например, высокая посадка — это не только хороший обзор для главного пассажира, но и удобная посадка/высадка. И не стоит забывать о целом внедорожном арсенале: от просвета до блокировок и системы Terrain Response 2.
Совещание кончилось. Съемка завершена. Солнце почти скрылось за горизонтом. Впереди долгая дорога в Москву. Остаться на заднем кресле и продолжать играть в босса? Нет уж! Сзади хорошо. Но я никогда не променяю возможность править 5,2‑метровым внедорожником с дизельным 339‑сильным V8 объемом 4,4 литра. Именно править! Капитанское кресло, руль, как штурвал, отделанный деревом, прямые линии архитектуры интерьера, длинный капот, как нос корабля, отличное чувство габаритов и 740 Нм крутящего момента уже при 1750 мин-1.
Range Rover монументален на прямой на скоростях за 130 км/ч. Адаптивная пневмоподвеска сдерживает крены в виражах и сглаживает ямки. Лишь при проезде сильно выраженных неровностей на руль приходит небольшая, но заметная вибрация. Работа 8-ступенчатого автомата остается незаметной. Дизельная «восьмерка» позволяет не только быстро ускориться с 80 до 120 км/ч в пределах 2000 оборотов, но радует скромным аппетитом на загородных трассах — 7–8 литров.
Range Rover не провоцирует на активную езду. Шашечки, прыжки из ряда в ряд, «газ в палас» при старте со светофора — суета. В его реакциях есть что-то меланхоличное и расслабленное даже в динамическом режиме. Но при этом у водителя полное ощущение контроля. Этот 4,4-литровый дизель — как персональный ядерный чемоданчик. В здравом уме в голову не приходит и мысли использовать его на полную или хвастать другим о его наличии. Но чувство, что обладаешь чем-то сверхмощным, приятно греет.
Технические характеристики Range Rover 4.4 TD AT LWB
|
|
| Габариты (длина/ширина/высота) | 5199х1983х1840 мм |
| База | 3120 мм |
| Снаряженная масса | 2658 кг |
| Полная масса | 3340 кг |
| Клиренс | 220 мм |
| Объем багажника | 550/2345 л |
| Объем топливного бака | 86 л |
| Двигатель | дизельный, V8, 4367 см3, 339/3500 л. с./мин-1, 740/1750—2250 Нм/мин-1 |
| Трансмиссия | автоматическая, 8‑ступенчатая, привод полный |
| Размер шин | 275/45R21 |
| Динамика | 217 км/ч; 7,5 с до 100 км/ч |
| Расход топлива (город/трасса/смешан.) | 8,4 л на 100 км в смешан. цикле |
| Конкуренты | BMW X7, Lexus LX, Mercedes-Benz GLS |
- Один большой 5,2‑метровый роскошный плюс.
- За исключением некоторых проблем с медиацентром и подрулевых лепестков конкретно в этой комплектации.
Вердикт
За рулем возникает непреодолимое желание отправиться куда-то далеко. Не важно, куда. Лишь бы просто ехать с крейсерской скоростью в 100–120 км/ч. Наслаждаться автомобилем и видами. Или расслабляться на заднем правом кресле, вытянув ноги. Тут кому что ближе. Но главное, что длинный Range Rover угодит и тем, и другим.
Редакция рекомендует:
(1 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка...
Обсуждение
1 комментарий
Хочу получать самые интересные статьи
Статьи по теме
Популярное
То, какой должна быть реклама. Практически идеально.