Mitsubishi L200. Испытание бездорожьем

Чтобы выяснить, стал ли обновленный L200 комфортнее в повседневной эксплуатации, мы погоняли пикап по городу, а затем ринулись покорять его родную стихию – настоящее бездорожье

Выпускающийся восьмой год Mitsubishi L200 до сих пор является одним из самых популярных пикапов в России: по итогам продаж предыдущего года только Toyota Hilux смог сместить его с лидирующей позиции. Сильные стороны «эльки» давно известны: отличная проходимость, надежность, довольно комфортный салон и сравнительно низкая цена. Но в модельной линейке отсутствовал более мощный мотор, а грузовой отсек был самым скромным в классе. Проведенная весной этого года модернизация помимо традиционного фейслифтинга затронула и вышеперечисленные нюансы. Если раньше длина грузового отсека составляла всего 1325 мм, то сейчас достигла приемлемых 1505 мм и близка к габаритам главных конкурентов — Toyota Hilux (1545 мм), Ford Ranger (1560 мм) и Volkswagen Amarok (1555 мм). Также на 5,5 см увеличилась высота бортов. Теоретически в кузовке «эльки» теперь можно уместить одноместный «квадрик» средних размеров (с условием, что одна ось будет опираться на опрокинутый борт). Что касается моторов, то кроме 136-сильного турбодизеля теперь доступен более мощный мотор того же объема (2,5 л, 178 л. с.), позаимствованный у соплатформенного Pajero Sport. Но таким агрегатом оснащаются только автомобили в самой богатой комплектации H.P. Instyle, которая и попала к нам на тест.

Салон полностью соответствует утилитарному духу пикапа: интерьер по нынешним меркам спартанский и довольно старомодный. После модернизации здесь почти никаких перемен: рулевая колонка по-прежнему регулируется только по углу наклона, штатная магнитола не радует удобством и качеством звучания, а серебристый пластик центральной консоли быстро царапается. Есть также претензии к эргономике водительского места: подобрать оптимальную посадку мне так и не удалось. Из-за малых диапазонов регулировок наклонов спинки и подушки сиденья приходилось сидеть либо сильно наклонившись назад, либо с задранными коленями. А вот задние места, пожалуй, — одни из самых удобных в классе: пространства для ног всегда с запасом, а спинки кресел расположены под оптимальным углом. Радует, что все стеклоподъемники работают в автоматическом режиме, в том числе на заднем стекле. Но, к сожалению, просто приоткрыть его нельзя — есть лишь открытое и закрытое положение. К месту здесь кожаная отделка: отмывать грязь после покатушек будет явно проще. Тестируемый автомобиль был дополнительно оснащен минимальным «набором джипера»: грязевые шины BFGoodrich KM2, алюминиевая защита днища, хромированная защитная дуга с четырьмя прожекторами, а также рольставни, закрывающие отделанный рифленым алюминием грузовой отсек.

На ходу пикап сильно не удивил, но, пересев с легковушки, поначалу чувствуешь себя водителем грузовичка. Хотя привыкаешь к этому уже на второй день: перед лежачими полицейскими можно вовсе не тормозить, залезать на бордюры проще простого, да и высокая посадка с отличной обзорностью способствует удобному  передвижению. Правда, это касается движения вперед: маневрировать задним ходом при увеличившейся корме — то еще удовольствие. Парктроник лишним не будет.

А вот нестандартная резина сильно сказалась на ходовых качествах. И без того валкий пикап становится еще более неуклюжим, в повороты «элька» заходит менее охотно, а на неровностях кузов подрагивает сильнее обычного. Также за счет большего веса колес и агрессивного рисунка протектора сокращается длина тормозного пути, особенно на мокром асфальте. И завершает картину не самый приятный гул, появляющийся после 60–80 км/ч и отдаленно напоминающий шум токарного станка. Поэтому ставить такую резину разумно, только если приходится частенько штурмовать более-менее суровый оффроуд. Хотя в противном случае нет смысла и в покупке подобного «проходимца».

В городе динамики нового мотора хватает сполна, но желание активной езды быстро отбивают показания бортового компьютера: расход солярки порой превышает 15–17 л/100 км. По трассе же, если двигаться с равномерной скоростью 100 км/ч, расход можно снизить до 9–10 литров. Цифры, в принципе, приемлемые, особенно если учитывать мой не самый экономный стиль езды и тяжелые покрышки, «съедающие» лишние пару литров топлива. Загородная езда, кстати, приносит куда больше удовольствия: «элька» уверенно и непоколебимо мчит по покрытию любого типа. Главное, следить за правильным давлением в шинах: если планируется езда без полной загрузки, давление в колесах задней оси нужно снижать. Конечно, в незагруженном состоянии пикап ведет себя не лучшим образом, но прыгучесть задней оси не сильно выражена — бывает хуже.  Вполне логично, что весь свой потенциал Mitsubishi раскрывает на оффроуде: это именно тот внедорожник, на котором, устав от многокилометровой пробки, можно смело, не боясь последствий, свернуть с автострады и направиться подальше от цивилизации. Уже не раз восхвалял «паджеровский» Super Select, повторюсь опять: эта трансмиссия до сих пор остается одной из лучших среди внедорожных систем. Блокировки межосевого и заднего дифференциалов, «понижйка» и возможность выбирать тип привода между задним, «парт-таймом» и «фул-таймом» — мало кто из внедорожников может этим похвастать. Забавно, что в некоторых даже труднопроходимых местах весь потенциал трансмиссии задействовать необязательно: если, например, нет нужды в сильной тяге двигателя, то даже с любым диагональным вывешиванием прекрасно справляется  противобуксовочная система. Что до лишней прибавки к корме, то на проходимости она, конечно, сказалась: база короткая, а задний свес был и без того немаленький. Установленный противоподкатный брус или фаркоп еще сильнее портят угол съезда. Но даже в этом случае зацепить кормой очень тяжело — мне, например, это так нигде и не удалось.

L200 — типичный представитель классических пикапов «старой школы». И модификации с более мощным мотором и автоматом так не хватало «эльке» — пикап до сих пор является одним из выгодных предложений на рынке. Hilux, к примеру, в комплектации со схожим по мощности мотором и автоматом стоит минимум 1 552 000 р. Но у L200 есть еще одно выгодное отличие — постоянный полный привод, который так важен в зимнее время года. А этим на рынке пикапов может похвастать разве что менее доступный Amarok. 

Пассажиры заднего ряда оценят оптимальный наклон спинки

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ РАСХОДЫ

Пробег автомобиля за время теста, км	2500
Средний расход топлива, л/100 км	8,7
Периодичность техобслуживания, км/мес.	15 000/12
Стоимость ТО у официального дилера (ТО-1/ТО-2), р.	9583/15 183
Стоимость ОСАГО для данного автомобиля, р.	6336
Стоимость каско для данного автомобиля, р.	62 238
Транспортный налог р./год	6764
Стоимость 1 км с учетом пробега 20 000 км в год, (топливо, ТО, ОСАГО, каско и транспортный налог) р./км	7,2