Парадокс: за все время производства «Ларгуса» у него так и не появилось достойного конкурента на российском рынке. Причем это касается как пассажирской, так и грузовой модификации, фактически ставших монополистами в своем сегменте. И недавнее обновление только упрочило позиции модели.
Максим Федоров
За то время, что выпускается Lada Largus, его исходник в лице универсала Dacia Logan MСV уже сменил поколение. Ясное дело, что модель российской сборки давно морально устарела и требовала обновления. Хотя в отсутствие прямых конкурентов и без рестайла этот автомобиль и дальше спокойно удерживал бы лояльную аудиторию. Кому нужен большой и относительно недорогой универсал, да еще с семиместным кузовом, или небольшой коммерческий автомобиль за тот же бюджет, не найдет ничего похожего — любой аналог обойдется в 1,5–2 раза дороже! Но АВТОВАЗ все же решился на апдейт. И помогла тому другая выпускаемая в нашей стране модель на платформе B0, а именно — Renault Duster. Запуск нового «Дастера» на российском рынке во многом объясняет то, как обновленный «Ларгус» сейчас выглядит изнутри. Но для начала все же расскажем об изменившейся внешности универсала.
Что российская модель теперь визуально почти не уступает румынскому «родственнику» — свершившийся факт. Разве что не тронутая рестайлингом корма выдает почтенный возраст отечественного бестселлера. При этом передняя часть «Ларгуса» была переработана полностью. Она стала удачным симбиозом фирменного икс-фейса, фар от дорестайла Renault Logan (они встали сюда как родные) и оригинальной решетки радиатора Largus Cross, сделанной в духе последних концептов Lada Xcode и 4x4 Vision — лебединой песни Стива Маттина перед его уходом из Lada. Новый капот лишился форсунок стеклоомывателя — они переехали ближе к лобовому стеклу. Но главное, измененный угол наклона капота позволил улучшить аэродинамику кузова: прижимная сила на высоких скоростях у обычного универсала увеличилась на 13 %, а у Largus Cross — на 16 %. А еще здесь появились зеркала увеличенного размера с повторителями поворотов, причем ставятся они уже в «базе».
Теперь самое время заглянуть в салон и понять, почему я упомянул «Дастер». Дело в том, что по железу и внутренним размерам от передней до средней стойки кузова старый «Дастер» — это «Логан» или, по сути, тот же «Лагрус» с небольшими нюансами в виде более высокой крыши последнего. И большинство деталей интерьера этих моделей взаимозаменяемы. Поэтому, когда готовилась смена поколений внедорожника Renault, торпедо, дверные карты, центральную консоль и другие элементы передней части салона, выпускаемые в России, решили не снимать с производства, а отдать на АВТОВАЗ. Именно так универсал получил новый интерьер, а в Тольятти почти ничего на это не потратили. Такое обновление заметно освежило интерьер Lada Largus, но одними заимствованиями сыт не будешь, поэтому конструкторы волжского автогиганта самостоятельно разработали блок из кнопок обогрева заднего ряда сидений и разъема USB. При этом руль взяли от «Весты» — он может оснащаться обогревом, а также кнопками круиз-контроля и управления «музыкой».
Несмотря на кардинальные перемены во внешности, по технической части таких же изменений не произошло. Платформа осталась прежней, и это чувствуешь сразу, как только берешься за руль. После «невесомой» электрифицированной баранки нового «Дастера» в «Ларгусе» с его ГУРом все совсем по-другому. И дело даже не в отсутствии регулировки руля по вылету. Линейные характеристики усилителя вынудили конструкторов искать такой баланс настроек, чтобы на трассе машина не шарахалась от легкого движения рук водителя. В итоге ГУР «зажали», и на малых скоростях это доставляет дискомфорт: при парковке к рулю приходится прикладывать изрядное усилие. По мере набора скорости руль становится легче, но до определенного предела: на трассе сохраняется внятная обратная связь и вождение универсала не делается нервозным. Причем это касается как обычного Largus, так и версии Cross: увеличенный дорожный просвет никак не сказался на управляемости.
Ассортимент двигателей такой же, как раньше, и включает две 1,6‑литровые вазовские «четверки» — это 106‑сильный 16‑клапанный агрегат и 8‑клапанник, который теперь развивает не 87, а 90 л. с. Прибавка в мощности случилась после апгрейда, в ходе которого «восьмиклоп» получил облегченный распредвал, новую клапанную группу (первая регулировка потребуется только на 90 000 км), крышку ГБЦ увеличенного размера, коленвал с уменьшенным вдвое числом балансиров, новые поршни, шатуны от 1,8‑литрового мотора и другие доработки. В результате степень сжатия поднялась с 10,3 до 10,5, обороты холостого хода упали с 850 до 750, унос масла картерными газами сократился вдвое, снизились вибрация, шум и расход топлива, а заявленный ресурс вырос со 160 000 до 200 000 км. Также немного увеличился крутящий момент: максимальный — на 3 Нм, а тяга с холостых на 1000 об/мин выросла сразу на 9 Нм.
На ходу обновленный мотор понравился. Конечно, идти на обгон лучше имея в запасе 106, а не 90 лошадей. Но в остальном «восьмиклоп» не уступает, а в чем-то даже превосходит «шеснарь»: в частности, на малых оборотах он тянет лучше более мощного собрата. И лично я не стал бы переплачивать за лишние клапаны. Хотя покупатели Largus Cross такого выбора лишены — эта модель идет только в паре с 16‑клапанным мотором.
Что, ребята, в кузовах?
Коммерческая версия Lada Largus получила те же обновления, что и гражданская, а заодно лишилась черных бамперов — теперь даже в «базе» они идут полностью окрашенными. На тесте удалось ознакомиться с машиной в комплектации Comfort, на литых дисках, с парктроником, мультимедиа с 7‑дюймовым экраном, навигацией, поддержкой Apple CarPlay и Android Auto и новыми сиденьями с трехступенчатым обогревом. Цены на обновленный фургон стартуют от 699 900 рулей за версию Classic, а Comfort стоит от 794 000 рублей. Доплата за 106‑сильный мотор — 20 тысяч.
Технические характеристики Lada Largus 1.6
|
|
| Габариты | 4488x1735x1656 мм |
| База | 2905 мм |
| Снаряженная масса | 1255 кг |
| Полная масса | 1750 кг |
| Клиренс | 172 мм |
| Объем багажника | 560/135 (в 7‑местной конфигурации) л |
| Объем топливного бака | 50 л |
| Двигатель | бензин., 4-цилиндровый, 1596 см3, 90/5000 л. с./мин-1, 148/4200 Нм/мин-1 |
| Трансмиссия | механическая, 5‑ступенчатая, привод передний |
| Размер шин | 185/65R15 |
| Динамика | 160 км/ч; 14,0 с до 100 км/ч |
| Расход топлива (город/трасса/смешан.) | 9,8/6,2/7,5 л на 100 км |
| Конкуренты | Fiat Doblo Panorama, Peugeot Partner Crossway, Volkswagen Caddy |
- Современная внешность, салон от «Дастера», много новых опций,
улучшенная шумоизоляция.
- Ценник в «топе» подошел вплотную к миллиону рублей,
нет и не будет автоматической КП.
Вердикт
«Ларгус», наконец, получил современный дизайн, новые опции и более комфортный салон. «Бонусом» достался обновленный «восьмиклоп». Не дождались мы только одного — автомата. Но его и не будет, так как ни вариатор, ни робот, которые сейчас имеются в распоряжении ВАЗа, попросту не «вывезут» тяжелый 7‑местный универсал.
Редакция рекомендует:
(19 оценок, среднее: 4,00 из 5)
Загрузка...
Обсуждение
16 комментариев
Хочу получать самые интересные статьи
Статьи по теме
Популярное
Длинна кузова Lada Largus фургон — 194см!!! «Дебилы бл… » (цитата), Стандартные мерные материалы идут в упаковке 2000мм; 3000мм! Как можно использовать этот автомобиль для обеспечения объекта?.. приезжаешь на склад и — «танцы с бубном»…
Был знаком с Ларгусом 2012 нормальная машина конечно поломки были без них ни как можно сказать расходники . Видел новый 2021 начали ездить по городу любопытство взяло вверх зашел в салон посмотрел салон проехался тест драйв тише стало красивее передачи стали длиннее реже переключаешь при езде менеджер сказал это для того когда груженная будет легче ей будет ехать особенно на подъеме , двигатель 1.6 16 клоп. этот же , а 8 клопп модернизировали стал 90 л.с. стал мягче заводиться тише работает не шуршит не дизелит ресурс время покажет .
Смотря какая цена будет , а на хвалить все можно будет .
Из-за высоких нагрузок диски версии Cross усилены ребрами жесткости.
конструкторы волжского автогиганта самостоятельно разработали блок из кнопок обогрева заднего ряда сидений и разъема USB.
Сколько не говори слово «сахар», от этого дерьмо слаще не станет.
Как может робот не вывезти данный универсал, если робот это просто привод к ручной коробке, которая уже стоит на ларгусе и вполне его вывозит? Очередной бред от концерна рено, что бы оправдать свое хамское отношение к российскому потребителю?
Купил Ларгус Кросс в мае 2020г, 7 мест; прошло 10 месяцев, проехал 24,5 тыс.км, нареканий по ходовой и по двигателю нет, все устраивает, но вот беда -вылезли рыжики на задней двери с правой стороны на месте соприкосновения с уплотнительной резиной. Автодилер этот случай не рассматривает как гарантийный.
Тоже самое 2018 год, 32000 км. Жуки на задних крыльях, по гарантии отказ. Очень слабое и тонкое ЛКП, ФЛ такой же начнет гнить через 2-3 года.
То же самое, вылезли на пассажирской правой двери, по месту соприкосновения с уплотнителем.
Жадный ваз с жабоедами жалеют поставить на эту машину двигатель 1,5 DCi как на ДАЧИИ, типа вы не европейцы, а люди второго сорта. Ставить на эту тяжелую машину бензиновый мотор с крутящим моментом 140 Н/м цинизм высшей меры. Приборка от ВАЗ малоинформативная, полное убожество. Эта машина скорее чисто коммерческий авто для перевозки барахла, а не людей. Проблема в том, что альтернативы этой машины нет.
В точку
Машина- набор компромиссов. Куча эргономических проблем: и экран мультимедиа на уровне колен и «ручки» задних дверей и отсутствие регулировки вылета у руля. Машинка для не богатых и, главное, не требовательных к комфорту людей.
На ларгусе прошлого поколения не ездил, но хотел себе его преобрести для работы на замену старому, но надежному фокусу универсал 2008 года. Так вот, достаточно мне было только сесть в авто, даже не прокатиться, как понял, что останусь при стареньком фокусе, который шире по габаритам, на водительсеом месте посадка намного удобнее и просторнее, левый локоть в водительсеую дверь не упирается. Да и проем задней двери шире намного и чуть выше чем в ларгусе. Да и фокус все же не ВАЗ и стоит намного дешевле
Чушь
Ларгус 2018. 1,6л, используется по городу для работы. Пробег 100 тыс. Ни одной поломки! Масло, фильтра, колодки. Не помню ни одной своей машины с такой стоимостью эксплуатации. Например, Subaru обошёлся мне в первый год эксплуатации более 70 тыс. только на ТО в 2007 году.