Infiniti QX50 против Volvo XC60. Сравниваем кроссоверы премиум-класса «не из Германии»

Если вы читаете эту статью, значит вы мыслите не по шаблону. Или, по крайней мере, допускаете, что автомобиль премиум-класса может быть не только со звездой или пропеллером на решетке радиатора. При этом вряд ли выбор дорого кроссовера «не из Германии» вы будете расценивать как акт протеста против навязываемых обществу стандартов. Нет, для покупки Infiniti QX50 или Volvo XC60 должна быть другая мотивация. Какая? Попробуем разобраться.

Infiniti QX50 Цена: от 3 289 000 р. В продаже: с 2018 г.

Volvo XC60 Цена: от 3 160 000 р. В продаже: с 2017 г.

Первое, что приходит в голову, когда задумываешься, что же все-таки может подвигнуть на покупку одного из этих кроссоверов, — это желание никогда не встретить второй такой же автомобиль на парковке возле дома или офиса. Или желание не переплачивать за бренд. А еще, как вариант, желание сэкономить на каско. Как вам такая мотивация? Звучит неплохо. Только вот с недавних пор «эксклюзивность» XC60 стоит под вопросом: благодаря каршерингу поголовье таких моделей на дорогах двух столиц резко выросло, да и доступны они теперь фактически всем желающим. В других российских городах такого пока нет, но это дело времени, тем более что в Volvo Car сами хотят развивать тему совместного использования автомобилей. Что касается экономии на бренде, то в случае покупки «шведа» она выйдет не такой уж большой: наш тестовый экземпляр был «упакован» под 4,5 миллиона, примерно на уровне немецких одноклассников. Понятно, что у дилера можно запросить неплохую скидку, но это можно сделать в любой премиальной марке, в том числе вInfiniti. При этом «финик» в топовой комплектации без всякого дисконта стоит 3,7 миллиона — вот где экономия! Но зато в том, что касается страховки, Volvo вне конкуренции: несмотря на более высокую цену, каско на этот кроссовер обойдется в 1,5 раза дешевле, чем на Infiniti.

Volvo нам достался на тест с 190-сильным дизелем, в то время как Infiniti был оснащен безальтернативным 249-сильным бензиновым турбоагрегатом с системой регулировки степени сжатия: по заверениям производителя, такой мотор по тяге и экономичности не уступает дизелю, вот и проверим. Масло в огонь актуальности такого сравнения подливает и то, что по крутящему моменту шведский кроссовер превосходит оппонента, а значит, должен быть более динамичен в светофорных стартах, при этом топлива (по данным производителя) он расходует почти в два раза меньше. Но это в теории, а что в реальности?

INFINITI QX50

Новый QX50 в нашей редакции уже больше шести месяцев, и за столь длительный период мы успели изучить этот кроссовер вдоль и поперек. Вердикт тех, кто поездил на этом автомобиле, на удивление единодушный: все хвалят просторный салон, хорошую динамику, качественную отделку, богатое оснащение и мягкую подвеску. Дизайн — дело вкуса. Но в случае с кроссовером Infiniti я не встречал никого, кому бы он категорически не понравился. Хотя есть моменты, которые вызывают вопросы. Например, щель между крылом и нависающим над ним большим капотом великовата. Или разный оттенок деревянных накладок на торпедо и передних дверях: непонятно, это фишка такая, или мексиканские сборщики просто перепутали партии кленового шпона?ового шпона?

Колеса 20’’ обеспечивают необходимый баланс пропорций.

По части критики Infiniti QX50 мнения нашей редакции тоже примерно сходятся: кроссоверу не хватает остроты в руле, присущей немецким кроссоверам. А еще здесь адаптивный круиз-контроль работает до первой остановки машины, то есть в городе он фактически бесполезен. Но больше всего «помидоров» полетело в адрес медиасистемы. Вообще, ставить в абсолютно новую модель мультимедиа от седана Infiniti Q50 образца 2013 года — заведомо провальная идея. Понятно, что за это время она морально и технически устарела. И вообще, конструкция с двумя дисплеями выглядит интересно только на страницах рекламного буклета. По факту же мы получаем картинку с камер и карту навигации небольшого размера и не очень высокого разрешения, слабый функционал, не быстрые отклики и периодические подвисания. Но если не пользоваться навигацией и не знать, как показывают камеры кругового обзора конкурентов, а только слушать через эту систему музыку, то положительных эмоций будет больше. Аудиочасть от Bose продумана отлично: здесь есть даже отдельный саб в багажнике, ради которого пожертвовали запаской.

Устаревшая медиасистема — печаль владельцев QX50.

Аналоговые шкалы плюс большой экран бортового компьютера — неплохая альтернатива виртуальным приборам.

Джойстик штатной навигации простаивает без дела: навигатор в смартфоне удобнее.

Климатическая система Infiniti имеет отдельный пульт для задних пассажиров, а спереди ее виртуальная панель управления продублирована физическими кнопками. Здесь также есть электроподогрев передних сидений и руля, а вот то же самое для заднего ряда сидений и лобового стекла не заказать даже за доплату. Вообще, по части «допов» покупатели QX50 мягко говоря не избалованы: кроссовер предлагается в уже сформированных богатых пакетных комплектациях, где можно выбрать только цвет кузова. Но несомненным плюсом такого подхода является конечная цена автомобиля — она существенно ниже, чем если бы покупатели «фаршировали» модель самостоятельно. Так что за 3,7 млн мы получаем 20-дюймовое «литье», вышеупомянутую медиасистему с навигацией, камеры кругового обзора, кожаные сиденья, память настроек передних кресел, обивку потолка и центральной консоли искусственной замшей, вставки из дерева, панорамную крышу с люком и даже электрорегулировку руля. Любой одноклассник с таким уровнем оснащения обойдется дороже.

Задний ряд в Infiniti просторнее, чем в Volvo.

Ограничивая свободу выбора покупателя, Infiniti идет в этом до конца, предлагая единственный вариант двигателя и трансмиссии. И знаете что? Меня это вполне устраивает! 249-сильный мотор радует боевым характером, не досаждает шумом и вибрациями, а топливо кушает довольно умеренно: паспортные 10,5 литра в городе не так уж далеки от реальности. О надежности нового мотора в целом и системы регулировки степени сжатия в частности говорить пока рано, но за 17 000 км пробега никаких проблем не вылезло. Что касается вариатора, то с ним тоже все будет хорошо, если не злоупотреблять пробуксовками на бездорожье, а передача крутящего момент без задержек — безусловный плюс в карму создателей этого агрегата.

VOLVO XC60

— А почему машина не открывается? — мой коллега сразу не понял, что дергает ручку двери не Volvo XC60, ключ от которого он держал в руке, а стоявшего по соседству XC90. Немудрено — до средней стойки эти модели похожи как две капли воды, причем как снаружи, так и внутри! С одной стороны, это должно польстить владельцу «шестидесятки»: приятно ощущать себя обладателем машины классом выше. Но с другой, вышедшему на рынок в 2017 году XC60 вместе с дизайном и шасси SPA достались технологии Volvo XC90 образца 2014 года. И это ощущается сразу, как вы решите тронуться в путь. Выбор режима автоматической трансмиссии осуществляется не джойстиком, а настоящим брутальным артефактом — двигающимся с усилием рычагом. И это при том, что у более дешевого XC40 джойстик есть, причем не простой, а хрустальный! К счастью, на этом олдскульность шведского кроссовера заканчивается.

Пневматика позволяет увеличиить клиренс до 256 мм.

Главная точка притяжения в салоне XC60 — вертикальный экран медиацентра. По качеству картинки, отзывчивости и тактильным ощущениям его можно сравнить с айпадом. Да и по уровню проработки интерфейса тоже. Здесь всего три рабочих стола, удобная кнопка «домой» в основании 9-дюймового дисплея и четыре крупных строки главного экрана. Чтобы со всем разобраться, а также настроить систему и автомобиль под себя, нужно всего несколько минут. «Добить» настройки можно и на ходу: меню не перегружено и не отвлекает от управления машиной. Даже отсутствие физических кнопок климат-контроля нисколько не напрягает, хотя возле аналогового регулятора громкости и ряда «горячих» клавиш, включающих подогрев заднего и обдув переднего стекла, есть свободное место — здесь можно было бы расположить кнопку рециркуляции воздуха.

«Темы» вирутальной панели приборов XC60 мало отличаются одна от другой. Карту навигации нельзя «растянуть» на весь экран.

Приборная панель — электронная, но ее возможности используются не на 100, и даже не на 90%. Здесь можно лишь слегка изменить вид нарисованных шкал спидометра и тахометра да вывести между ними карту навигации. И все! Непонятно, что мешало производителю добавить более разнообразных вариантов дизайна виртуальной «приборки» или сделать возможным разверстать карту на всю ширину экрана. Ведь удобно же! А так вообще непонятно, ради чего было убирать аналоговые шкалы, ведь по сути функционал остался тем же. В принципе, все это можно решить новой прошивкой системы, но станет ли Volvo ее выпускать, когда на горизонте уже маячит платформа SPA второго поколения, а вместе с ней — новые Volvo XC90 и XC60? Да, и есть надежда, что в новом поколении этой модели салон станет просторнее: сейчас свободного места в ногах на заднем ряду не так много, хотя, учитывая размеры колесной базы, должно быть иначе.

Парковаться по большой и четкой картинке камер кругового обзора Volvo — одно удовольствие.

Но больше в шведском кроссовере огорчает другое: в отделке салона много голого пластика, а потолок обит обычной «тряпкой». И это в машине за 4,5 миллиона! Причем ситуацию без поездки в тюнинг-ателье никак не исправить: более «жирных» вариантов отделки в линейке производителя попросту нет. Но это вовсе не означает, что шведы берут такие деньжищи ни за что. Наоборот! Они их берут за вполне конкретные вещи — всевозможные «улучшалки», без которых прожить можно, но ощущение будет уже не то. Так, при базовой цене дизельного кроссовера в комплектации Inscription 3 721 000 р. еще 83 900 нужно отдать за проектор показаний на лобовое стекло, 59 700 — за память настроек передних сидений, 282 200 за классную аудиосистему Bowers&Wilkins с Apple CarPlay / Android Auto и штатную навигацию, 276 000 — за панорамную крышу и пневмоподвеску и 184 800 — за адаптивный круиз-контроль, который не только держит машину в полосе, но и сам ускоряется после короткой остановки. И не забудем про цвет металлик за 57 700...

После жестких анатомических кресел шведского кроссовера ощущения как от похода к остеопату.

Кстати, в нашей машине был заказан далеко не весь перечень опций. Например, не было так нужного в нашем климате электрообогрева лобового стекла и заднего ряда сидений (+37 300 р.), а задние пассажиры были лишены собственной системы климат-контроля (+41 900 р.). Но лично я от всех перечисленных «допов» отказался бы со спокойной душой — кроме пакета Premium Pack, куда входит пневмоподвеска. Для тех, кто круглый год ездит за город, получить дополнительные 40 мм клиренса к стандартным 216 мм — бесценно. Только не нужно ожидать, что с «пневмой» машина будет выстилать дорогу пухом. Нет. Пара ресиверов Continental в багажнике позволяют менять высоту кузова, но комфорта не добавляют. XC60 довольно жестко отрабатывает дорожные нервности, а на лежачих полицейских удары чувствуются не только на сжатие, но и на отбой. И это учитывая, что профиль 19-дюймовых шин здесь не такой уж низкий.

Несмотря на наличие опциональной пневмоподвески, на дорогах с плохим покрытием Volvo заметно потряхивает.

По части динамики шведского кроссовера ожидания в целом оправдались: несмотря на высокий крутящий момент на «низах», инертность турбодизеля вызывает небольшие запаздывания при разгоне. Не критично и вполне соответствует заявленным паспортным данным. А вот о расходе топлива такого не скажешь: на всем протяжении тест-драйва цифры на табло бортового компьютера Volvo болтались между десятью и одинадцатью литрами — как и у более мощного бензинового оппонента! Отметим, что условия теста для обоих кроссоверов были одинаковыми, расходомеры там и там обнулялись, а водители менялись машинами. При таком раскладе дизельная «овчинка» явно не стоит выделки: 249-сильная бензиновая турбоверсия XC60 T5 едет быстрее, шумит меньше, а стоит чуть дешевле. Но за расход мы вам тут не подскажем — если поедете к дилеру на тест, обязательно взгляните на цифры в правом нижнем углу приборной панели.

Infiniti QX50

Вождение За рулем QX50 хочется наслаждаться комфортом, а не гонять. Хотя последнее кроссовер тоже умеет. 8   Салон Дорогие материалы отделки и современный дизайн уживаются с устаревшей медиасистемой. 8   Комфорт Мотор шепчет, подвеска убаюкивает, колонки Bose услаждают слух. 9   Безопасность Функционал адаптивного круиз-контроля урезан. 8 Цена С учетом богатого оснащения — одно из лучших предложений в классе. 9 Средний балл 8,4

Volvo XC60

Вождение При разгоне дизель откликается с задержкой, да и солярки расходует почти вдвое больше заявленного. Пневмоподвеска жестковата, но на бездорожье незаменима. 8   Салон Медиацентр Sensus — пример того, какой должна быть мультимедиа в современном автомобиле. В отделке хотелось бы меньше пластика и больше дорогих материалов. 8   Комфорт Многое из опций комфорта, как, например, аудиосистема Bowers&Wilkins и «климат» для задних пассажиров, доступны только за доплату. 8   Безопасность Машина готова к полуавтономному вождению, хотя отпустить руль пока не дает. 9 Цена С учетом опций на круг выходит внушительная сумма. 7 Средний балл 8

Технические характеристики
	Volvo XC60	Infiniti QX50
Габариты, вес
Длина, мм	4688	4693
Ширина, мм	1902	1903
Высота, мм	1658	1678
Колесная база, мм	2865	2800
Снаряженная масса, кг	1971	1884
Полная масса, кг	2500	2296
Клиренс, кг	216–256	565
Объем багажника, л	505/1450	565/1139
Объем топливного бака, л	60	60
Динамика, экономичность
Максимальная скорость, км/ч	205	223
Время разгона 0–100 км/ч, с	8,4	7,3
Расход топлива, л/100 км:
городской цикл	5,8	10,5
загородный цикл	4,7	7,6
смешанный цикл	5,1	8,6
Техника
Тип двигателя	дизельный, 4‑цилиндровый, с наддувом	бензиновый, 4‑цилиндровый, с наддувом
Рабочий объем, см3	1969	1997
Мощность, л.с. при мин-1	190 при 4250	249 при 5600
Крутящий момент, Нм при мин-1	400 при 1750–2500	380 при 4400
Трансмиссия	8-ступенчатая, автоматическая	вариатор
Привод	полный	полный
Передняя подвеска	независимая	независимая
Задняя подвеска	независимая	независимая
Тормоза (передние/задние)	дисковые/дисковые	дисковые/дисковые
Размер шин	235/55R19	255/45R20
Затраты на эксплуатацию*
Транспортный налог, р.	9500	18 675
ТО-1/ТО-2, р.	29 275 / 29 660	н. д.
ОСАГО, р.	10 752	12 627
Каско, р.	87 304	80 500

* Транспортный налог в Москве. ТО-1/ТО-2 — по данным дилера. Каско и ОСАГО — из расчета 1 водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

Финальный рейтинг
	Volvo XC60	Infiniti QX50
Вождение	8 баллов	8 баллов
Салон	8 баллов	8 баллов
Комфорт	8 баллов	9 баллов
Безопасность	9 баллов	8 баллов
Цена	7 баллов	9 баллов
Финальный рейтинг	8 балла	8,4 балла

Вердикт

Сделать выбор между QX50 и XC60 непросто. На стороне «японца» выгодная цена, богатое оснащение, просторный салон и отличный мотор, а «швед» подкупает крутой медиасистемой, умным «автопилотом», пневмоподвеской и дешевой каско. Какой из этих мотиваторов важнее — решать вам.

Автомобили предоставлены компаниями: Infiniti QX50 — «Infiniti Россия», Volvo XC60 — Volvo Car Family.