Volkswagen Teramont: покупать или нет? Два мнения.

Volkswagen Teramont вполне может конкурировать с квартирой. У него тоже в своем роде три комнаты, рассчитанных на семерых или шестерых человек, вместительная гардеробная и цена от 3 009 000 до 4 059 000 рублей в зависимости от комплектации. Вот этот светло-синий кроссовер в версии Exclusive оценен в 3 952 000 рублей. У него 6 мест, 2-литровый турбомотор, 8-ступенчатый автомат и полный привод. У нас два мнения на его счет.

Volkswagen Teramont. Цена: от 3 009 000 руб. В продаже: c 2018 г.

Некоторые говорят, что большой автомобиль — признак мещанства. И какие только аргументы ни приводят: от известных аллегорий одного британского журналиста про ежегодное ношение контрацептива ради одного романтического вечера в неделю до заявлений урбанистов, что 99% времени ты возишь за собой кубометры воздуха. Надо сказать, что и я придерживался того же мнения. До этого момента.

Грянул COVID-19, а вместе с ним режим изоляции, который расставил все точки над i. Искусственно созданный тренд шеринга пал. Владеть собственностью, а не арендовать (поминутно или помесячно — не важно) оказалось важнее. Оставшись без работы, проще найти деньги на оплату коммунальных услуг, чем расшаркиваться перед арендодателем. Дача из чего-то совкового превратилась в неприступную крепость. А личный автомобиль снова стал олицетворением свободы, как в старые добрые времена. Ведь каршеринг временно бросил якорь во дворах. И в такой момент, как никогда, понимаешь, что объем свободного пространства в автомобиле важен.

• 

• 

• 

Как и многие соотечественники, с введением режима самоизоляции я перевез свою семью на дачу. Но если раньше при открытии дачного сезона мог легко обходиться любыми автомобилями, ведь курсировали мы между квартирой и дачей по два раза в неделю, то сейчас надо было за минимальное количество поездок осилить масштабный переезд, на который наложилось открытие сезона. А это значит, что вместе с пакетами и чемоданами вещей нужно было уместить в машину новые 40-килограммовые садовые качели, баклажки с водой, газовый гриль, немного рассады, беговел и оставить два кресла для пассажиров.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Teramont вместил всё. Хоть и пришлось для садовых качелей сложить одно из кресел на втором ряду, что, к слову, делается одним движением кисти. Но ведь нам важен не только голый объем, но и организация пространства в салоне. И с этим тут полный порядок. Вообще, в обилии кармашков самых разных калибров, десятков подстаканников, ниш, полок, ящиков и боксов отчетливо прослеживается желание угодить покупателям главного рынка для «Терамонта» — Северной Америки, где он известен как Atlas. Но позволю себе понаглеть и спросить, а где же тогда классическая розетка?!

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Teramont из тех автомобилей, которые внутри воспринимаются больше, чем снаружи, а снаружи он совсем не маленький. При росте в 187 см и среднем по высоте положении кресла над моей головой остается достаточно воздуха. Хоть ковбойскую шляпу носи. Третий ряд для детей? Не в этот раз! На всех трех рядах друг за другом спокойно разместятся взрослые люди. При росте менее 175 см они даже не будут задевать коленями спинки передних кресел. Кроме того, в полной раскладке кресел багажник вмещает 330 литров до уровня остекления и 583 литра под потолок. Впечатляет.

С «Терамонтом» в очередной раз убеждаюсь в преимуществах наличия панорамной крыши и раздельных кресел второго ряда. Стеклянный «купол» от компании Webasto не только добавляет света и простора, но и отвлекает детей от гаджетов в случае живописного неба. С капитанскими креслами ребенка проще пристегивать, комфортнее коммуницировать пассажирам второго и третьего рядов, а детям удобно самостоятельно передвигаться по салону для посадки и высадки. Вот только креплений Isofix на третьем ряду не хватает.

Кажется, что за описанием вместительности и продуманности я забыл про традиционные автомобильные ценности? Просто возможности салона «Терамонта» впечатляют больше, чем его ходовые качества. Спортивных амбиций в бензиновом 220-сильном 2-литровом турбомоторе можно не искать. Тяги хватает, чтобы оперативно ускориться в более быстрый ряд при перестроении, выйти на безопасный обгон, но не более. Восьмиступенчатый автомат меланхоличен в плане переключений вниз. Даже при кик-дауне берет паузу на размышления. Спортивный режим лишь слегка «бодрит» трансмиссию. Поэтому возникает абсолютно практичный вопрос: раз уж двухлитровый Teramont лишен спортивных амбиций, почему бы не дефорсировать его до 199,9 сил? Потеря в 20 «лошадок» едва ли сильно отразится на динамике, зато позволит сэкономить семейный бюджет, избежав налога на роскошь. А для тех, кому хочется помощнее, есть модификация с V6. Кстати об экономии: средний расход при смешанном режиме передвижения составил 11–12 литров. В целом, неплохо для двух тонн стали, алюминия, пластика и кожи.

Подвеска не настраивает на покатушки с ветерком. Для крупного кроссовера с высоким центром тяжести и дорожным просветом в 203 мм Teramont ожидаемо адекватно кренится в поворотах, приятно покачивается на гладком асфальте. При этом неожиданно оказывается недружелюбен к плохим дорогам: грохочет на средних неровностях и совсем не терпит крупные препятствия вроде «лежачих полицейских». Достаточно всего 30– 35 км/ч, чтобы все пассажиры услышали грохот 20-х колес с 50-м профилем, перепрыгивающих «лежачий». Приходится сильно сбавлять скорость, чтобы кроссовер буквально перекатывался через искусственный бруствер.

Вполне возможно, что за 33 000 километров, что пробежал этот синий Teramont, подвеске изрядно досталось. Но в то же время, вспоминая ощущения коллег с первых динамических презентаций кроссовера, деликатностью на плохих дорогах и новые экземпляры похвастать не могли. Справедливо будет отметить, что практически все большие семейные трехрядные SUV из ценового диапазона «Терамонта» не обладают идеальной плавностью хода. Но учитывая, как хорошо сбалансирован соплатформенный Tiguan, от самого большого представителя платформы MQB ждешь большего...

Евгений Липовицкий
Возраст: 39 лет
Работа: журналист
Водительский стаж: 21 год

У меня к «Терамонту» был свой, практически «шкурный» интерес: полтора года назад предыдущий владелец моего нынешнего девятилетнего Land Rover Discovery 4 поменял его именно на такой Volkswagen. Только цвет выбрал черный. В приоритете были внутренний объем, три ряда сидений без ущерба для багажника и слегка повышенная проходимость.

В течение четырех дней я использовал Teramont вместо «Дискаря» и пытался понять, способен ли этот «американско-подданный немец» заменить английский внедорожник.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

В плане эргономики Volkswagen, конечно, шикарен. Он будто создан для таких толстяков, как я. Садишься за руль — нигде не «жмет» (в LRD4 мне объективно узковато, хоть я и привык). Управление стеклоочистителями — «как у людей» (я до сих пор вместо омывайки часто включаю на D4 дворник задней двери). Удобная мультимедиасистема, в которой не надо разбираться с инструкцией (попробуйте без мануала подключить телефон по Bluetooth в LR). И на втором ряду — простор, как в бизнес-шаттле, а значит, теща с тестем были бы довольны. Но это и в моем аппарате есть. С багажником — то же самое: за полтора года владения я ни разу не раскладывал третий ряд сидений. Мне важнее багажник, в который легко влезает комод из ИКЕА. У «Терамонта» все это не просто есть: по салону VW можно на самокате кататься.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Я искренне и беззаветно люблю Discovery 4 за управляемость. Вернее, за то, как британцы настроили эту трехтонную махину. Каждый раз, съезжая с хорошего асфальта, я балдею от пневмоподвески — лучше этого для комфортного семейного автомобиля пока не придумали. Мне нравится, как мой 190-сильный (по паспорту, а в реале «чипованный» до 220 сил) турбодизель реагирует на нажатие акселератора. И вот в этих дисциплинах Teramont меня несколько удивил.

Подвеске, типичной для платформы MQB, приходится работать "на износ". После 70 км/ч я чувствую позвоночником форму кромки каждого углубления или возвышения. Если не рассчитать скорость, гремят «косточки» из-под днища, хрустят пластиковые детали в салоне. Но нельзя сказать, что все совсем плохо: на приличном покрытии Teramont послушен, как и все "Фольксы": управляемость очень приятная для столь крупногабаритного аппарата. Нет валкости, нет размазанности - за отклонениями руля машина следует очень четко, будто весит не более полутора тонн.

Но беда в том, что две трети рутинных перемещений мне приходится ежедневно осуществлять по СВАО — там хороший асфальт есть далеко не везде, а вот ямки, швы и лежачие полицейские - в изобилии. Поэтому комфорт и способность изолировать салон от информации о профиле покрытия чуть ли не главное, что я ожидал получить от самого крупного кроссовера на платформе MQB. Правда, на одометре у нашей машины было более 30 тысяч километров. Не исключаю, что за свою тестовую "карьеру" этот автомобиль много повидал...

Да и салон, откровенно говоря, не тянет на 3,9 млн рублей. Жесткий и, как оказалось, не самый тихий пластик, не самый ровный разгон с "турбоподхватами" нелогично скромного по литражу для пятиметрового автомобиля мотора, который, по идее, должен привлекать экономичностью, а на деле «кушает» 12– 13 литров на 100 км. Двух литров "Терамонту", конечно, хватает - немцы умеют настраивать любые двигатели - но, как ни крути, два дополнительных цилиндра здесь нужны. Хотя бы для личного спокойствия.

Отчасти я понимаю, почему предыдущий владелец, решивший сменить «Диско 4», не купил Discovery пятого поколения: тот стал неразумно дороже. Но Teramont не единственный вариант: есть же Mazda CX-9, Toyota Highlander, а теперь — новенький Cadillac XT6 или «родственный» Chevrolet Traverse. Так что не удивлюсь, если мой предшественник скучает по «Ленд Роверу»: при всем уважении к VW, с подвеской «Терамонта» надо что-то решать.

ВЕРДИКТ

Да, у Teramont продуманный салон. Но от большого семейного автомобиля ждешь соответствующей плавности хода. Кроме того, семейный Volkswagen самый дорогой среди своих конкурентов, если мерить пиковыми значениями. А цена при покупке семейного автомобиля не менее важна, чем трансформация салона.

ТЕХНОЛОГИИ VOLKSWAGEN TERAMONT - ПАНОРАМНАЯ КРЫША WEBASTO

Текст: Михаил Снегиревский

Не так давно панорамной крышей могли блистать лишь представители премиального сегмента автомобилей. Сегодня чистое небо над головой повсеместно предлагают практически во всех классах, и не только в виде опции, но и в качестве штатного оборудования. Например, в Volkswagen Teramont панорамная крыша со сдвижной секцией входит в стандартное оснащение комплектации Exclusive. Кажется, что рассказывать о преимуществах панорамной крыши нет никакой необходимости, ведь они очевидны. Но знаете ли вы, что панорамные крыши обладают лучшей шумоизоляцией и что по жесткости не уступают крышам из металла?

Дизайнеры интерьеров уже давно используют зеркала и стекло для визуального расширения площади. Точно таким же образом панорамная крыша визуально расширяет границы салона автомобиля. Здесь всё просто. Даже если такого гиганта, как Volkswagen Teramont, накрыть сверху черной «крышкой», реальный внутренний объем не изменится, но визуально салон будет казаться тесным. И ровно наоборот с панорамной крышей. Оптическая иллюзия, да, но так устроен наш мозг.

Впрочем, простыми иллюзиями дело не кончается. Сквозь панорамную крышу пассажиры могут наблюдать все краски небосвода, архитектуру города и даже звездное небо. Ну и, конечно, радоваться редким солнечным дням в Средней полосе России. Например, в 2017 году в Москве было зарегистрировано лишь 55 солнечных дней из 365.

Компания Webasto, мировой лидер в области производства панорамных крыш, предлагает производителям и потребителям универсальное решение Multi Optional Roof. Это набор модульных крыш в различных вариациях: фиксированная панорамная крыша, панорамная крыша со сдвижной секцией, люк в крыше, крыши с двумя люками, крыши со сдвижной секцией из мягкого материала (как у Smart Fortwo Cabrio), панорамные крыши с солнечными батареями и многое другое. По сути это похоже на универсальную модульную платформу автомобиля, на базе которой вы можете скомпоновать практически любой силовой агрегат. В итоге заказчик получает новые способы индивидуализации своего автомобиля, а производитель может интегрировать различные варианты крыши на одной сборочной линии.

Панорамные крыши выполнены из композитных материалов и высокопрочного стекла ESG. Они обладают лучшим шумоподавлением, чем металлические крыши. Будь то фиксированная панорамная крыша или крыша со сдвижной секцией — они все соответствуют строгим европейским и американским нормам безопасности и не уступают в жесткости цельнометаллическим крышам, о чем свидетельствуют успешные результаты краш-тестов Euro NCAP и IIHS.

Чтобы обеспечить большую прочность крыши при меньшей массе конструкции, в панорамных крышах Multi Optional Roof вместо двухслойного высокопрочного стекла используется однослойное стекло ESG, покрытое пленкой Webasto Glas ProTec®. Кроме того, для облегчения конструкции широко применяется поликарбонат. Среди его положительных сторон не только низкий вес, но и долговечность, устойчивость к атмосферным осадкам, перепадам температур и царапинам. У компании Webasto в Германии открыт свой центр по производству поликарбоната для панорамных крыш.

Галерея

• teramont
• Volkswagen